2022年對于馬斯克來講，可以說非常鬧心，特斯拉全年大跌，下跌超69%，其個人身價更是縮水超2000億美元。市場普遍認為，特斯拉的下跌，是因為收購推特后會影響馬斯克的精力。

事情可能沒有那么簡單，查看在美上市的造車新勢力，蔚小理2022年的股價同樣大幅縮水。蔚來下跌同樣超69%，小鵬更是超80%，理想稍微好一點，下跌36%左右。

那么對于新能源，2023還值得投資嗎？需要我們關注這么幾個方面：

市場供應與需求

從近兩年的數(shù)據(jù)看，新能源車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年初出現(xiàn)了一定的波動，大趨勢上一直都是穩(wěn)步向上增長的。

但是到了今年6月份開始，會發(fā)現(xiàn)新能源車的產(chǎn)量與銷售量的差距在擴大，經(jīng)銷商的庫存持續(xù)增加，也就是供大于求。一定程度上說明，增長乏力，沒有廠商想象的那么強勁。

鋰電池價格

鋰電池作為目前新能源車的，主要動力提供來源，碳酸鋰的價格近10年漲了十幾倍，特別是最近兩年。用母以子貴這個詞來形容，也毫不為過。

鋰電池價格占新能源車的總體成本，已經(jīng)達到了將近50%。這也一定程度上阻礙了，新能源的普及。為什么現(xiàn)在入局的造車新勢力，價格一個比一個貴，都是從利潤更高的中高端進場，也是低端車不賺錢這個原因。

好的一點是，22年12月份碳酸鋰的價格，開始出現(xiàn)了一定的下滑。對未來講，是有利于新能源車的的進一步普及的，但也側面說明，市場的需求在減少。

滲透率瓶頸

22年11月份，新能源汽車滲透率達到33.8%，1至11月，滲透率達到25%，提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標。

22年新能車預期全年銷售580W輛，如果23年增速40%，那就是812W，繼續(xù)維持30%的滲透率，那就需要全年汽車銷量2700W輛，21年零售+出口差不多2137W，22年零售+出口差不多也就2300W，23年全年2700W輛汽車的銷售量，難度太大了。

要繼續(xù)提高滲透率，可能需要從這么幾個點改善。一是，前面說的鋰電池價格，降低用戶購車成本。二是，新能源車的智能化，增加其自身附加值。三是，電網(wǎng)建設，提高用戶用電便捷度。

傳統(tǒng)能源價格

布倫特原油，從年內(nèi)最高點139美元，持續(xù)下行，目前在80美元上下徘徊。從原油價格走勢看，會發(fā)現(xiàn)新能源的爆發(fā)也與原油價格走高，呈現(xiàn)出正相關。

這樣好理解，畢竟新能源也是能源，石油價格漲，大家就傾向于用電。當石油下跌，用電的必要性也在降低。

對于明年來說，石油價格能否再次上漲，存在很大的不確定性，市場普遍認為，會維持目前 的價格持續(xù)震蕩。這也進一步，壓制了新能源車的需求。

補貼政策

前面說了，新能源車目前價格偏高。政府給予的補貼，一定程度上降低了，用戶的購車成本，對新能源車的銷售是起到了很好的促進作用。

那么，對于今年的補貼政策，是否還能夠延續(xù)，以及力度有多大，是值得我們投資者關注的。年底的經(jīng)濟會議上，也提到需要擴大內(nèi)需，促進消費，特別是新能源車的消費。如果補貼政策延續(xù)，算是一個利好吧。

總結一下

第一，新能源連續(xù)漲了三年，供需關系看供大于求，短期看23年銷量要維持40%的年增長，壓力和難度都很大；

第二、影響新能源持續(xù)增長的因素很多，需要投資者不斷關注市場變化。23年一季度是一個比較好的觀察窗口，觀察銷售量，觀察補貼政策等；

第三、新能源當前股價，處于低位水平，或許是一個比較好的建倉時機，屬于左側機會。但是建倉宜慢不宜快，特別是在23年基本面不穩(wěn)定的情況下，變數(shù)依舊很大。

對于2023年，新能源板塊如何布局，你的觀點是怎樣的？歡迎留言討論