2022年馬上就要翻篇了，縱觀這一年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，最令人驚喜且印象深刻的莫過(guò)于新能源領(lǐng)域，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，從前十個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量可以看到，新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了443.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)107.5%。而同期不管是SUV還是轎車(chē)亦或是MPV等細(xì)分市場(chǎng)漲幅都沒(méi)有超過(guò)兩位數(shù)，和新能源領(lǐng)域的勢(shì)頭正猛呈現(xiàn)明顯對(duì)比。

新能源車(chē)型和燃油車(chē)同臺(tái)競(jìng)技并不是一天了，但這一年新能源產(chǎn)品的上升趨勢(shì)已經(jīng)超過(guò)了人們的預(yù)期，很多人看到新能源產(chǎn)品的增幅以及燃油車(chē)的低迷，都認(rèn)為這場(chǎng)角逐和競(jìng)賽，新能源車(chē)贏了，但其實(shí)關(guān)于它們的對(duì)決，才剛剛開(kāi)始。

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樾履茉窜?chē)型的補(bǔ)貼政策即將有所調(diào)整。不出意外的話，此前的補(bǔ)貼政策規(guī)定到2022年年底，也就是說(shuō)到2023年補(bǔ)貼就到期，現(xiàn)階段很多新能源品牌都行相繼宣布漲價(jià)，一些車(chē)企都進(jìn)行了售價(jià)上調(diào)預(yù)告，一方面也是讓潛在受眾抓住優(yōu)惠的小尾巴，一方面也是打消消費(fèi)者顧慮，不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上漲利潤(rùn)受到影響進(jìn)而減配，調(diào)整車(chē)型。

當(dāng)然這一切還是未知，但可以肯定的是，政策目前并不清晰，就算不退場(chǎng)也勢(shì)必會(huì)有滑坡，至少力度完全不能和現(xiàn)在相提并論。那么消費(fèi)者最關(guān)注的莫過(guò)于，買(mǎi)新能源車(chē)會(huì)貴多少？

按照價(jià)格把新能源車(chē)型劃分為幾個(gè)檔位，以五菱宏光MINI EV為首的，續(xù)航里程不足300km的一些微型純電車(chē)型，價(jià)格不會(huì)受到影響和波及，因?yàn)樗鼈儸F(xiàn)階段也是沒(méi)有享受補(bǔ)貼。

而一些尺寸小但續(xù)航達(dá)到了300km以上的產(chǎn)品，比如寶駿的KiWi EV等車(chē)型，可能會(huì)面臨上漲萬(wàn)元左右的局面。

受波及最明顯的還是10-30萬(wàn)的車(chē)型，這也涵蓋了絕大部分的新能源產(chǎn)品，其中包含比亞迪、埃安以及哪吒和零跑、小鵬等品牌，包括特斯拉的車(chē)型也不例外，這類(lèi)產(chǎn)品要看具體補(bǔ)貼占比，多數(shù)漲幅也在萬(wàn)元上下，其實(shí)對(duì)車(chē)型整體售價(jià)角度來(lái)看，也不是難以接受。

最后就是30萬(wàn)+的高端陣營(yíng)，這類(lèi)產(chǎn)品其實(shí)影響并不大，因?yàn)楸旧砭筒幌硎苎a(bǔ)貼，更何況對(duì)潛在受眾來(lái)說(shuō)，幾十萬(wàn)的車(chē)都買(mǎi)了也不差這一兩萬(wàn)的補(bǔ)貼了。

但是值得注意的是，新能源車(chē)型領(lǐng)域的變動(dòng)，很可能影響到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)?，F(xiàn)階段就是這樣，隨著新勢(shì)力車(chē)型消費(fèi)需求增高，加上燃油車(chē)領(lǐng)域整體略顯低迷，更大的刺激的新能源車(chē)型的崛起。轉(zhuǎn)而影響到燃油車(chē)的份額，以十萬(wàn)級(jí)左右的家用轎車(chē)為例，以前的朗逸和軒逸是冠軍熱門(mén)熱選，但現(xiàn)在隨著比亞迪秦PLUS的暢銷(xiāo)，在顏值、空間、科技感以及配置和用車(chē)成本上的優(yōu)勢(shì)，是要絕對(duì)領(lǐng)先同價(jià)位同級(jí)別燃油車(chē)型，所以燃油車(chē)型份額不可避免的受到了影響，只能被動(dòng)的給出降幅來(lái)迎和消費(fèi)者。

