在中國的自動駕駛戰(zhàn)場，英偉達的技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)壁壘無需贅言。

但是，英偉達如何才能夠做到“在中國，為中國”，還需要黃仁勛給予中國團隊更大的權(quán)限。

“完全沒想到他會來?！?/p>

當(dāng)身穿東北花背心，扭著大秧歌的黃仁勛出現(xiàn)在2024年1月英偉達中國區(qū)年會上時，現(xiàn)場的氛圍被推向了頂點.

這是時隔4年，黃仁勛再次來華.

其實，早在2023年上半年就有消息稱黃仁勛會來中國，并可能造訪騰訊、字節(jié)跳動、理想汽車、比亞迪和小米等中國企業(yè)。然而，黃仁勛在去年6月5日結(jié)束臺北國際計算機展的行程后返回美國，也“鴿”掉了外界期盼的中國行。

不過，該來的終究會來?；蛘哒f，黃仁勛必須得來。

黃仁勛在英偉達年會上的照片廣泛流傳，英偉達中國區(qū)還是向媒體確認，黃仁勛已于1月15日、17日和19日分別參加了英偉達北京、上海、深圳公司的年會。但和此前外界預(yù)期中的訪問中國企業(yè)不同，英偉達方面表示，黃仁勛此次來華主要目的就是為了和員工歡聚，并無其他行程。

這不是AI，黃仁勛真的跳了

2023年，ChatGPT的橫空出世不僅讓大模型火出天際，更讓英偉達的芯片奇貨可居。財報顯示，英偉達在2023年前三個季度的營收為388億美元，同比增長接近九成。

在強勁業(yè)績的支撐下，英偉達股價也是一飛沖天?？v觀2023年，在美聯(lián)儲大幅加息的宏觀環(huán)境下，英偉達的市值翻了接近2.5倍，以一己之力就拉動納斯達克指數(shù)上漲44%，造就了史上最神奇的牛市之一。截至2月15日美股收盤，英偉達股價已經(jīng)達到726美元，市值逼近1.8萬億，有望成為下一家市值突破2萬億美元的科技龍頭。

但在中國，英偉達日子就不那么好過了。

因為地緣環(huán)境的變化，英偉達的AI芯片A100、H800以及它們的改良版A800、H800都被美國政府列入出口管制名單。

因此，黃仁勛必須為幾乎無貨可賣的英偉達中國尋求一條出路，而汽車業(yè)務(wù)無疑是大模型之外的*選擇。2023年，前小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的加盟已經(jīng)清晰地表明了黃仁勛對汽車業(yè)務(wù)，特別是自動駕駛業(yè)務(wù)的重視程度。

目前，中國主流的自主品牌幾乎都是英偉達的客戶，一些跨國車企也早已和英偉達展開合作。憑借著芯片上的技術(shù)優(yōu)勢和生態(tài)壁壘，黃仁勛和英偉達會讓以地平線為代表的中國企業(yè)感受到了巨大壓力。

汽車，下一個千億級業(yè)務(wù)

“未來，英偉達的潛在市場規(guī)模將達到1萬億美元。具體到細分市場，汽車行業(yè)的收入將占33%，達到3000億美元?！?/p>

在黃仁勛的規(guī)劃中，英偉達的汽車業(yè)務(wù)將與數(shù)據(jù)中心和游戲業(yè)務(wù)并列成為英偉達的第三大業(yè)務(wù)。為了實現(xiàn)這一目標，全球*的單一汽車市場中國無疑是重中之重。

在今年1月的CES展上，英偉達宣布Thor（算力達2000 Tops）汽車芯片平臺將應(yīng)用于理想汽車下一代車型中。此外，長城、極氪和小米汽車也已確定采用Orin芯片開發(fā)新一代智能駕駛系統(tǒng)。

目前，英偉達是*一家能提供完整的端到端解決方案的公司，這也讓英偉達在中國市場獲得了巨大的市場份額。

在巨大的技術(shù)優(yōu)勢下，英偉達既占據(jù)了當(dāng)前市場的半壁江山，又確定搭載多家車企的下一代展品，其汽車業(yè)務(wù)似乎無懈可擊。

事實并非如此。

在2023年給奔馳的一次演示中，側(cè)后方自動倒車嘗試多次都沒有成功，英偉達自動駕駛團隊曾遭遇巨大挫折。而此時英偉達和奔馳的合作已經(jīng)歷時三年，期間黃仁勛多次為奔馳展臺，甚至稱奔馳CEO康林松是一個夢想家。奔馳也同樣展現(xiàn)出了自己的誠意，破天荒地同意和英偉達按銷量分成利潤。

然而，這次失敗的演示無疑重創(chuàng)了奔馳的信心，“讓Momenta負責(zé)這代車型在中國市場的自動駕駛研發(fā)？”

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。已經(jīng)拿下奔馳項目的黃仁勛，怎能容忍別人染指自己的項目。

正是在奔馳項目出現(xiàn)挫折的背景下，吳新宙來了。以至于曾有媒體報道稱，在吳新宙加盟后，有英偉達員工在內(nèi)網(wǎng)社區(qū)發(fā)問：奔馳項目有救了？

何小鵬親自送吳新宙到黃仁勛處“報到”

