金融界12月8日消息 乘聯(lián)會發(fā)布2022年11月份全國乘用車市場分析月報，2022年11月乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2％；11月零售環(huán)比下降10.5％，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。或受油價歷史高位而電價鎖定優(yōu)勢，電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。11月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2％，環(huán)比增7.9％，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預期。

11月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高 新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9％

1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6％。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2％，環(huán)比增7.8％，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1％。

來看具體數(shù)據(jù)：

1） 批發(fā)：11月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9％，較2021年11月19.9％的滲透率提升16個百分點。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9％；豪華車中的新能源車滲透率40.6％；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0％。11月純電動批發(fā)銷量56.2萬輛，同比增長64.2％；插電混動銷量16.6萬輛，同比增長94.3％。11月B級電動車銷量17.1萬輛同比增長81％，環(huán)比增30％，占純電動份額30％。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量14.0萬輛，同比增長26％，環(huán)比增長9％，占純電動的25％份額；A0級批發(fā)銷量10.4萬輛，占純電動的18％份額；A級電動車占純電動份額24％；各級別電動車銷量相對均衡化。

11月ModelY銷量69,098輛、五菱宏光MINI達68,567輛、比亞迪宋達到64,145輛、列總體乘用車銷量前三位。較燃油車領軍車型銷量均高出1倍。

2） 零售：11月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.3％，較2021年11月20.8％的滲透率提升15個百分點。11月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5％；豪華車中的新能源車滲透率32.1％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2％。從月度國內(nèi)零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3％，同比增加8個百分點；合資品牌新能源車份額4.2％，同比下降2.5個百分點；新勢力份額12.7％，同比下降7.3個百分點；特斯拉份額10.5％，增加2.1個百分點。11月起售價10萬元以下新能源車占比22％，較去年11月下降9個百分點；10-20萬占比43％，提升3個百分點；20-30萬占比27％，同比增6個百分點；30-40萬占比5％，降1個百分點；40萬以上占比3.8％，增1.6個百分點。

3） 出口：11月新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復工復產(chǎn)政策的支持，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務網(wǎng)絡的完善，市場前景向好。11月，特斯拉中國出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛，比亞迪汽車出口12,138輛，東風易捷特出口5,243輛，吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創(chuàng)維汽車出口1,192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口車503輛、東風小康出口370輛，一汽紅旗出口262輛，神龍汽車出口177輛、東風乘用車出口145輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4） 車企：11月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家（環(huán)比減少1家，同比持平），占新能源乘用車總量85.1％。其中：比亞迪汽車229,942輛、特斯拉中國100,291輛、上汽通用五菱76,165輛、吉利汽車34,642輛、長安汽車32,018輛、廣汽埃安28,765輛、上汽乘用車25,785輛、哪吒汽車15,072輛、理想汽車15,034輛、蔚來汽車14,178輛、東風易捷特11,740輛、華晨寶馬11,615臺、奇瑞汽車11,563輛。

5） 新勢力：11月新勢力零售份額12.7％，同比下降7.3個百分點；哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強，這也是細分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，新能源車批發(fā)17,952輛，占據(jù)主流合資純電動55％份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6） 普混：11月普通混合動力乘用車批發(fā)60,334輛，同比下降10％，環(huán)比下降11％。其中豐田33,785輛、本田13,632輛、廣汽傳祺5,879輛、東風乘用車5,038輛、吉利汽車1,327輛、東風日產(chǎn)538輛，混合動力的自主品牌逐步走強。

當前零售渠道庫存總量充裕 乘用車出口保持歷史高位

今年11月新冠疫情在全國各地散發(fā)的局面較明顯。11月全國有29個省報告確診病例61,356例，較10月28個省8,241例的總量稍有增多；但全國29個省11月報告有547,488例無癥狀，較10月29個省的31,647例有較大回升。11月疫區(qū)擴大到廣東、重慶、河南、內(nèi)蒙、北京等好幾個汽車消費大省，因此封控對車市店端供給與消費購買的兩端均有所沖擊，這個秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢。

乘聯(lián)會指出，當前零售渠道庫存總量充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長。但近期常規(guī)燃油車市場壓力仍較大。11月全國常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環(huán)比下降18％，同比去年11月下降27％，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長6％的正增長態(tài)勢。1-11月的常規(guī)燃油車市場零售1,334萬輛，同比下降14％。入門級（A級）燃油車是民生類車型需求，同比下降29％；新能源車是增換購的改善型需求，同比零售增長79％。目前看，中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。

