2023年大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境要求汽車行業(yè)必須有所作為，作為支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在房地產(chǎn)這條腿走不穩(wěn)的背景下，要挺身而出，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出疫情陰影。

一方面是政策面上頻繁的吹風(fēng)，尤其是12月中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，要求非常清晰，就是要長(zhǎng)期釋放出行消費(fèi)潛力，并加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。

其中政策上所指出的推動(dòng)汽車消費(fèi)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變，我舉一例，“限牌”這一階段性措施就必將退出，而在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下這種退出進(jìn)程或?qū)⒓涌?，以激發(fā)北京、上海等一線城市的購(gòu)買(mǎi)力。至于車太多了怎么辦？執(zhí)行好尾號(hào)限行就可以了！

新能源汽車的進(jìn)一步增長(zhǎng)應(yīng)該是板上釘釘。對(duì)于12月31號(hào)國(guó)補(bǔ)退坡后是否還會(huì)在2023年重新出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，我個(gè)人從各個(gè)消息面的推斷來(lái)看是不會(huì)了。

12月份各大新能源品牌在終端都在盡力把庫(kù)存車清掉，比如小鵬P7正常的尾款抵扣從12月初的2萬(wàn)元提高到12月末的2.5萬(wàn)元，而因消費(fèi)者退訂壓門(mén)店手里的那些“現(xiàn)車”，則最大能優(yōu)惠到3.8萬(wàn)元；蔚來(lái)也出現(xiàn)了ES6運(yùn)抵交付中心后，看消費(fèi)者不提車了，直接給出1.5萬(wàn)元優(yōu)惠的情況！

究其原因，其實(shí)就是都不希望車輛被滯留到明年1月1號(hào)以后上牌。后續(xù)政策的推出可能性，永遠(yuǎn)要相信對(duì)政策有先知能力的車企而不是社會(huì)上的“瘋傳”。

至于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力，已經(jīng)足夠強(qiáng)了，只要汽油價(jià)格保持高位運(yùn)行，足夠持續(xù)倒逼購(gòu)買(mǎi)力由傳統(tǒng)能源車轉(zhuǎn)向新能源車，另外就是補(bǔ)能設(shè)施越來(lái)越充足，也能進(jìn)一步打破消費(fèi)者的擔(dān)憂。還需要注意到的是帝豪L增程這類事實(shí)上的插混產(chǎn)品卻定義為增程，以及理想繼續(xù)強(qiáng)化增程式車型，說(shuō)明在2023年增程式車型將得以進(jìn)一步發(fā)展。

2023年，新勢(shì)力車企會(huì)相繼進(jìn)入一個(gè)新銷量層級(jí)。

在產(chǎn)能的支持下理想如果能把L7 Pro的價(jià)格拉到終端30萬(wàn)元，L6拉到終端25萬(wàn)元以下，一定會(huì)對(duì)合資品牌進(jìn)一步產(chǎn)生壓力。2023年的理想汽車將有希望沖向20萬(wàn)輛年銷規(guī)模。

2023年蔚來(lái)品牌一共將有8款主流車型在售，并且全部是新平臺(tái)產(chǎn)品。包括2022年已經(jīng)上市的ES7、ET7、ET5，以及在12月24日Nio Day新上的切換為NT2.0平臺(tái)的換代ES8和EC7。8款車型同時(shí)銷售，意味著蔚來(lái)的營(yíng)銷必須要主動(dòng)走出當(dāng)前的圈子——去到一個(gè)更大的圈子，才能“吸夠水”滿足擴(kuò)張速度。此外蔚來(lái)也在Nio Day上發(fā)布了第三代換電站，由二代的13塊電池?cái)U(kuò)充至21塊，來(lái)滿足銷量規(guī)模擴(kuò)大而急劇增加的換電需求。

小鵬汽車2023年可能不會(huì)出現(xiàn)理想和蔚來(lái)的突破壓力，穩(wěn)住當(dāng)前規(guī)模才是其最關(guān)鍵的任務(wù)。我并不是“小鵬悲觀論者”，畢竟理想與蔚來(lái)基于擴(kuò)張預(yù)期的成本壓力也是相當(dāng)大的。

