越來(lái)越多的新車正涌入新能源市場(chǎng)。

從之前寥寥幾款新勢(shì)力車型可選，到如今集合了自主品牌、豪華品牌、合資品牌和新勢(shì)力眾多的新產(chǎn)品，新能源汽車走入了更多家庭。今年前10月，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一大幸事。隨著新能源車滲透率提升，競(jìng)爭(zhēng)也在加?。盒庐a(chǎn)品層層進(jìn)化，智能技術(shù)更加前瞻；高能效、低能耗產(chǎn)品更貼近消費(fèi)者的新需求，不斷改善出行體驗(yàn)。

當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)白熱化，呈現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局、新的發(fā)展趨勢(shì)、新的市場(chǎng)機(jī)遇。為此，南方產(chǎn)業(yè)智庫(kù)發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)品價(jià)值指數(shù)報(bào)告（2022）》（以下簡(jiǎn)稱《指數(shù)》），從智能系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)價(jià)值等幾大方面，全方位展現(xiàn)一年來(lái)新能源汽車新車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為用戶購(gòu)買提供決策參考，并觀察新車價(jià)值背后的發(fā)展趨勢(shì)，解讀新能源汽車市場(chǎng)的格局變化。

【價(jià)值趨勢(shì)1】

自主智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯

隨著新能源車滲透率不斷提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始白熱化，新產(chǎn)品要爭(zhēng)取到更多市場(chǎng)“蛋糕”，智能科技是重要發(fā)力點(diǎn)，要形成優(yōu)勢(shì)壁壘，才能脫穎而出。

從《指數(shù)》中可以看出，新能源新車的智能化程度不斷走高，其價(jià)值與智能化呈正比相關(guān)。小鵬G9、蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES7、飛凡R7等車型排名靠前，正是其智能化優(yōu)勢(shì)突出，提升了整體排名。

一方面，新產(chǎn)品紛紛在智能輔助駕駛領(lǐng)域角力，小鵬G9成為榜單冠軍，源于在智能駕駛領(lǐng)域出色表現(xiàn)。例如，小鵬城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，首次拓展至全場(chǎng)景。隨著智能化技術(shù)的不斷深入，智能駕駛可以覆蓋近90%的日常出行場(chǎng)景，大幅改善消費(fèi)者的智能出行體驗(yàn)。而排名進(jìn)入前10的飛凡R7，在智能駕駛研發(fā)上也足夠“卷”，以500多人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)了一套R(shí)ISING PILOT全融合高階智駕算法，采用全融合算法、可自定義的智駕系統(tǒng)，打造智能出行時(shí)代真正的靈魂。

另一方面，智能座艙同樣也成為智能科技投放的重要領(lǐng)域。蔚來(lái)ES7搭載的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema，與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè)NREAL聯(lián)合開(kāi)發(fā)了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的大屏幕，讓PanoCinema全景數(shù)字座艙，真正成為一個(gè)移動(dòng)的智能空間。而高合HiPhi Z在智能座艙內(nèi)打造多軸位移車載數(shù)字機(jī)器人HiPhi Bot，它是一個(gè)擁有機(jī)械軀體的“數(shù)字生命”，通過(guò)動(dòng)作、聲音和光影與用戶交流，解讀用戶的需求。

通過(guò)《指數(shù)》排名可以看出，高價(jià)值的產(chǎn)品，全自研的智能系統(tǒng)成為重要支撐。從XPilot到Banyan智能系統(tǒng)，再到零束SOA平臺(tái)，汽車智能化已經(jīng)從單項(xiàng)科技比拼延伸到平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能搭載全能的智能生態(tài)平臺(tái)，誰(shuí)就具備了領(lǐng)跑的關(guān)鍵因素。

也就是說(shuō)，新車智能化程度越高，市場(chǎng)價(jià)值和潛力就更大?！吨笖?shù)》排名前列的車型，很大程度上是得益于在智能技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)；而排名較低的車型，往往缺乏智能領(lǐng)域的亮點(diǎn)，缺少在自研核心技術(shù)的突破。因此，從《指數(shù)》可以看出，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)取決于技術(shù)創(chuàng)新，這也是每個(gè)車企的必經(jīng)之路。

【價(jià)值趨勢(shì)2】

豪華電動(dòng)化提速換擋

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占據(jù)塔尖的豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力又如何？

