2022，艱難一年。

如果要說(shuō)有哪個(gè)行業(yè)高歌猛進(jìn)，估計(jì)就是新能源汽車(chē)了。

在試圖成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)“說(shuō)車(chē)貓”的同時(shí)，也想撥開(kāi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迷霧。

原本計(jì)劃要到2025年電車(chē)滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)的，沒(méi)想到國(guó)人的購(gòu)買(mǎi)力還是這么強(qiáng)勁，去年11月已經(jīng)突破36%。

過(guò)去的一年，造車(chē)界的明星們，個(gè)個(gè)都吹著最響的牛皮，中華大地上方已經(jīng)飄著好幾頭“?！绷?。

圖源自微信公共圖片庫(kù)

但你們知不知道，那些吹過(guò)最勁牛皮的造車(chē)大佬們，可能要食言了。

今年，可以說(shuō)是電車(chē)最內(nèi)卷的一年了。在當(dāng)下“左特爸（特斯拉），右比母（比亞迪）”的市場(chǎng)局面下，想要沖出重圍，不容易。

2022年，貓崽寫(xiě)了10部“很有特點(diǎn)”的新車(chē)，分別是：

寶能汽車(chē)的GX5、觀(guān)致6等；恒大汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)恒馳5；百度官宣造車(chē)600多天的汽車(chē)機(jī)器人集度“肉搏”01；

寶馬首款電車(chē)i3；又貴賣(mài)得還不錯(cuò)的理想L9；沒(méi)能拯救何小鵬的小鵬G9；快趕上一套廣州市中心房子首付的國(guó)產(chǎn)最貴電車(chē)極星3；

富士康超魔性的3款電車(chē)“媽兜B”等；最貴純電MPV極氪009；華為余大嘴推出的問(wèn)界M7等。

真是多虧了這些電車(chē)界的“大牛”，造就了“車(chē)市狂過(guò)樓市”的現(xiàn)象。

大佬們說(shuō)過(guò)的那些最狠的話(huà)，都要打腫自己的臉了。

1、恒大汽車(chē)許家印

恒馳是電車(chē)界的一朵“奇葩”。

許家印當(dāng)年可沒(méi)少吹牛皮，算得上“吹牛界”的一哥了。他給了我們很多精彩時(shí)刻，也給我們留下無(wú)限的想象。

可夢(mèng)，終究是夢(mèng)啊。

圖源恒大集團(tuán)官網(wǎng)

2019年11月，許家印在恒大汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上發(fā)言

早在2021年初發(fā)布的年報(bào)顯示，恒大汽車(chē)的目標(biāo)是——成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。

“2025年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛，2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)500萬(wàn)輛?！?/p>100萬(wàn)輛，假設(shè)以恒馳5的價(jià)格（約18萬(wàn)/輛）粗略計(jì)算，也就是大概在2025年實(shí)現(xiàn)1800億的收入。

誰(shuí)能有許老板這抱負(fù)，敢想，敢做，但現(xiàn)實(shí)也狠狠給了他一個(gè)教訓(xùn)。

現(xiàn)在回頭看，無(wú)疑成了別人眼中的笑話(huà)。

恒馳5比預(yù)定的量產(chǎn)時(shí)間晚了一年多，在2022年7月首發(fā)后，截至該年12月7日，恒馳5已交付超過(guò)100輛。

100輛，沒(méi)有“萬(wàn)”字。理想和現(xiàn)實(shí)，差遠(yuǎn)了。

恒大汽車(chē)此前回應(yīng)裁員降薪稱(chēng)，先前人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車(chē)型配置的，鑒于疫情及市場(chǎng)原因進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，確保恒馳5的生產(chǎn)交付以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。

也就是說(shuō)，恒馳仍繼續(xù)負(fù)重前行。

恒馳5之后，還要量產(chǎn)恒馳6、7。

就在前幾天，恒大汽車(chē)又發(fā)布公告：恒馳5交付了324輛。龜速前進(jìn)中…

盡管許家印各種“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”完成了電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，但和其他新勢(shì)力相比，恒大汽車(chē)已經(jīng)落后一大截。

2、零跑汽車(chē)朱江明

吹大炮僅次于許老板的，是零跑汽車(chē)的朱江明。

2021年中，零跑汽車(chē)突然“飄”了。

當(dāng)時(shí)，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明表決心：2025年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售80萬(wàn)輛的目標(biāo)。

與此同時(shí)，計(jì)劃在2025年底前推出8款車(chē)型，價(jià)格覆蓋35萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型，并在2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。在智能駕駛領(lǐng)域，三年內(nèi)超越特斯拉。

說(shuō)來(lái)也好笑，搞電車(chē)的大佬，幾乎個(gè)個(gè)都說(shuō)要超越特斯拉。

零跑說(shuō)這話(huà)的那一年，蔚小理的銷(xiāo)量還沒(méi)破10萬(wàn)臺(tái)。

2021年，小鵬、蔚來(lái)、理想的全年銷(xiāo)量分別為9.8萬(wàn)、9.1萬(wàn)和9.05萬(wàn)臺(tái)。

零跑3年之后的目標(biāo)是80萬(wàn)輛，那2022年做得如何？

截至前11月的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑的漲幅領(lǐng)先，同比上漲185%，累計(jì)交付10.28萬(wàn)輛車(chē)，逼近蔚來(lái)。

假設(shè)接下來(lái)的每年都按照將近200%的漲幅計(jì)算，零跑的80萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)或許在2024年就能提前實(shí)現(xiàn)。

