這個(gè)春節(jié)假期，去了三亞旅游的人可能不少腸子悔青了。去時(shí)機(jī)票1千，回時(shí)機(jī)票暴漲到1萬(wàn)，自駕的游客原本以為松了一口氣，但沒(méi)想到新能源車(chē)主遭遇了新麻煩——買(mǎi)不到出島的車(chē)船票。

根據(jù)上游新聞報(bào)道，海南的多位新能源車(chē)主反映離島難。由于輪渡新能源車(chē)票售罄，有的車(chē)主已經(jīng)滯留多天。

據(jù)微信公眾號(hào)“海南發(fā)布”2月15日消息，為滿足小車(chē)出島需求，?？谛潞８酆托阌⒏圻M(jìn)一步優(yōu)化船舶運(yùn)能，并增售以下出島船票：秀英港2月16日單日出島燃油小車(chē)票量約100輛；新海港秀英港2月18日出島燃油小車(chē)票量約1000輛。

而目前有車(chē)主不解，為何為何燃油車(chē)可以大規(guī)模買(mǎi)票上船，但每艘船只能載10余輛新能源車(chē)出島？

根據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，海南一航運(yùn)公司介紹，這源于避免電池起火的問(wèn)題。為了安全起見(jiàn)，每條船對(duì)新能源車(chē)出島有裝載限額，在海上萬(wàn)一著火，外圍的少數(shù)新能源車(chē)可以推下海，避免大規(guī)模起火威脅整條船的船員安全。

根據(jù)海南航運(yùn)表示，目前普通船只有5個(gè)新能源車(chē)指標(biāo)，有車(chē)主表示，已經(jīng)等了6天，但還是搶不到。“燃油車(chē)幾百個(gè)票，新能源為何一張票都沒(méi)有，大過(guò)年的想回家回不去?！庇信?chē)主憤怒的表示。

事實(shí)上，這事與機(jī)票漲價(jià)不能同日而語(yǔ)。新能源車(chē)在渡輪的使用方面，確實(shí)面臨比燃油車(chē)更多的限制，海南還允許新能源車(chē)上船，山東煙臺(tái)是完全不允許的。

早在2023年12月，有網(wǎng)友留言稱(chēng)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)這么普及，為何電動(dòng)汽車(chē)不讓上船，如果自燃風(fēng)險(xiǎn)，那么油車(chē)也有風(fēng)險(xiǎn)，為何要區(qū)別對(duì)待呢？

從渤海輪渡公司的回復(fù)來(lái)看，新能源汽車(chē)是不能乘坐客船的。

問(wèn)題來(lái)了，油車(chē)也會(huì)自燃，油車(chē)可以上船，為什么對(duì)新能源車(chē)區(qū)別對(duì)待呢？

海南島新能源車(chē)為何離島難？

這可能要從兩者的起火原因、危害程度與撲滅難度等多方面來(lái)看：

我們知道，燃油車(chē)起火主要是6種情況，一是燃油泄漏。二是電氣系統(tǒng)故障，如電路短路也可能引起火災(zāi)。

其三是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，可能導(dǎo)致易燃液體（如機(jī)油、自動(dòng)變速箱油等）起火。

其四是碰撞事故或?qū)е氯加凸苈菲屏鸦螂姎庀到y(tǒng)受損，從而引發(fā)火災(zāi)。其五是人為縱火。

其六是尾氣凈化設(shè)備過(guò)熱。三元催化器等尾氣凈化設(shè)備在高溫下可能過(guò)熱，引發(fā)火災(zāi)。

從這六種情況來(lái)看，這些引起起火的觸發(fā)因素比如燃油泄露與電路斷路、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等，上船之前與之后都可以檢測(cè)出來(lái)，大部分可以從源頭避免，而且燃油車(chē)起火是可以快速撲滅的。因此，油車(chē)上船的起火安全隱患在可控的范圍內(nèi)。

我們?cè)倏葱履茉窜?chē)，首先是新能源車(chē)的起火率是高于燃油車(chē)的。

根據(jù)應(yīng)急管理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年*季度自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車(chē)發(fā)生火災(zāi)（含自燃）。