過(guò)去一年上市的新車中，奔馳EQE、寶馬iX、凱迪拉克LYRIQ等車型闖入了價(jià)值指數(shù)榜單的前十，一改過(guò)去幾年“缺席”狀況。這可以看出，豪華品牌不斷加快高價(jià)值新能源汽車產(chǎn)品的投放，不斷鞏固自身在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的市場(chǎng)地位，力求將燃油車的優(yōu)勢(shì)延伸至新能源汽車市場(chǎng)。

據(jù)麥肯錫報(bào)告預(yù)測(cè)，在8萬(wàn)美元以上的價(jià)格區(qū)間，2031年，中國(guó)將成為增長(zhǎng)最快的豪華車市場(chǎng)，年增長(zhǎng)率為14%，其全球市場(chǎng)份額占比將從2021年的24%提高到2031年的35%。

在《指數(shù)》豪華品牌排名中，奔馳EQE以高能效、低能耗表現(xiàn)位居第一名。作為基于奔馳EVA純電平臺(tái)打造而來(lái)的第二款純電轎車，擁有172kWh的大容量電池包、717km綜合工況續(xù)航、215kw的電機(jī)功率等指標(biāo)。

豪華品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，也充分利用了自身的優(yōu)勢(shì)——造車底蘊(yùn)和造車品質(zhì)，提升電動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，奔馳的豪華內(nèi)飾、奧迪的大燈設(shè)計(jì)、寶馬的運(yùn)動(dòng)性能，都帶入到新能源產(chǎn)品中。在豪華品質(zhì)和先進(jìn)科技的雙重賦能下，其產(chǎn)品價(jià)值指數(shù)提升不足為奇。

事實(shí)上，想要持續(xù)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，僅靠單一競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)已經(jīng)很難過(guò)關(guān)，“平臺(tái)”競(jìng)爭(zhēng)將成為未來(lái)趨勢(shì)。例如，上汽通用加速“軟件定義汽車”的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在奧特能電動(dòng)車平臺(tái)賦能下，凱迪拉克在電動(dòng)化戰(zhàn)略上更加深入，LYRIQ上100%采用VIP智能電子架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)多模塊OTA并行刷新。

寶馬的下一代純電動(dòng)產(chǎn)品也將使用Neue Klasse純電平臺(tái)，預(yù)計(jì)將在2025年推出。不僅如此，與Neue Klasse純電平臺(tái)匹配的還有最新一代電池組系統(tǒng)，續(xù)航將達(dá)到1000公里，充電速度也會(huì)提升30%。

不過(guò)，《指數(shù)》排名也可以看出，豪華品牌新能源產(chǎn)品“兩級(jí)分化”現(xiàn)象也十分明顯。一部分豪華品牌高端電動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，另一部分豪華品牌電動(dòng)車卻表現(xiàn)平平，沃爾沃C40 recharge、雷克薩斯NX400h+等車型的價(jià)值指數(shù)偏低，與現(xiàn)階段“油改電”車型離不開(kāi)關(guān)系，智能技術(shù)亮點(diǎn)不夠、新車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，而想要形成明顯優(yōu)勢(shì)，必須大刀闊斧進(jìn)行一番改革。

【價(jià)值趨勢(shì)3】

合資品牌加速追趕

作為燃油車“霸主”的合資品牌，在新能源汽車賽道上，反而變成“小眾”角色。

《指數(shù)》顯示，僅一汽-大眾ID.4 CROZZ以及上汽大眾ID.6X進(jìn)入純電車型前十名榜單，分別排在第五名和第十名，其他合資品牌車型“折戟”新能源市場(chǎng)，新車價(jià)值指數(shù)明顯不高，只能排在榜單下游。

這樣的成績(jī)讓合資品牌略顯尷尬，在新能源汽車市場(chǎng)“蛋糕”不斷變大的同時(shí)，市場(chǎng)增量紛紛被自主品牌占據(jù)，而留給合資品牌車型的“窗口期”更窄了。

合資品牌的尷尬，源于尚未在新能源汽車市場(chǎng)形成產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)，在A級(jí)和B級(jí)新能源市場(chǎng)布局的車型較少,尤其是小型電動(dòng)車市場(chǎng)。而自主品牌全面布局小型電動(dòng)車市場(chǎng)、中型車市場(chǎng)以及部分高端化市場(chǎng)，已形成全面壓倒性優(yōu)勢(shì)。

《指數(shù)》中不難看出，不少合資品牌新品基于燃油車開(kāi)發(fā)，“油改電”后以新車身份推出，但因缺乏新元素與新技術(shù)，沒(méi)有創(chuàng)新亮點(diǎn)，而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

