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近日，有多位網(wǎng)友提出了這個問題。有網(wǎng)傳信息稱2023年插電混動汽車就不再屬于新能源汽車，也不送號牌，到底有沒有這個說法呢？關(guān)于該問題簡單搜索了一些相關(guān)文章，最終發(fā)現(xiàn)謠傳的源頭基本都是上海的賬號；這個說法是絕對的謠傳，是對上海新能源汽車政策的錯誤解讀。插電混動汽車即便在北京和上海都屬于新能源汽車，只是不送號牌，上海是從2023年開始不免費(fèi)給插電混動汽車配送號牌；不過使用的還是新能源汽車號牌，只是“不送”而已。
然而全國共有接近700個城市，到目前為止也只不過是北京和上海區(qū)別對待插電混動汽車而已，所以不能以偏概全的下結(jié)論。只是其他城市是否會效仿北京和上海呢？不用擔(dān)心。北京當(dāng)初差異化對待插電混動汽車無非是基于對北汽新能源的企業(yè)地方保護(hù)，但凡北京新能源能造成具備競爭力的插電混動汽車就不會有這個結(jié)果，只不過這種保護(hù)政策也沒有讓北汽新能源真正的走向第一線。
上海搞出相似的操作當(dāng)然也是這樣的考量，上汽集團(tuán)旗下的大眾汽車、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)等合資品牌倒是也有插電混動汽車，可是連一個能實(shí)現(xiàn)熱銷的都沒有；上汽乘用車的榮威和名爵一直在這方面努力過，可是也沒有努力出來什么成果，而為了幫助這兩個品牌，其關(guān)于插電混動汽車的相關(guān)政策一度按照其品牌車輛的標(biāo)準(zhǔn)修改，可是結(jié)果還是很尷尬。在插電混動汽車的賽道上，上海沒有驅(qū)動力了。所以只有將重心放在電動汽車上，雖然上汽集團(tuán)旗下品牌里的電動汽車表現(xiàn)也不是多搶眼，但是上海還有一個獨(dú)資新能源汽車品牌特斯拉；這個品牌的表現(xiàn)最前曾經(jīng)還不錯，只不過近期的表現(xiàn)就不好說了，2023年能不能在壓制插電混動汽車的上海市搞出點(diǎn)名堂來就只有拭目以待嘍。
其他省市的新能源汽車發(fā)展相對均衡，插電混動、插電增程和純電動汽車都在發(fā)展；而且究竟該將重心放在哪一種技術(shù)上，取決因素應(yīng)當(dāng)是環(huán)繞的產(chǎn)業(yè)鏈集群和企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，只有這樣才能幫助行業(yè)和企業(yè)。所以不用擔(dān)心插電混動汽車會被區(qū)別對待，北京和上海對插電混動汽車的操作，最終失去的怕是要比得到的多得多。
油電混合汽車不屬于新能源汽車，曾經(jīng)不屬于、現(xiàn)在不屬于，未來也絕對不屬于。這是沒有爭議的結(jié)果，但并不是針對日本汽車廠商的操作。插電增程和混動汽車是所有汽車廠商都可以搞的，不論它是日本還是美國的汽車制造商。油電混合汽車的本質(zhì)是燃油車，因?yàn)檫@種混動系統(tǒng)不能充電、只能加油！其三電系統(tǒng)在不能外接充電并實(shí)現(xiàn)純電動代步駕駛的前提下，其本質(zhì)就是“燃油車的節(jié)油器”，僅此而已。
插電混動和增程汽車則完全不同，這兩類車都具備純電動駕駛能力，最短也有五十多公里、最長已經(jīng)達(dá)到310公里；有了這個基礎(chǔ)就能做到日常通勤駕駛不燒油，不燒油才能談到真正有效的節(jié)能減碳，程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“少用油”的油電混合車可以香檳的。家用代步汽車絕大多數(shù)的時間都是短途通勤，假設(shè)一年跑一萬公里，也許8500~9000公里都是短途跑出來的；那么用這兩類車則能一滴油不燒，1000公里的長途用的還是與油電混合汽車相同的油電混合模式。
這就是油電混合汽車不屬于新能源汽車的根本原因，差異說白了就是“只能省油”和“基本不用油”的區(qū)別，節(jié)能減碳的程度差了太多；從用戶的角度來分析也有巨大的差異，充電通勤的成本可以比同級別燃油車低十倍左右，比油電混合車也能低六七倍。誰會和省錢過不去呢？除非插電混動汽車的價(jià)格高。賣得貴、用得便宜，這也不劃算。可是現(xiàn)在的插電混動和增程汽車已經(jīng)做到了價(jià)格重合或低于以日系為主的油電混合汽車，價(jià)格與其重合的插電混動和增程汽車們，在性能、操控和智能等諸多方面均有大幅超越其油電混合車的水平。所以市場用戶也已經(jīng)放棄了油電混合車，現(xiàn)階段除了MPV車型還沒有價(jià)格過低的插電混動和增程選項(xiàng)、給部分日系油電混合MPV留下短暫的喘息時間以外，其他車型都已經(jīng)完成了升級。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)
