汽車行業(yè)新四化趨勢之下，上汽集團似乎有些亂了陣腳。

去年12月22日，上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰，升任集團副總裁同時兼任原職?？蓛H過去20天，上汽集團轉(zhuǎn)而將華域汽車總經(jīng)理王駿，升任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。任命公告中顯示，王駿上任后將進一步加快推動上汽自主品牌在海內(nèi)外市場技術(shù)迭代、質(zhì)量升級。

公開資料顯示，吳冰是上汽集團董事長陳虹的老部下，并且在后者擔任董事長后不久就在大調(diào)崗中被提拔到集團任職。如今僅保留了集團副總裁職位的吳冰，將負責(zé)上汽的移動出行和服務(wù)業(yè)務(wù)，該版塊在集團中屬于是錦上添花的存在，因此不免讓人產(chǎn)生這次調(diào)整實乃明升暗降的質(zhì)疑。

合資車板塊逐漸疲軟后，上汽乘用車逐漸成為集團的頂梁柱。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月上汽乘用車銷量年內(nèi)首破10萬輛大關(guān)，達104664輛，同比增長43.00%；12月上汽乘用車的銷量增長更為明顯，共售出136886輛，增長57.54%，并超越上汽通用成為當月集團內(nèi)銷量第三高的板塊。

對于頂梁柱的此時換帥，外界普遍有兩種看法。一種是飛凡汽車作為上汽旗下的新能源自主品牌，在2023年累計銷量僅為2.1萬輛，月銷量不足2000輛，在所有造車勢力中墊底，吳冰的調(diào)任也有引咎的味道。另一種則認為在上汽的轉(zhuǎn)型之中，迫切需要能夠?qū)φ囐|(zhì)量問題負責(zé)的管理人才，而王駿剛好是集團零部件供應(yīng)商華域汽車的總經(jīng)理，在質(zhì)量和技術(shù)上有過相關(guān)經(jīng)驗。

放眼整個2023年，盡管上汽以502萬輛的銷量，穩(wěn)坐國內(nèi)汽車行業(yè)的老大，但面對降價、技術(shù)升級的行業(yè)競爭，以及多線品牌的內(nèi)卷之下，想要保住*的地位自然壓力山大。如今的高管人事變動，又意味著哪方面的決心？在造車新勢力開始進入決賽圈后，上汽新能源又該如何卡住生死位？

01

喜憂參半，老大難當

1月3日，上汽集團發(fā)布2023年全年銷售快報，全年銷售整車502萬輛，連續(xù)18年保持國內(nèi)*。不過，距離上汽集團制定的600萬輛目標，完成度為83.68%。與2022年的成績530萬輛相比，上汽的銷量還同比下滑了 5.3%。

具體來看，合資車板塊的銷量下滑是導(dǎo)致整個集團銷量不濟的主要原因。上汽集團旗下包括了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大主要合資車企。

2023年，作為主要“利潤奶?！钡纳掀蟊娎塾嬩N量121.50萬輛，同比下滑8.01%。曾經(jīng)能與南北大眾扳手腕的上汽通用，品牌影響力也不如前，數(shù)據(jù)顯示全年累計銷量100.10萬輛，同比下滑14.45%。此外，由于微型電動車市場趨于飽和，五菱宏光MINI的熱度下降，上汽通用五菱的2023年銷量為140.31萬輛，同比下滑12.31%。

而且，上汽三大合資車板塊擁有的產(chǎn)能高達575.6萬輛，而今年的總產(chǎn)量卻只有244.3萬輛，產(chǎn)能利用率僅56.6%，說明有接近一半的工廠處于閑置狀態(tài)。

值得一提的是，上汽集團自主品牌2023年銷量約277.5萬輛，在集團銷量中所占比重超過55%，較 2022 年提高了 2.5%。在出口及海外基地業(yè)務(wù)方面，上汽在過去的2023年里，海外銷售120.82萬輛，同比增長18.75%，超額完成了120萬輛的年出口量目標。

其中，上汽乘用車（含名爵/飛凡/榮威）銷量同比增長17.50%至98.60萬輛。此外，高端新能源品牌智己汽車在2023年銷量3.81萬輛，同比增長665.06%，目前在售車型包括L7、LS7、LS6三款車型。

盡管上汽乘用車和智己汽車在銷量方面有所發(fā)力，但由于其所占銷量比重仍然較小，實在難以抵消三大合資品牌帶來的負增長。

銷量承壓之下，上汽集團在營收和財報方面自然處境不佳。此前集團制定的2023年營收目標為超過8000億元，但前三季度實際營收5233.42億元，僅完成目標營收的65.42%，同比下滑0.77%。在全年營收方面，據(jù)上汽集團2022年報來看，全年資產(chǎn)合計9901.07億，總資產(chǎn)增長率為8%，而近五年總資產(chǎn)平均增長率小于10%，成長性一般。

02

多生孩子，不好打架？

奇瑞董事長尹同耀曾有一個關(guān)于多品牌打法的論斷：多生孩子好打架。上汽集團也是該策略的典型代表，但凡事有利就要有弊。

除了上述合資品牌之外，上汽旗下的榮威、MG（名爵）英倫屬性重疊導(dǎo)致內(nèi)部競爭，飛凡、智己同走高端新能源路線又互相掣肘。除了曾經(jīng)引領(lǐng)市場的五菱“小神車”宏光MINIEV定位較為精準以外，整個集團正面出圈的車型屈指可數(shù)。

