低溫對電動車的影響相當(dāng)大，不僅續(xù)航大幅縮水，還會影響充電效率，尤其是快充效率。

近期，懂車帝在牙克石進行了新能源汽車高寒測試，在基本一樣的外部環(huán)境下數(shù)十款新能源車同臺競技，一展身手，所測得的數(shù)據(jù)有一定的參考價值。

其中用戶最為關(guān)心的當(dāng)屬續(xù)航和補能，從這兩方面說，比亞迪妥妥贏麻了，也難怪有如此高的銷量。

快充測試榜：

外部環(huán)境：零下15到零下30攝氏度；充電設(shè)備：120千瓦直流快充；測試方法：表顯電量0%充至自動結(jié)束充電，充電過程中關(guān)閉車內(nèi)用電器；測試數(shù)據(jù)：充電時間、充電功率。

參與測試的一共有三十款純電車型，其中比亞迪海豹拔得頭籌，82.5度電池69分鐘充滿，最大充電功率117.9千瓦，平均充電功率80.5千瓦。

位于第二名的是長安深藍SL03 515純電版，58.1度電池同樣69分鐘充滿，最大充電功率84.5千瓦，平均充電功率49.6千瓦。

第三、第四、第五名均來自比亞迪，它們分別是元PLUS（76分鐘）、海豚（77分鐘）和漢EV（80分鐘）。

而充電效率最慢的是一汽豐田bZ4X，66.7度電池充滿用了423分鐘，平均充電功率10.5千瓦，著實拉胯。

低溫續(xù)航榜：

外部環(huán)境：零下10到零下15攝氏度，冰雪和干燥路面混合；車輛設(shè)置：經(jīng)濟、ECO等省電模式、空調(diào)24攝氏度，自動、更換雪地胎；1名駕駛員，平均車速50km/h。

跑得最遠的是搭載了100千瓦時三元鋰電池的蔚來ET7，標(biāo)稱675公里，跑了375.7公里，續(xù)航達成率55%；

第二名為比亞迪漢EV，磷酸鐵鋰電池，標(biāo)稱610公里，跑了366.3公里，雖然次于ET7，但它的電池容量更小，續(xù)航達成率60%更高，實際上表現(xiàn)比ET7要好。

第三名為比亞迪海豹，磷酸鐵鋰電池，標(biāo)稱650公里，跑了340.6公里，續(xù)航達成率52%。

至于一汽豐田bZ4X，不僅充電慢，續(xù)航也很差，標(biāo)稱560公里，實際續(xù)航僅208.6公里，續(xù)航達成率為37%，百公里電耗高達32千瓦時，在測試中，是除了三臺微型電動車之外，最早退出測試的電動車。