然而全國共有接近700個城市，到目前為止也只不過是北京和上海區(qū)別對待插電混動汽車而已，所以不能以偏概全的下結(jié)論。只是其他城市是否會效仿北京和上海呢？不用擔(dān)心。北京當(dāng)初差異化對待插電混動汽車無非是基于對北汽新能源的企業(yè)地方保護(hù)，但凡北京新能源能造成具備競爭力的插電混動汽車就不會有這個結(jié)果，只不過這種保護(hù)政策也沒有讓北汽新能源真正的走向第一線。
上海搞出相似的操作當(dāng)然也是這樣的考量，上汽集團(tuán)旗下的大眾汽車、上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)等合資品牌倒是也有插電混動汽車，可是連一個能實(shí)現(xiàn)熱銷的都沒有；上汽乘用車的榮威和名爵一直在這方面努力過，可是也沒有努力出來什么成果，而為了幫助這兩個品牌，其關(guān)于插電混動汽車的相關(guān)政策一度按照其品牌車輛的標(biāo)準(zhǔn)修改，可是結(jié)果還是很尷尬。在插電混動汽車的賽道上，上海沒有驅(qū)動力了。所以只有將重心放在電動汽車上，雖然上汽集團(tuán)旗下品牌里的電動汽車表現(xiàn)也不是多搶眼，但是上海還有一個獨(dú)資新能源汽車品牌特斯拉；這個品牌的表現(xiàn)最前曾經(jīng)還不錯，只不過近期的表現(xiàn)就不好說了，2023年能不能在壓制插電混動汽車的上海市搞出點(diǎn)名堂來就只有拭目以待嘍。
其他省市的新能源汽車發(fā)展相對均衡，插電混動、插電增程和純電動汽車都在發(fā)展；而且究竟該將重心放在哪一種技術(shù)上，取決因素應(yīng)當(dāng)是環(huán)繞的產(chǎn)業(yè)鏈集群和企業(yè)的戰(zhàn)略眼光，只有這樣才能幫助行業(yè)和企業(yè)。所以不用擔(dān)心插電混動汽車會被區(qū)別對待，北京和上海對插電混動汽車的操作，最終失去的怕是要比得到的多得多。
油電混合汽車不屬于新能源汽車，曾經(jīng)不屬于、現(xiàn)在不屬于，未來也絕對不屬于。這是沒有爭議的結(jié)果，但并不是針對日本汽車廠商的操作。插電增程和混動汽車是所有汽車廠商都可以搞的，不論它是日本還是美國的汽車制造商。油電混合汽車的本質(zhì)是燃油車，因?yàn)檫@種混動系統(tǒng)不能充電、只能加油！其三電系統(tǒng)在不能外接充電并實(shí)現(xiàn)純電動代步駕駛的前提下，其本質(zhì)就是“燃油車的節(jié)油器”，僅此而已。
插電混動和增程汽車則完全不同，這兩類車都具備純電動駕駛能力，最短也有五十多公里、最長已經(jīng)達(dá)到310公里；有了這個基礎(chǔ)就能做到日常通勤駕駛不燒油，不燒油才能談到真正有效的節(jié)能減碳，程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是“少用油”的油電混合車可以香檳的。家用代步汽車絕大多數(shù)的時間都是短途通勤，假設(shè)一年跑一萬公里，也許8500~9000公里都是短途跑出來的；那么用這兩類車則能一滴油不燒，1000公里的長途用的還是與油電混合汽車相同的油電混合模式。
這就是油電混合汽車不屬于新能源汽車的根本原因，差異說白了就是“只能省油”和“基本不用油”的區(qū)別，節(jié)能減碳的程度差了太多；從用戶的角度來分析也有巨大的差異，充電通勤的成本可以比同級別燃油車低十倍左右，比油電混合車也能低六七倍。誰會和省錢過不去呢？除非插電混動汽車的價(jià)格高。賣得貴、用得便宜，這也不劃算。可是現(xiàn)在的插電混動和增程汽車已經(jīng)做到了價(jià)格重合或低于以日系為主的油電混合汽車，價(jià)格與其重合的插電混動和增程汽車們，在性能、操控和智能等諸多方面均有大幅超越其油電混合車的水平。所以市場用戶也已經(jīng)放棄了油電混合車，現(xiàn)階段除了MPV車型還沒有價(jià)格過低的插電混動和增程選項(xiàng)、給部分日系油電混合MPV留下短暫的喘息時間以外，其他車型都已經(jīng)完成了升級。
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