但這是最理想的情況下，誰(shuí)能知道2023年意外和驚喜哪個(gè)會(huì)先到？

老實(shí)說(shuō)，零跑要保持每年200%的漲幅，是不是有點(diǎn)“癡人說(shuō)夢(mèng)”了？

3、蔚小理吹過(guò)的牛

吹牛皮的祖師爺，是誰(shuí)不好說(shuō)，但蔚小理這造車(chē)三兄弟，可是一個(gè)比一個(gè)敢說(shuō)。

李斌吹捧換電的好處，說(shuō)出“開(kāi)3年蔚來(lái)ES6，可以省出一臺(tái)寶馬X3”的豪言。

小鵬又繼續(xù)搬弄飛行汽車(chē)，售價(jià)不超過(guò)100萬(wàn)的飛行汽車(chē)計(jì)劃在2024年內(nèi)量產(chǎn)。

李想說(shuō)500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦SUV是理想L9，它賣(mài)45.98萬(wàn)。

圖源何小鵬微博，造車(chē)三兄弟，左鵬，中斌，右想

然而2022年，對(duì)于造車(chē)三兄弟而言，可謂是挑戰(zhàn)重重。

蔚來(lái)測(cè)試車(chē)發(fā)生事故，小鵬輔助駕駛在高速上撞車(chē)，理想汽車(chē)接連曝出底盤(pán)故障和空懸斷裂。

更重要的是，蔚小理在新能源市場(chǎng)上還未站穩(wěn)腳跟。

今年前11月，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“蔚小理”2022年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率只有50%-66%，可謂是難兄難弟了。

圖源自每日汽車(chē)資訊

越來(lái)越多的車(chē)企入局，就意味著更多人來(lái)爭(zhēng)飯碗。

就連零跑汽車(chē)都快反超蔚小理，哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)領(lǐng)先蔚小理。

4、華為問(wèn)界余大嘴

華為要造車(chē)的野心，比許家印還大。

2022年1月初，華為智能汽車(chē)BU的CEO余承東（又名：余大嘴）就對(duì)外宣布，2022年華為要挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的目標(biāo)，一年銷(xiāo)售額達(dá)到1000億元。

華為余承東，說(shuō)財(cái)貓截圖自發(fā)布會(huì)直播

30萬(wàn)輛，意味著華為月均要實(shí)現(xiàn)2.5萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)量，但這根本是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

3個(gè)月后，余總又改口了，說(shuō)在“全球汽車(chē)缺芯缺片的情況下，根本做不到30萬(wàn)輛。第一年，做到10-20萬(wàn)臺(tái)就已是奇跡”。

在造車(chē)界，華為算得上新手，但因?yàn)樗晨咳A為，至少問(wèn)界的銷(xiāo)量不像恒馳那樣慘淡。

前11個(gè)月，華為問(wèn)界系列交付6.6萬(wàn)輛車(chē)，11月交付銳減至8260輛，不足萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，2022年的華為尚且做不到年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

余總的臉，怕是都要打腫了。

當(dāng)然，余總還立過(guò)“一年干掉特斯拉”、“一把干掉BBA”的flag。只是不知道他還記不記得而已。

5、威馬汽車(chē)沈暉

2022年要說(shuō)汽車(chē)界最為轟動(dòng)的一件事，莫過(guò)于憑借12億年薪出圈的威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉。

圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

盡管事后沈暉為自己辯解，很大一部分是來(lái)自股權(quán)激勵(lì)。

在眾多車(chē)企高管能拿到的薪資來(lái)說(shuō)，沈暉的年薪已經(jīng)不低了。

更何況，威馬汽車(chē)目前正在沖刺港股上市，上市后的威馬汽車(chē)股權(quán)激勵(lì)也成為可視化的資產(chǎn)。

造車(chē)達(dá)人們，是一個(gè)比一個(gè)會(huì)說(shuō)，沈暉說(shuō)了什么？

2019年，威馬汽車(chē)CEO沈暉表示，我們的目標(biāo)是成為全世界“第一家實(shí)現(xiàn)盈利”的造車(chē)新勢(shì)力。

令人咋舌的是，威馬汽車(chē)2021年虧損82億！

于是也有了眾人的調(diào)侃，威馬變“危馬”。

但不得不提一句的是，威馬汽車(chē)一直都很狂，2019年定下10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，結(jié)果當(dāng)年只賣(mài)了1.69萬(wàn)輛車(chē)，目標(biāo)完成度僅16.9%。

隨后這三年，威馬汽車(chē)推出了好幾款新產(chǎn)品，但可惜銷(xiāo)量一直不如愿。

2022年前11月，威馬汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量只有3.2萬(wàn)輛車(chē)，每月平均下來(lái)約2900輛，和其他造車(chē)新勢(shì)力根本沒(méi)法比。

結(jié)語(yǔ)：

在國(guó)家大力扶持的情況下，電車(chē)經(jīng)濟(jì)依舊面臨芯片技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)激烈、設(shè)計(jì)雷同、安全隱患等挑戰(zhàn)。

10個(gè)搞電車(chē)?yán)镱^的，8個(gè)虧錢(qián)，1個(gè)悄悄發(fā)達(dá)，還有1個(gè)在賣(mài)破爛。

至少目前來(lái)看，電車(chē)不是一門(mén)穩(wěn)賺不賠的生意，能活到最后的新能源車(chē)企，才能吃到肉。