何小鵬（左）、吳新宙（中）、黃仁勛（右）

出身高通，2019年開始主導(dǎo)小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)，并讓使用英偉達平臺的小鵬汽車在智駕競爭最激烈的中國市場脫穎而出。對于目前急需將一張藍圖變成量產(chǎn)產(chǎn)品的英偉達來說，吳新宙的履歷證明自己就是黃仁勛最需要的那個男人。

上任后的吳新宙也確實帶給英偉達的自動駕駛團隊以新氣象。一方面，英偉達在中國、美國和德國的自動駕駛團隊已經(jīng)加快了軟件的迭代速度和車輛測試頻率。另一方面，吳新宙正在進一步擴充英偉達中國的自動駕駛團隊。據(jù)悉，英偉達中國在2023年8月就已經(jīng)開啟了首輪招聘，12月時團隊規(guī)模已經(jīng)從200人升至300人。

此外，吳新宙還將一些小鵬汽車的工作模式引入英偉達。例如，小鵬汽車非?？粗氐膶嵻嚋y試，就被吳新宙帶進了英偉達。

但對于英偉達來說，吳新宙的到來還有一件事情值得關(guān)注，那就是他能否改變英偉達中國的運作模式。

英偉達中國：在中國，為中國？

“如果失去了中國市場，我們并沒有應(yīng)變計劃。中國只有一個?！?/p>

對于中國的重要性，黃仁勛有著非常清醒的認知。但令人費解的是，英偉達中國卻長期缺少真正意義上的“話事人”。

和高通、英特爾和AMD有自己的中國區(qū)董事長、總裁不同，英偉達中國并沒有這樣一個當(dāng)家人。英偉達中國的所有部門都像是總部各部門在地理上的“投影”，不論是商務(wù)政策還是產(chǎn)品研發(fā)上，英偉達中國的自主決策權(quán)力都相對較弱，很多時候更是有了結(jié)果才會通知中國。

近年來，跨國車企已經(jīng)達成了一個集體共識，那就是要想留在中國市場就必須——在中國，為中國。因為中國消費者有著更加本地化的用車需求，這就要求跨國車企必須能夠提供專門為中國消費者打造的車型，而不是簡單地將全球車型投放到中國市場。

在智能汽車領(lǐng)域，中國獨特的互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字生態(tài)對車企們提出了更高要求，英偉達自然也不能例外，奔馳提出引入Momenta負責(zé)中國市場就已經(jīng)是給英偉達敲響了警鐘。

作為英偉達在中國自動駕駛市場*的競爭對手，地平線能夠“提供”的威脅更是有過之而無不及。以大眾汽車和地平線的合作為例，地平線將抽調(diào)CTO黃暢及算法團隊上百人至兩家合資的公司CARIZON，這種近乎“貼身”的服務(wù)自然能為地平線迎來更多的客戶。

公開資料顯示，目前，地平線的車企客戶已經(jīng)超過25家，諸如理想汽車等企業(yè)更是和英偉達出現(xiàn)客戶重疊。

所以，英偉達有必要調(diào)整中國區(qū)的運作模式，至少在汽車和自動駕駛業(yè)務(wù)上，讓英偉達中國區(qū)擁有更高的權(quán)限，讓他們可以在*時間響應(yīng)車企的需求，也許會成為影響英偉達在華汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。

所以，吳新宙此時的加盟就顯得格外耐人尋味。從2019年到2023年，吳新宙在小鵬汽車的經(jīng)歷讓他對中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和商業(yè)環(huán)境都有著清醒的認知。來到英偉達以后，*時間擴充中國團隊也展現(xiàn)了他對中國市場的重視程度。

目前，英偉達依舊保持著明顯的技術(shù)*優(yōu)勢，其Orin芯片算力可達254TOPS，地平線征程5則只有128TOPS，這也讓英偉達Orin芯片在高階智能駕駛領(lǐng)域更加游刃有余。

以理想汽車為例，其城市NOA開發(fā)就基于英偉達Orin芯片。相反，有企業(yè)曾反映征程5能力偏弱，帶不起來部分高階智駕的規(guī)控算法。

作為下一大自動駕駛芯片，英偉達Thor芯片的算力有望達到2000TOPS，而地平線下一代產(chǎn)品征程6旗艦版最高算力達560TOPS，二者差距依舊明顯。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢，英偉達的生態(tài)優(yōu)勢也不容小覷。在芯片產(chǎn)業(yè)，一家公司能否突圍不僅取決于芯片本身，還取決于使用它的群體規(guī)模。

英偉達依靠通用并行計算架構(gòu)CUDA，綁定了數(shù)百萬開發(fā)者，這就形成了巨大的生態(tài)壁壘。正因如此，知名分析師本·湯普森（Ben Thompson）曾評價英偉達既不是一家硬件公司，也不是一家軟件公司，它是一家將兩者融為一體的公司。

技術(shù)*和生態(tài)壁壘讓英偉達在全球智駕芯片市場有著顯著優(yōu)勢，但黃仁勛和吳新宙能否在中國將優(yōu)勢化為勝勢，還需要進一步授權(quán)英偉達中國，讓這支團隊“在中國，為中國”。