按照當(dāng)時(shí)燃油車(chē)的保有量為3.95億輛，而新能源汽車(chē)為891.5萬(wàn)輛計(jì)算，燃油車(chē)的季度起火率為萬(wàn)分之0.46，而新能源汽車(chē)的季度起火率為萬(wàn)分之0.72。新能源車(chē)一季度起火率是燃油車(chē)的1.54倍。

新能源車(chē)起火有哪些原因？

根據(jù)此前業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)起火靜置時(shí)起火占比31.36%、充電時(shí)起火占比22.26%，行駛時(shí)起火占比是20.23%，原因未知的起火占比7.8%，碰撞后起火占比是6.7%。

我們知道，新能源汽車(chē)上船之后，是處于靜置狀態(tài)的，但從數(shù)據(jù)看，靜置時(shí)起火的占比居然是最高，而燃油車(chē)起火絕大多數(shù)都能找到原因，但新能源車(chē)還有高達(dá)7.8%是找不到原因的。

因此，這就大大增強(qiáng)了隱患發(fā)生的不確定性。

此外，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，在鎖車(chē)時(shí)候整車(chē)實(shí)際上是不完全下電的，還有很多ECU在持續(xù)工作，這樣可能將電量耗盡，也會(huì)增加起火風(fēng)險(xiǎn)。

此外，從電池起火的天氣條件來(lái)看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，夏季一直是電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)事故的高發(fā)期。早在去年，奇偶派的數(shù)據(jù)顯示，高溫天氣，新能源汽車(chē)發(fā)生起火事故的概率更大，占比達(dá)到66%。

?？诘臏囟瘸Ｄ暝?0度以上，近期春節(jié)期間溫度也比較高，電池活性是比較高的。如果恰巧使用過(guò)快充，許多新能源車(chē)聚集在一起，會(huì)放大風(fēng)險(xiǎn)。只要有一輛車(chē)出意外，那么危及的整條船人員的安全。

因此，從安全角度來(lái)看，油車(chē)上船前后可以排查安全隱患，但是新能源車(chē)起火因素的不確定性因素太大，無(wú)法排除安全隱患。

國(guó)際上也是有案例可循的。2022年2月，“Felicity Age”號(hào)汽車(chē)運(yùn)輸船發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致該船及其運(yùn)輸?shù)?000輛汽車(chē)的貨物在大西洋沉沒(méi)，鋰離子電池持續(xù)燃燒是主要原因。類(lèi)似的還有去年7月一艘名為"FREMANTLE HIGHWAY"的汽車(chē)運(yùn)輸船在荷蘭海岸附近的北海發(fā)生重大火災(zāi)。

此外看起火之后，撲滅難度與逃生安全性問(wèn)題。

油車(chē)的自燃，往往是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙逐漸蔓延出去，除非你的油箱起火，否則火勢(shì)是慢慢蔓延整個(gè)車(chē)的，有相對(duì)多的逃生時(shí)間，但是新能源車(chē)的自燃，往往是一下子爆燃，沒(méi)有給乘客留下多少逃生的時(shí)間。

而且火勢(shì)非常難以撲滅，我們會(huì)在一些新能源起火的新聞事件中，經(jīng)常會(huì)看到這樣的場(chǎng)景，幾個(gè)消防員圍著一臺(tái)起火的新能源車(chē)，幾個(gè)水槍?zhuān)L(zhǎng)時(shí)間不能撲滅，車(chē)子往往被燒成骨架。

為什么新能源車(chē)起火難撲滅呢？首先我們要知道，電動(dòng)汽車(chē)的電池是由成百上千個(gè)單元組成。電動(dòng)汽車(chē)起火，是通過(guò)一種叫做熱失控的化學(xué)過(guò)程在單個(gè)電池中引發(fā)的。

如果一個(gè)電池?zé)崾Э兀梢詫⒅車(chē)碾姵丶訜岬酵瑯拥某潭?，從而?dǎo)致連鎖反應(yīng)，擴(kuò)散到更多周?chē)碾姵?，很快，一?chǎng)蔓延的火災(zāi)就會(huì)發(fā)生。