11月豪華車零售24萬輛，同比增長13％，環(huán)比增15％。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

11月自主品牌零售87萬輛，同比增長5％，環(huán)比下降7％。11月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.4％，同比增長7.1個百分點；1-11月累計份額47％，相對于2021年同期增長6.3個百分點。11月自主品牌批發(fā)市場份額55.2％，較去年同期份額增加8.4個百分點；1-11月自主品牌累計份額50％，相對于2021年同期增加5.6個百分點。

11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31％，環(huán)比下降23％。11月的德系品牌零售份額18.9％，同比增長0.1個百分點，日系品牌零售份額15.3％，同比下降6.9個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.6％，同比增加0.6個百分點。

出口：11月海關(guān)統(tǒng)計汽車出口37萬輛，同比增長71％；1-11月累計出口298萬輛，同比增長54％。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的11月乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長54％，環(huán)比下降4％。11月新能源車占出口總量的33％。11月自主品牌出口達到19.0萬輛，同比增長52％，環(huán)比增1％；合資與豪華品牌出口6.2萬輛，同比增長60％。1-11月乘用車累計出口210萬輛，增56％。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

生產(chǎn)：11月乘用車生產(chǎn)207.8萬輛，同比下降6.7％，環(huán)比下降9.0％，疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長9％，環(huán)比增長3％；合資品牌生產(chǎn)同比下降27％，環(huán)比下降16％；自主品牌生產(chǎn)同比增長7％，環(huán)比下降7％。1-11月的車企生產(chǎn)達到2123.1萬輛，同比增長14.9％。

批發(fā)：11月廠商批發(fā)銷量202.9萬輛，同比下降5.7％，環(huán)比下降7.5％，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。11月自主車企批發(fā)111.2萬輛，同比增長12％，環(huán)比下降5％。主流合資車企批發(fā)62萬輛，同比下降31％，環(huán)比下降18％。豪華車批發(fā)29萬輛，同比增長15％，環(huán)比增長8％。1-11月的乘用車廠商批發(fā)銷量達到2092.5萬輛，同比增長11.7％。

庫存：11月的產(chǎn)銷不如10月順暢，形成廠商批發(fā)低于產(chǎn)量5萬輛、廠商國內(nèi)批發(fā)高于零售13萬輛的艱難產(chǎn)銷走勢，預期中的年末零售強增長尚未出現(xiàn)，11月廠商迅速調(diào)整產(chǎn)銷節(jié)奏。

2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022年1-11月累計補庫近31萬，其中5-11月庫存回補較大。由于購置稅減半政策在6月實施，5月以來經(jīng)銷商備庫增量貢獻較大。11月份經(jīng)銷商庫存環(huán)比增長13萬輛，1-11月累計增長45萬輛，而2021年1-11月廠商庫存下降了66萬輛，今年的廠商庫存被動建儲的壓力較大。

世界疫情下的缺貨嚴重，前期中國車市庫存恢復到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，乘用車出口也在8-11月保持25萬輛左右的歷史高位。

展望12月全國乘用車市場：節(jié)前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加 助推12月車市或極度火爆

12月有22個工作日，且最后一天是周末，乘聯(lián)會認為這不利于12月的銷量沖刺。根據(jù)政策文件的時效，乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節(jié)點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應極度火爆。

由于明年1月22日是歷史最早的春節(jié)，會使春節(jié)前的銷售高峰提前到12月就啟動，部分地區(qū)在12月底前還有購車補貼政策助力消費，因此節(jié)前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加，推動12月車市零售更高。

隨著進入冬季的天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，加之部分外省農(nóng)民工提早返鄉(xiāng)過年，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

同時，由于各地疫情的管控差異較大，消費者出行也是相對謹慎，車展等聚集車市人氣的活動很少，不利于車市增量。但隨著中央疫情管控政策的明朗化，各地防控處于簡政放權(quán)試水期，各地經(jīng)銷商閉店情況或?qū)⒚黠@減少，客流處于逐步恢復期，當前車企更注重在新媒體運營上的持續(xù)發(fā)力，除交車以外的銷售流程逐漸遷移至線上，這將有利于客商多方共同推動年末火爆營銷效果。

本文源自金融界