繼“榴蓮自由”后，飛機自由也要來了？

這兩年，一個頻繁上熱搜的話題就是低價飛機。不是300塊飛大阪，就是100塊飛濟州島。

要論低價，誰都比不過春秋航空，堪稱廉價機票的祖師爺，曾經(jīng)還推出過9元飛國外的窮鬼機票，放到現(xiàn)在也是秒殺一切同行。

低價背后，春秋航空的摳也是人盡皆知。

別人家的航班雖然航空餐被嘲是“嘔吐物”，但起碼免費，還會提供各式各樣的免費飲料。

而春秋不僅沒有免費餐飲，不給免費托運，連廚房都拆了，空出來的位置安上座椅，一趟多拉6個人，被戲稱為“空中綠皮火車”。

很多人都知道春秋航空摳，卻不知道背后的男人：王正華才是摳門賽道上的真*。

一件西裝穿20多年，出差還要自己帶著榨菜泡面，旅館只住三星級以下，他甚至還想過在飛機上推出站票。

就這樣一個“摳”到*的男人，卻干出了全中國*錢的航空公司。

2023年盈利20多個億，聽起來不算特別厲害，不過多虧同行襯托，國內(nèi)三大航普遍虧損，東航去年虧了81億，南航虧了42億，國航虧了10個億。

能靠窮鬼票價賣成賺錢王，王正華顯然有點本事。

一個窮小子，

卻要“讓農(nóng)民工都能坐上飛機”

雖然出身沒拿到男主劇本，但王正華卻把人生過成妥妥的爽文。

他出生在上海一個貧苦家庭，還是老大，高中畢業(yè)后就開始工作，被分配到了鐵飯碗，原本也可以安然度過一生。

但王正華某天突然接到了上級派給他的一個改變他一生的任務(wù)——為返城知青們解決工作問題。按照上級要求，王正華一口氣創(chuàng)辦了六家企業(yè)：一個汽車維修廠、客運公司、貨運公司、出租車公司、旅行社和刺繡廠。

對于普通人來說這就是*了，但時代變化快，王正華跟著下海經(jīng)商潮流，辭職單干的他被告知，自己搞的六個企業(yè)，自己只能帶走一個。

兜里沒幾塊錢的王正華，最后只能選擇運營成本*的旅行社，當時旅行社還被認為是個費力不賺錢的苦生意，王正華整天想出路。

某次偶然，讀到了一本改變他一本的書——《美西南》。這本書講述了美國西南航空的故事，王正華恍然大悟，決定要搞航空公司。

王正華看到，中國還有10億多人從未坐過飛機，不應(yīng)該忽略這個龐大的群體。

所以春秋航空成立之初，王正華就做了一個聽起來相當不靠譜的決定：辦“廉價航空”，把當時動輒成百上千的機票的價格打下來，堪稱飛機界拼多多。

理由是，“航空不應(yīng)是非富即貴的，應(yīng)該讓更多家庭坐得起飛機?！?

他不是嘴上說說，也不是短期打價格戰(zhàn)，而是把這個觀點貫徹了一輩子。

他家的票價比同行普遍低30%以上，淡季還會推出特價票，99元、199元、299元等，甚至一度賣過1元的特惠機票，只要能賺回燃油附加費就行。

一開始，同行還不把他當回事。國內(nèi)首家民營航空公司奧凱航空董事長曾在接受采訪時就提到：“中國目前還沒有條件搞低成本航空，中國低成本航空市場至少需要三到五年才可能成熟”。

