來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭濤

11月,盡管國內(nèi)車市整體表現(xiàn)不及預(yù)期,但新能源車市依然保持著今年以來的高速增長態(tài)勢(shì)。在新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15中,傳統(tǒng)品牌11月合計(jì)銷量升至近50萬輛,前11月累計(jì)銷量則已突破350萬輛。其中,比亞迪延續(xù)著驚人表現(xiàn),提前、超額完成全年目標(biāo)的同時(shí),更有望首次奪得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。

吉利近日發(fā)布公告稱,計(jì)劃分拆極氪在美國交易所上市。此外,廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔等也都在積極尋求獨(dú)立上市,傳統(tǒng)自主品牌之間似乎正掀起一股上市風(fēng)潮。

2022年來到最后一個(gè)月。然而,受疫情影響,11月國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)不及預(yù)期,往年的翹尾現(xiàn)象未能出現(xiàn)。值得欣慰的是,相比于傳統(tǒng)燃油車,新能源車市依然保持著今年以來的高速增長態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增長70.2%至72.8萬輛,1-11月新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)574.2萬輛,同比增長104.6%。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌連續(xù)第三個(gè)月占據(jù)11席,合計(jì)銷量也進(jìn)一步升至近50萬輛;1-11月,傳統(tǒng)品牌新能源車?yán)塾?jì)銷量已超過350萬輛,市場份額超過六成。

在此之中,比亞迪延續(xù)著驚人表現(xiàn),11月銷量達(dá)到23萬輛,前11月則已超過160萬輛,提前、超額完成全年目標(biāo)的同時(shí),更有望首次奪得國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍。

從純電、混動(dòng)的雙輪驅(qū)動(dòng),到各主銷車型在各細(xì)分市場的全面開花,再到海外市場的不斷突破,以及電池、芯片的自給自足、乃至外供行業(yè)需求,當(dāng)前的比亞迪無疑正迎來其史上最佳發(fā)展局面,彰顯“換道超車”的自主品牌在新能源領(lǐng)域的異軍突起,恰如比亞迪董事長王傳福日前在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上所說,“是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的最佳注腳?！?/p>在比亞迪的帶領(lǐng)下,自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)突出。11月,自主品牌新能源車批發(fā)滲透率超過半數(shù),達(dá)到51.9%。比亞迪之外,以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊均有著上佳表現(xiàn)。

對(duì)比來看,上汽通用五菱雖然增速一向不高,但得益于宏光MINI EV的不俗表現(xiàn),一直穩(wěn)居比亞迪之后。前11月,宏光MINI EV累計(jì)銷量達(dá)到37萬輛,占到上汽通用五菱新能源總銷量的70.2%;值得注意的是,其11月銷量出現(xiàn)20.8%的同比下滑,這也提醒著上汽通用五菱需盡快尋找更多新的銷量增長點(diǎn)。

相比之下,吉利汽車旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等五大品牌,今年以來在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力,推動(dòng)吉利汽車新能源銷量快速增長。11月,吉利汽車新能源銷量同比增長1.6倍至3.5萬輛;前11月,其累計(jì)銷量超過28萬輛,同比增幅更是高達(dá)3.4倍,在傳統(tǒng)新能源中繼續(xù)保持引領(lǐng)勢(shì)頭。由此,吉利與比亞迪、上汽通用五菱組成的傳統(tǒng)新能源頭部三強(qiáng)格局,也愈發(fā)穩(wěn)固。

在吉利的五大品牌之中,高端新能源品牌極氪表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。自去年10月交付以來,其累計(jì)交付量已超過7萬輛,近三個(gè)月月銷更是連續(xù)破萬輛。11月1日,極氪又推出了第二款車型——極氪009 MPV,與極氪001共戰(zhàn)新能源車市。

同時(shí),吉利還于近日發(fā)布公告稱,計(jì)劃分拆極氪在美國交易所上市。有業(yè)內(nèi)人士指出,傳統(tǒng)品牌分拆旗下子品牌獨(dú)立上市,是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的有益嘗試。一旦上市成功,不僅有機(jī)會(huì)融得更多資金,更將有效提升其子品牌自身價(jià)值。

除吉利外,廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔等也都在積極尋求獨(dú)立上市,傳統(tǒng)自主品牌之間似乎正掀起一股上市風(fēng)潮。今年截止目前,廣汽埃安、長安新能源累計(jì)銷量均已突破20萬輛;一同突破20萬輛的還有奇瑞、上汽乘用車,這幾家企業(yè)也共同形成了傳統(tǒng)新能源的第二梯隊(duì)。

合資品牌在11月有所突破,華晨寶馬以同比增長1.2倍至11615輛的成績,首次進(jìn)入新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15榜單,凸顯消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的同時(shí),更彰顯寶馬在新能源領(lǐng)域布局所取得的成效。

近年來,寶馬堅(jiān)定轉(zhuǎn)型,持續(xù)加大投入,積極構(gòu)建電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)減碳的未來出行。興建新工廠、研發(fā)中心,不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣容,寶馬的新能源布局尤為重視中國市場。12月8日,寶馬就宣布2023年其在華純電產(chǎn)品將達(dá)到11款,屆時(shí)寶馬純電產(chǎn)品線將覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。

此外,合資品牌還有易捷特和上汽大眾進(jìn)入11月榜單,而從前11月來看,一汽-大眾依然領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源合資板塊。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)