朗逸目前終端有超2萬(wàn)的優(yōu)惠，而像是別克英朗或者雪佛蘭的一系列車(chē)型，都甚至能給出超4萬(wàn)的降幅，力度不可謂不驚人。而且優(yōu)惠是不分車(chē)型種類(lèi)的，除了成熟的轎車(chē)領(lǐng)域，SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)終端也是伴隨著優(yōu)惠和降幅，只不過(guò)不同車(chē)型和品牌力度不同，但降價(jià)是存在的。

而降價(jià)這種事，在新能源領(lǐng)域其實(shí)并不多見(jiàn)，除卻補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠，新能源車(chē)型最多品牌會(huì)給出一些保險(xiǎn)補(bǔ)貼，基本上鮮有這么大力度的優(yōu)惠促銷(xiāo)，一方面是供不應(yīng)求，一方面也是造車(chē)成本限制。而現(xiàn)階段當(dāng)新能源車(chē)型不可避免的開(kāi)始漲價(jià)，傳統(tǒng)燃油車(chē)還保持優(yōu)惠，一漲一跌之下，局面是否會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)和改變？至少轎車(chē)或者SUV領(lǐng)域榜單冠軍能否奪回？這一切也還是未知。畢竟新能源車(chē)型往往在補(bǔ)貼后門(mén)檻都要高于同級(jí)別的燃油車(chē)，現(xiàn)如今補(bǔ)貼一旦取消或者退坡，價(jià)格上漲門(mén)檻上調(diào)，必然也會(huì)影響部分受眾的選擇。

那我們來(lái)從幾個(gè)維度對(duì)比一下，新能源和燃油車(chē)現(xiàn)階段手里都握有什么牌。

從體量和漲幅來(lái)看，新能源車(chē)的確是前景可期；體量目前新能源不是燃油車(chē)的對(duì)手，但從漲幅熱度和勢(shì)頭來(lái)看，新能源車(chē)型前景可期，炙手可熱。

從用車(chē)成本角度出發(fā)，新能源車(chē)型也是有燃油車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)；這一點(diǎn)也很好理解，從汽車(chē)構(gòu)造角度出發(fā)，因?yàn)槿加蛙?chē)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿耐瑫r(shí)，必然會(huì)有損耗，所以熱效率至今突破50%都是難關(guān)，但電車(chē)就不存在這個(gè)問(wèn)題，損耗更小，電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的效率更高，所以起步加速以及用車(chē)成本都更低。

從購(gòu)車(chē)成本出發(fā)，我們來(lái)梳理一下，目前新能源車(chē)型是沒(méi)有購(gòu)置稅且享有整車(chē)補(bǔ)貼，而燃油車(chē)則是購(gòu)置稅減半或者全免優(yōu)惠，但是道路的2023年優(yōu)惠都會(huì)取消，也就是新能源車(chē)優(yōu)勢(shì)在于不限號(hào)不限行且不用交購(gòu)置稅，而燃油車(chē)則是門(mén)檻低和有終端降幅的優(yōu)惠。兩相對(duì)比一下，實(shí)際落地價(jià)格來(lái)看，還是燃油車(chē)有一定優(yōu)勢(shì)。

從維護(hù)保養(yǎng)角度出發(fā)，新能源車(chē)省去了三芯更換，但是它的三電一旦出問(wèn)題也是成本不低，不過(guò)好在很多國(guó)產(chǎn)自主品牌都給出電池組終身質(zhì)保政策，也算是打消了消費(fèi)者顧慮，降低用車(chē)成本。燃油車(chē)就是勝在穩(wěn)定可靠，經(jīng)過(guò)了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，機(jī)械素質(zhì)平臺(tái)更有安全感。

但是從汽車(chē)保值率角度來(lái)看，燃油車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)顯然運(yùn)作更加成熟，價(jià)格也趨于穩(wěn)定，而新能源車(chē)型目前還不太成熟，一些車(chē)型三年保值率過(guò)50%都算是高保值率，所以從這個(gè)角度出發(fā)，燃油車(chē)還是有優(yōu)勢(shì)。

而隨著補(bǔ)貼的退場(chǎng)和滑坡，屬于新能源車(chē)型和燃油車(chē)的對(duì)決，才真正展開(kāi)，當(dāng)沒(méi)了政策扶持，誰(shuí)能取得消費(fèi)者芳心，就完全靠實(shí)力和產(chǎn)品力了。