盡管電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油，但它們?cè)谌紵龝r(shí)會(huì)自己產(chǎn)生氧氣，汽油則不然。因此只要溫度足夠高，電池就會(huì)不斷重新點(diǎn)燃，除非使用數(shù)千加侖的水將溫度降低，直至不會(huì)有連續(xù)燃燒反應(yīng)發(fā)生的程度才可以控制住火勢(shì)。

此外，新能源車(chē)自燃會(huì)排放出來(lái)一氧化碳與二氧化硫等有毒氣體，在密閉的船艙內(nèi)會(huì)造成人缺氧窒息死亡，而輪船作為海上的封閉場(chǎng)所，沒(méi)有足夠的資源去搶救。

總結(jié)來(lái)看，在起火事件中，新能源車(chē)起火比燃油車(chē)比例更高，火勢(shì)更猛，有毒氣體危害更大，逃生時(shí)間更短，更難撲滅，靜置狀態(tài)起火占比高，且有時(shí)候起火原因排查不出，因此，海南島的做法就可以理解了——如果新能源車(chē)大量堆積，只要出現(xiàn)一輛自燃，后果都不堪設(shè)想。

這次海南島新能源車(chē)離島困境，又一次撕掉了新能源車(chē)的遮羞布，新能源車(chē)當(dāng)前的電池安全風(fēng)險(xiǎn)與軟肋始終不可忽視。

電車(chē)起火風(fēng)險(xiǎn)的背后，一個(gè)重要原因電池技術(shù)還不成熟，車(chē)企和電池廠商為了長(zhǎng)續(xù)航，推動(dòng)電池的單體能量密度大幅提升，電池能量密度提升，往往電芯穩(wěn)定性降低，這也在加大電池組的“失控風(fēng)險(xiǎn)”。

因此，近年來(lái)多家車(chē)企入局的換電，也是保障電池組健康和安全的方式之一。

對(duì)于這種情況，去年有消息顯示，新能源汽車(chē)年檢將會(huì)增加電池檢測(cè)項(xiàng)目，不及格一律返廠維修或者更換，而且還稱(chēng)車(chē)齡6年以上的新能源車(chē)，電池檢測(cè)合格率僅為10%。

電池納入年檢，這將給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一定的影響，整個(gè)行業(yè)廠商將更加注重電池安全問(wèn)題，并因此推動(dòng)電池安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，進(jìn)而大幅降低新能源車(chē)的燃燒概率。

而廠商為了減少電池燃燒的范圍，其實(shí)也在在改進(jìn)和優(yōu)化，目前主要的手段就是把電芯用氣凝膠互相隔離開(kāi)來(lái)，燃燒后的溫度被氣凝膠吸收隔絕，這個(gè)方向是對(duì)的，只是難燃材料，并沒(méi)有起到熱隔離作用，溫度過(guò)高依舊會(huì)溶解和著火。

當(dāng)前新能源車(chē)的上船困境，又一次給人們上了一課，有網(wǎng)友指出：“這等于默認(rèn)了新能源風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高?！薄昂碗娖寇?chē)不讓進(jìn)電梯是同一個(gè)道理?！?/p>

總的來(lái)說(shuō)，海南這次的做法其實(shí)是基于生命安全高于一切的原則出發(fā)，無(wú)論是新能源車(chē)主還是網(wǎng)友，都需要有更多的理解。

這也給車(chē)企提了個(gè)醒，對(duì)于新能源車(chē)的電池起火自燃風(fēng)險(xiǎn)，是時(shí)候要加碼重視了，電池安全性能以及*限度的降低電池起火問(wèn)題，可能會(huì)成為未來(lái)新能源車(chē)企賣(mài)車(chē)的一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。

如今海南島的新能源車(chē)離島困境，意味著外界對(duì)于新能源汽車(chē)安全信任價(jià)值還偏低，新能源車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)，但是如何在產(chǎn)品質(zhì)量與電池安全層面上贏得大眾的信任并徹底降低起火自燃風(fēng)險(xiǎn)，可能還有很長(zhǎng)的路要走。