去年漲價幾乎是所有品牌的基本盤，就連幾千塊錢的小牛，也跟風漲了一波。如今翻開2023年新篇章之后，新能源汽車方面最新的消息依舊是漲錢。

先是取消了國家補貼，再是插電混動、增程不再享受上海免費拍照，最后各家廠家也在1月1日當天獻上漲價“漲價”，僅剩的利好消息就是2023年新能源依舊免征購置稅。

補貼沒了，免購置稅還在

從2014年開始，國家補貼便一直推動著新能源車型的快速發(fā)展，從單一的續(xù)航、到能量密度，補貼政策也引導了新能源車型的發(fā)展方向。

如今已經“延期”的補貼政策，正式推出了歷史舞臺，各大品牌開啟了“裸補”時代。

根據(jù)《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

這次沒有意外，2023年直接一刀切，不會再給予任何補貼。

這樣的政策調整，就意味著如果品牌方不承擔補貼退坡成本，消費者購買主流續(xù)航水準的純電動車，就要多花1.26萬元，插混車需要多花4800元。

為什么說主流續(xù)航水準，主要是按照去年的規(guī)定，純電續(xù)航300至400公里，補貼0.91萬元，400公里以上補貼1.26萬元。

一些入門級純電動車型，由于續(xù)航能力不達標，其實根本沒有任何補貼金額。當然，這也意味著對它們的影響幾乎可以忽略不計。

除此之外，上海也正是取消了對插電混動、增程式車型的免費綠牌政策。這也就是意味著，您在上海購入這兩類車型，也需要參與牌照競拍了。

唯一值得欣慰的是，盡管2023補貼沒了，免購置稅政策還將延續(xù)。

根據(jù)，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部就發(fā)布關于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

至此，免征購置稅政策已延期3次，前兩次分別是2018年延長3年、2020年延長2年。

廠家為何還要漲價？

2023年1月1日，或許有幾條新聞最觸目驚心。其中，多家廠家公布旗下新能源車型漲價，肯定是最令準車主們關注的。

那么廠家為什么還漲價？可能最直接的原因就是，2022年電動車市場賣的還不錯。

以去年為例，之所以會漲價，是因為國內新能源車型銷量暴漲，以至于上游的碳酸鋰價格上漲。

2020年6月，電池級碳酸鋰的價格是每噸44201元，2021年6月是每噸90407元，基本上是一年漲了一倍的節(jié)奏?？傻搅?022年1月，價格就漲到了38萬，3月這個數(shù)字就變成了接近50萬。

上游核心原材料大幅漲價，肯定會現(xiàn)壓縮廠家的單車毛利潤，再廠家也扛不住的前提下，勢必會對終端價格進行調整。如今的結果很顯然，廠家根本扛不住。

廣汽集團董事長曾慶洪曾在去年的世界動力電池大會上直呼，“當前動力電池產業(yè)鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠。動力電池成本已經占到整車生產的40%-60%，那我不是在給寧德時代打工嗎？”

怎么解決，不同的廠家也給出了自己的答案，要不自行投資鋰礦廠，要不去就是鈷化。

從去年開始，特斯拉銷量最好的標續(xù)版車型，用的就是寧德時代的磷鐵電池。比亞迪搞出了刀片電池，也讓磷酸鐵鋰電池又火了一把。

如今，隨著技術的迭代，鋰電池終于在材料方面有了進一步的拓展。隨著磷酸錳鐵電池的推出，在保證成本的前提下，能量密度得到了實質性的提升。當下，已經有不少電池廠家開始布局生產。

或許，隨著動力電池技術的不斷突破，未來新能源車型的終端價格將逐步穩(wěn)定。