現(xiàn)實中也的確并不如意，雖然“窮鬼”機票不愁賣，春秋航空首航上海至煙臺航班，180張機票全部售完。

這不虧顯然都不符合市場邏輯，王正華在2005年下半年就燒掉了7000萬元人民幣，在2006年更是連月虧損，2月更是直接虧掉200余萬。

但王正華卻并不在乎，“在我看來，200萬元虧得太少了，航空業(yè)本來就是一個燒錢的行業(yè)，一般航空公司都要五六年才能盈利?！?/p>

頭鐵的王正華，甚至還在低價的路上越來越狂飆。

2006年底，王正華在上海至濟南航線是推出1元機票，這一次等來的不是同行的不屑，而是聯(lián)合舉報。

一些同行聯(lián)合向民航總局投訴，濟南市物價局也向春秋航空開出15萬元的罰單，春秋航空只能暫時取消特價票，1元機票也在賣出400張后被緊急叫停了。

很多人等著看王正華的笑話，沒想到現(xiàn)實出乎所有人的意料，2007這一年，春秋航空居然真的實現(xiàn)扭虧為盈，甚至開始籌劃上市。

幾年后，在上交所交易大廳打起太極拳的王正華，終于實現(xiàn)了他一直以來的夢想：

讓農(nóng)民工也能坐上飛機回家過年。

一套西服穿20多年，

卻把股份都分給員工

靠窮鬼機票跑出來的春秋航空，這些年創(chuàng)造了不少“神話”：

由于票價便宜，他家的航班上座率奇高，約90%，幾乎接近滿載，遠高于同行75%的平均水平。

飛行時間也比同行更多，其他航司的日飛行時間大約9小時，春秋就拉到11小時，堪比卷王。

訂單一直居高不下，賺錢能力也居國內(nèi)50多家客運航空公司之首。

但跟亮眼的賺錢數(shù)據(jù)形成強烈反差的是，作為堂堂千億企業(yè)掌門人，王正華的吃穿條件，卻比普通人還要差：

出差在外自帶泡面、榨菜和雞蛋，旅館只住三星級以下的；

身上一套西服穿了20多年，甚至還要打補丁，*的補丁有24厘米×34厘米。

他辦公室里最值錢的是100塊錢買的、坐了20多年的沙發(fā)。

對自己的兒子王煜，下手也同樣“狠”。

只給兒子5萬元去美國留學(xué)，此后再也沒管過，王煜在美國待了7年，白天上學(xué)，早晚還要打兩份工。

畢業(yè)回國后，他還和公司其他兩位高層共擠一間辦公室，辦公室設(shè)施簡陋，3張桌子并在一起，完全不像一個老板的樣子。

當被問到為何這么有錢還對自己和家人這么“摳門”時，王正華說：

“不是錢的問題，關(guān)鍵是資源問題。地球的資源是整個人類的，不是說你有錢就可以去揮霍?！?/p>

自己這么摳，但對員工卻很大方。

對于自己一手創(chuàng)辦的春秋國旅，他只拿20%的股份，其余大部分都分給了員工；春秋航空他也只拿30%的股份，其余的同樣分給員工，堪比飛機界“于東來”。

他手底下的飛行員們，薪資普遍比同行高出20%，普通員工也要比同行高出10%以上。

一切只因王正華很清楚，想走人民路線，無論做什么，都不如給錢最實用。

就像低價票搞定乘客，員工也是一樣，只有先得人心，“春秋大夢”才有可能變成“春秋大業(yè)”。

從宗慶后到王正華，

“摳”背后都把錢砸對了一件事

像王正華這樣對自己“摳”到堪稱奇葩的企業(yè)家，并不是個例。

上一個還是娃哈哈創(chuàng)始人宗慶后，坐高鐵就是二等座，經(jīng)常穿一雙布鞋，全身上下最貴的東西就是已經(jīng)戴了幾十年的國產(chǎn)手表。

有人曾統(tǒng)計過，宗慶后每年個人開銷大約為5萬元。但他的娃哈哈，2022年時營收就已經(jīng)高達512億。

跟宗慶后比，王正華摳門力度更是有增無減。很多人都好奇，像春秋這樣看似血虧的模式，為何還能賺到錢？

答案是：王正華對乘客設(shè)置的價格很良心，但也同樣很摳。

比如機型單一，春秋公司124架飛機，全部采用窄體機版本，因為這樣維修保養(yǎng)都走同樣的流程，給企業(yè)省錢。

飛機上攜帶的重量也有嚴格限制，就連雜志都要換上薄的，努力減輕空中負重。

甚至為了省錢，變態(tài)到對飛行高度這個細節(jié)都有要求，在保證安全的前提下，讓飛機飛得更高一些，因為高空空氣稀薄，飛行阻力小，消耗的燃油量自然會相應(yīng)減少。

此外，王正華還砍掉了一切不必要的服務(wù)，讓飛機徹底回歸到最本真的交通工具屬性。

撤掉商務(wù)艙、廚房和餐車，一般航班提供免費餐食，但春秋航空礦泉水10塊、毛毯12塊、三明治15塊。

一般飛機提供免費托運，春秋不但沒有，連座椅都是客運站同款座椅，間距小到讓人秒回綠皮火車既視感，為客艙增加30多個座位，分攤到每個人的頭上，成本又降了14%~15%，主打一個薄利多銷。

但該摳的摳，該花的錢也一定要花，無論什么行業(yè)，用戶的實用痛點不能忽略，更不能只圖省錢。對于飲料行業(yè)是品質(zhì)，“最重要的還是產(chǎn)品質(zhì)量要過關(guān)?！?/p>

對于飛機來說，無疑就是乘客安全。2024年2月8日，春秋航空以連續(xù)安全飛行300萬小時的成績，被民航局授予“飛行安全三星獎”，成為全中國*一家獲此殊榮的民營航空公司。

王正華說，“在航空界，安全凌駕于一切之上，因此我在選擇機型、硬件、機長、發(fā)動機等方面，都嚴格表示要*的，以保證旅途的*安全?！?/p>

在成立20年，安全運行20年，累計將幾億旅客安全送達目的地的背后，還有一個細節(jié)是：

春秋航空每天的運營數(shù)據(jù)會在次日凌晨4點更新，王正華會準點醒來，*時間查看數(shù)據(jù)并作出批示。

因為“價格低不等于服務(wù)可以不好”。

看似摳門，實則是把錢都砸在刀刃上——人們最在乎的出行需求：安全、低價、準時。

其實有時候，越簡單的往往越難做好。

就像王正華一直信奉小時候母親念叨的那句大白話：“錢一半是賺的，一半是省的?！?/p>

聽起來很簡單，但對于一個億萬身家的企業(yè)家來說，難度其實是普通人的千百倍，畢竟窮奢極欲才是人的天性。

很多人只看到了春秋航空的摳，但其實能反人性提出低價戰(zhàn)略，并堅持了20年，寧可自己少賺錢，從這個角度看，王正華不僅不摳，還很大方。

與其說春秋航空是越摳越賺，不如說是越利他越賺，也值得很多同行學(xué)習(xí)。

利他，才是企業(yè)家的*法則。