小鵬2023年將有中期改款P7投放（主要是激光雷達(dá)等傳感器的升級(jí)），G7的投放， H93的全新MPV車型，投放節(jié)奏除P7以外都不會(huì)很靠前。G9將作為小鵬明年的主力擔(dān)當(dāng)，銷售壓力還是挺大的，主要是價(jià)位和消費(fèi)者目前對(duì)品牌預(yù)期有些斷層。

G3i、P5和G9的價(jià)差太大了，購(gòu)買(mǎi)40萬(wàn)+且是5座車的車主和購(gòu)買(mǎi)10多萬(wàn)車型的車主真的能做“鵬友”？小鵬迫切需要解決當(dāng)前的品牌定位問(wèn)題。

大眾ID.系列明年可能不會(huì)有太大的變化，依然以銷售現(xiàn)款車型為主。無(wú)論是代替邁騰、帕薩特定位的ID.AERO，還是ID.5、ID.Buzz，傳統(tǒng)車企對(duì)新能源新車的推進(jìn)速度太慢了。而消費(fèi)者當(dāng)前對(duì)汽車的迭代速度顯然是要求更快，一般2年不到就失去新鮮感了。

至于其他的海外品牌合資車企，目前感受不到半點(diǎn)它們對(duì)新能源的推進(jìn)魄力，還趕不上大眾。最近感覺(jué)關(guān)注度比較高的是日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅，其內(nèi)飾的革新和底盤(pán)的調(diào)校讓人印象深刻。此外海外品牌新能源新車中比較值得關(guān)注的還有別克的中大型純電SUV，也就是奧特能平臺(tái)上LYRIQ那個(gè)尺寸車型的別克品牌版本。

與普通海外品牌不同，BBA對(duì)新能源汽車的狼性卻是可以感受得到的。

奔馳在2022年投放EQS和EQE后，明年將繼續(xù)投放EQE SUV，并且進(jìn)度會(huì)非?？?。相比于后排有所保留、偏向于駕駛的EQE，EQE SUV將有更好的后排表現(xiàn)，更適用于家庭，銷路也會(huì)更寬，這款產(chǎn)品非常值得期待。

此外奔馳在海外還會(huì)推出電動(dòng)廂式貨車eSprinter、可升降車頂?shù)穆稜I(yíng)車奔馳EQT Marco Polo 1、新世代的猛漢奔馳EQG、貼地飛行的奔馳AMG S 63 E，其中后兩者有希望引入國(guó)內(nèi)，時(shí)間點(diǎn)會(huì)偏晚或要比海外順延一年。

寶馬明年將推出國(guó)產(chǎn)寶馬iX1、勞斯萊斯SPECTRE閃靈、寶馬純電動(dòng)摩托CE04等，電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量將增至11款。其中國(guó)產(chǎn)寶馬iX1和MINI三門(mén)版電動(dòng)車都會(huì)是未來(lái)比較有存在感的車型。2022年末寶馬i3的10萬(wàn)元終端折扣讓業(yè)界看到了寶馬狠起來(lái)到底有多可怕，我們希望能在2023年看到更多像iX這樣后排中央沒(méi)有鼓包的純電車型。

奧迪將在廣州車展上發(fā)布奧迪A6 Avant e-tron概念車，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)版本也將在2023年內(nèi)殺到。海外2023年初將在歐洲率先交付Q8 e-tron，引入國(guó)內(nèi)也有希望，但時(shí)間點(diǎn)一定偏晚，目前奧迪還未官宣。

結(jié)語(yǔ)：

整體來(lái)看，2023年的新能源汽車市場(chǎng)依然將是競(jìng)爭(zhēng)激烈的，尤其是越來(lái)越多品牌已經(jīng)在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)交火。而國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)現(xiàn)在并未從疫情后的經(jīng)濟(jì)陣痛中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

草原上羊群并不多，車企們斗志都不低，但對(duì)市場(chǎng)還請(qǐng)珍惜。

文｜張局

圖｜網(wǎng)絡(luò)