按照上汽對新能源的布局，智己、飛凡、榮威，分別對應(yīng)高、中、低市場。這種多品牌戰(zhàn)略本應(yīng)是上汽轉(zhuǎn)型的*機會，但寄予厚望的智己、飛凡卻表現(xiàn)平平，尤其是飛凡汽車被夾在智己和榮威中間，逐漸從原先的市場急先鋒，變?yōu)榧偶艧o名的平庸者，甚至有被邊緣化的苗頭。

2023年的飛凡汽車表現(xiàn)慘淡，一方面來自于友商同檔產(chǎn)品的價格擠壓，另一方面也是自己稍顯不爭氣。比如，飛凡R7在2022年剛上市時，售價高達30.25-36.95萬元勸退了不少觀望者。而在同月上市的比亞迪漢EV售價只需20.98萬元起，零跑C01和哪吒S更是將B級車的價格壓到了15萬的區(qū)間。

再加上其他競品源源不斷的價格戰(zhàn)，讓飛凡F7除了有上汽集團的背書之外，毫無性價比優(yōu)勢。同時，飛凡自上市以來，經(jīng)常面臨老車主的現(xiàn)場維權(quán)，以及頻繁投訴，讓市場口碑也跌至谷底。

不僅如此，多生孩子的上汽，讓飛凡還面臨著智己的同門競爭。此前，智己為了求生存沖銷量開始全面拉低售價。比如智己LS7的售價為28.98-45.98萬元低于飛凡R7，品牌定位、產(chǎn)品競爭力，也不遑多讓。而脫胎于榮威的飛凡，在低價位的性價比上更比不上前者，并且飛凡汽車前后經(jīng)歷過數(shù)次改名，也讓其品牌影響力遠遠不如其他對手。

或許是上汽也認識到了這種左右互搏的尷尬，不得不將飛凡汽車與智己汽車以20萬元劃為產(chǎn)品定價的分界線，避免在同一價格區(qū)間的自相殘殺。

一言以蔽之，上汽的這種多品牌戰(zhàn)略也消耗了集團太多的資金、人力、物力，屬于是大企業(yè)粗放式規(guī)劃的內(nèi)卷。

03

風(fēng)口下的老將尚能飯否？

過去的一年，是國內(nèi)新能源汽車市場競爭最為激烈的一年。受行業(yè)價格戰(zhàn)的影響，不少新車產(chǎn)品價格進一步下探，隨后一些車企也將“油電同價”作為發(fā)展策略。預(yù)計在2024年，新能源汽車市場集中度將越來越高，車企競爭也會進入優(yōu)勝劣汰加速期，呈現(xiàn)出強者恒強、分化加劇的局面。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2024年新能源市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，預(yù)計批發(fā)銷量達到1100萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代，正在成為公認的市場趨勢，上汽集團核心業(yè)務(wù)的中端合資品牌不幸正是被蠶食的主要對象。新能源這個甜美的蛋糕，上汽又分得多少？

過去很長一段時間里，新能源轉(zhuǎn)型的決心不足一直困擾著上汽集團。雖然燃油車銷量連年下滑，但是上汽主要的業(yè)績貢獻依然來源于合資燃油車，而且眼下新能源市場空間較小，大量投入可能短期內(nèi)難有成效，給上汽的轉(zhuǎn)型之路更是蒙上迷霧。

終于，略顯掉隊后的上汽集團為了堅定實行新能源的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在去年的上海車展中發(fā)布了三年后的目標：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

2023年5月，吳冰等高管還簽下了“三年行動計劃軍令狀”。打雞血很快收到了短期效果，去年11月上汽乘用車共售出3.2萬輛新能源汽車，同環(huán)比均增長超10%。2023全年自主品牌銷量達277.5萬輛，占整體銷量比重超過55%，較2022年提高了2.5%。

而在1 月 15 日的上汽集團內(nèi)部工作會中，董事長陳虹又明確表示，2024 年是上汽實施新能源汽車發(fā)展三年行動計劃的攻堅之年。

上汽新能源曾在2022年身處全球*陣營，但其中利潤最單薄的五菱宏光MINI EV貢獻了55.4萬輛的成績。到了2023年神車的銷量王冠開始不穩(wěn)，出現(xiàn)銷量下滑的趨勢，1-3月宏光MINI 零售銷量為69842輛，同比下滑26.3%。

同時，在面對蔚小理等新勢力的侵襲，比亞迪、吉利等老牌的競爭，“不愿將靈魂交給華為”的上汽在面對賽力斯這樣以前根本不放在眼里的對手時也稍顯不足。可以說，當前的上汽仍處于傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過渡期，大象轉(zhuǎn)身仍需可持續(xù)的創(chuàng)新產(chǎn)品力。

巴菲特曾經(jīng)說過：“在商業(yè)世界中，沒有永遠的霸主，只有不斷進取的挑戰(zhàn)者?！蹦壳皝砜?，上汽集團在新能源領(lǐng)域已經(jīng)推出了多款車型，涵蓋純電動、插電式混合動力等多種技術(shù)路線。同時，還通過與寧德時代等電池企業(yè)合作，加強了在動力電池領(lǐng)域的布局。此外，上汽集團目前已經(jīng)建設(shè)了多個新能源車型生產(chǎn)基地，具備了大規(guī)模生產(chǎn)的能力。到底是背上沉重的歷史包袱，還是站在巨人的肩膀上？上汽的2024將邁出這驚險的一步。