對(duì)于這一現(xiàn)狀，合資品牌已經(jīng)開(kāi)始重視，并不斷追趕。如今，合資品牌新車產(chǎn)品投放速度加快，起亞首款專用純電車型EV6 GT-Line發(fā)布，并帶來(lái)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，電動(dòng)戰(zhàn)略更加深入，上汽通用計(jì)劃在2025年之前，導(dǎo)入12款別克全新車型，包含純電、插混等產(chǎn)品。

廣汽豐田導(dǎo)入e-TNGA架構(gòu)，并計(jì)劃在2025年前導(dǎo)入5款純電車型，到2035年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。廣汽本田首個(gè)為電動(dòng)車全新打造的專屬工廠正在推進(jìn)，將于2024年竣工投產(chǎn)，合資品牌正在加快搶占市場(chǎng)的步伐，提升新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

【價(jià)值趨勢(shì)4】

中國(guó)品牌全方位領(lǐng)先

從魏牌拿鐵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，到比亞迪漢DM-p、吉利星越L 雷神Hi·F，《指數(shù)》中可以看到，PHEV市場(chǎng)已經(jīng)變成了自主品牌天下。

為何比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等PHEV產(chǎn)品備受市場(chǎng)青睞？從《指數(shù)》的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，核心是技術(shù)。

以比亞迪漢PHEV為例，在e平臺(tái)3.0、DM混動(dòng)技術(shù)和刀片電池等黑科技加持下，NEDC工況純電續(xù)航達(dá)202公里，百公里加速3.7s，讓自主品牌新品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪積累了2.6萬(wàn)項(xiàng)全球授權(quán)專利。其中，DM是“以電為主”的混動(dòng)技術(shù)，輔之大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)、大容量電池供能，不同于傳統(tǒng)混動(dòng)“以油為主”的設(shè)計(jì)，不斷降低用車成本。這一點(diǎn)，在銷量上也得到印證，11月比亞迪漢銷量為31786輛，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量突破了3萬(wàn)輛，成為了銷量最快突破40萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)高端車型。

同樣，長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的自研混動(dòng)系統(tǒng)也擁有獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中，魏牌拿鐵PHEV以智能DHT串并聯(lián)技術(shù)和兩擋DHT技術(shù)，帶來(lái)“快順靜省”駕駛體驗(yàn)；得益于3 DHT Pro變速器的加持，吉利雷神電混系列車型也持續(xù)熱銷。而長(zhǎng)安多款iDD產(chǎn)品更是以節(jié)油和性能著稱。

更重要的是，自主品牌孵化的新能源產(chǎn)品，在渠道銷售和品牌保值率上，相比新勢(shì)力品牌有著天然優(yōu)勢(shì)。成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)讓其新產(chǎn)品能快速觸達(dá)目標(biāo)消費(fèi)人群。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)914家，吉利銷售網(wǎng)點(diǎn)達(dá)1400家，長(zhǎng)城銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)727家……依托于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)資源，以及龐大的用戶群體，新車價(jià)值更為凸顯。

聚焦于產(chǎn)品價(jià)值、打破用戶痛點(diǎn)，正是自主品牌向上破局的關(guān)鍵。同樣在增程市場(chǎng)，依靠自主研發(fā)的理想L8、L9，問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，在《指數(shù)》榜單中也名列前茅。

其中，打造全家人智能空間的理想L8脫穎而出。憑借五屏三維空間交互、HUD-抬頭顯示、安全駕駛交互屏、車輛中控屏和副駕娛樂(lè)屏、后艙娛樂(lè)屏等先進(jìn)配置，贏過(guò)此前最大“黑馬”問(wèn)界M7。問(wèn)界M7自上市以來(lái)，已連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)輛，11月16日，產(chǎn)品迎來(lái)首次OTA升級(jí)，新增大小功能點(diǎn)96項(xiàng)，涉及電氣、動(dòng)力、座艙、輔助駕駛、車身、增程、網(wǎng)聯(lián)七大領(lǐng)域。

【主筆】拱千舒

【視頻/數(shù)據(jù)】拱千舒 魏泓泉 姚翀

【圖表】陳樂(lè)

【海報(bào)】許蕾

【數(shù)據(jù)采集】鄭冰蓉 梁秀霞 占華平 鄭文祥 黃毅茗

【策劃/統(tǒng)籌】郭小戈 邵玉梅 拱千舒

【出品】南方產(chǎn)業(yè)智庫(kù)

【支持單位】珠三角灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

【數(shù)據(jù)支持】精真估、天天拍車

視頻加載中...

【作者】 拱千舒；郭小戈；魏泓泉；邵玉梅；許蕾；陳樂(lè)；姚翀

【來(lái)源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端