隨著年輕一代汽車消費觀念的改變，以及用戶對越野和戶外運動的向往，今年以來，主流車企紛紛開始發(fā)力新能源越野賽道，一大批高端新能源越野產(chǎn)品也隨之而來。

用戶對硬派越野車消費需求的轉(zhuǎn)變，是目前國產(chǎn)品牌推動還是小眾市場的硬派越野車走向大眾市場的重要因素。而如何在一眾同質(zhì)化產(chǎn)品中脫穎而出，打出自身品牌的差異化，將是各大車企決勝的重要課題。

近日，哈弗主打新能源路線的龍序列車型，繼哈弗梟龍后，又推出了該序列的第二款新能源SUV——猛龍。該車共推出3款車型，售價區(qū)間為16.58-18.38萬元。

不過，與梟龍MAX定位城市SUV不同，猛龍則主打新能源越野SUV市場，搭載1.5T+Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，并配備后橋差速鎖。

從車型定位來看，猛龍更像一款定位在狗系列和坦克品牌之間的新能源越野車。而除了定位上的小幅錯位之外，哈弗給猛龍的差異化標簽是什么？又能否憑其“特色”獲取主流消費市場的青睞？不妨先來看看猛龍的產(chǎn)品表現(xiàn)如何。

以官方改裝業(yè)務(wù)“破圈”

其實，在傳統(tǒng)越野圈有句俗話“越野車不改，不如推下?！?，這句話雖說有很大夸張成分，不過確實也反映出了越野圈與改裝領(lǐng)域的緊密關(guān)系。

從目前的國內(nèi)市場來看，近幾年興起的露營熱、自駕游熱都在充分說明一個問題：越來越多的人想要走出鋼鐵森林般的城市，去親近自然、征服自然。

而選擇一輛乘坐和裝載空間大，有越野能力的SUV無疑是最佳的選擇。但從另一個角度來說，隨著年輕消費群體消費訴求的升級，“個性化”逐漸成為左右購車需求的重大考量因素，而這點恰恰給越野車改裝市場提供了發(fā)展的土壤。

在兩種訴求的驅(qū)動下，哈弗選擇給猛龍在新能源越野屬性上再增加一定的改裝元素。據(jù)悉，哈弗將為哈弗猛龍推出猛龍車型專屬改裝手冊——哈弗猛龍改裝指南。

同時，哈弗成立了官方改裝廠牌「猛改+」，幫助車友在保證安全的前提下，合規(guī)合法地去個性化改裝。未來，哈弗猛龍還將聯(lián)合改裝廠、改裝商家、改裝俱樂部開展改裝合作。

對于喜愛越野，愛玩?zhèn)€性化的車友和消費者來講，造價低廉以及合規(guī)合法的個性改裝，無疑非常具有吸引力。畢竟，歷經(jīng)這么多年發(fā)展，困擾汽車改裝行業(yè)的最大難題，依舊是改裝成本以及安全合規(guī)問題。

不過，仍需要正視的是，國內(nèi)消費者對于改裝的接受程度普遍偏低，由此也注定了現(xiàn)階段的市場形勢下，單憑“改裝標簽”無法為猛龍帶來龐大的用戶基數(shù)。

真要說起來，改裝更像是越野露營文化的進階產(chǎn)物，而現(xiàn)在國內(nèi)硬派越野熱潮才剛剛興起。而龍系列車型在哈弗的規(guī)劃下卻是需要承擔銷量壓力的，不可能在改裝圈“偏安一隅”。

以比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版為例，二者的價格區(qū)間高度重合，很多消費者就會糾結(jié)到底該選擇哪款車型？

哈弗猛龍將硬派SUV的優(yōu)點很好地保存下來，而將油耗高，做工粗糙，配置不高等問題進行了優(yōu)化。同時，哈弗猛龍145探索版還配備了一塊27.54度的大電池包，純電續(xù)航里程可以做到145公里，綜合續(xù)航里程突破1000公里，在饋電狀態(tài)下油耗也僅僅只有5.98L。

從產(chǎn)品的角度來說，哈弗猛龍的使用場景更為廣闊，不僅可以滿足出游的訴求，而且還能兼顧城市使用。

而宋PLUS DM-i冠軍版，雖然在三維尺寸上小于猛龍，但軸距卻長出21mm，足見其家用屬性的乘坐優(yōu)勢。兩者在底盤上的調(diào)教也是各有側(cè)重，猛龍的底盤調(diào)校要更為偏硬，整體的舒適感要弱于宋PLUS。

在動力表現(xiàn)上，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版雖然加速性能落后猛龍，但饋電狀態(tài)下的油耗以及百公里電耗均明顯高于對手，展現(xiàn)出了更好的能效表現(xiàn)。

總體而言，哈弗猛龍的優(yōu)勢在于硬派的設(shè)計，更強的通過性以及越野能力，不過乘坐舒適性一般，能耗表現(xiàn)也要略遜于宋PLUS DM-i冠軍版。

坦率地說，很多人雖然心心念念要一部可以翻山越嶺的越野SUV，但等到真正掏錢時候，還是會選擇一輛城市SUV。所以歸根結(jié)底，猛龍上市之后還是要面對比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版等熱銷城市SUV的激烈競爭。

挑戰(zhàn)與機遇并存

在此前關(guān)于猛龍的產(chǎn)品溝通會上，哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志告訴鈦媒體App，猛龍上市后將沖擊1萬+的月銷目標，并且他還強調(diào)這是一個“小目標”。但對于長期觀察長城汽車的行業(yè)人士來說，這可不是一個小目標，此前哈弗新能源系列產(chǎn)品還從未有一款產(chǎn)品實現(xiàn)過月銷1萬+的銷量。

因此，縱觀目前的新能源越野SUV市場現(xiàn)狀，沖著銷量而去的猛龍，所面臨的既有機會也有挑戰(zhàn)。

有機會的地方在于，目前新能源越野SUV市場還處于一片藍海階段，距離進入紅海血拼階段還為時過早。據(jù)鈦媒體App統(tǒng)計，在自主新能源越野SUV市場，目前已經(jīng)上市的車型僅為兩款，且全部為長城汽車旗下產(chǎn)品——二代大狗PHEV和坦克500Hi4-T。

算上在今年上市的全部新能源越野SUV，與猛龍正面競爭的車型也寥寥無幾。呼聲最高的仰望U8和方程豹5，其價格區(qū)間與猛龍差距巨大，而且它們可能不是為了走量而來。

因此，在目前的20萬元以下新能源越野SUV市場幾乎處于空白，這是猛龍實現(xiàn)銷量的最大機會。哈弗也表示，猛龍就是為了填補20萬內(nèi)新能源越野SUV市場空白而來。

但機會的背面就是挑戰(zhàn)，猛龍雖然不存在同級產(chǎn)品之間的競爭壓力，但其更大的壓力在于作為20萬左右新能源越野SUV，如何將這一小眾市場帶到主流市場的位置。雖然狗品類已經(jīng)為猛龍的受眾做好了鋪墊，但客觀地說，狗品類的成功，并不能說明越野SUV市場如今已經(jīng)成為主流市場。

參考當年哈弗H6對SUV賽道的開拓作用，狗品類還遠未達到當年的那個高度。當時在哈弗H6上市的年份，SUV在整個乘用車市場的占比僅為10%出頭，但得益于H6催生的自主SUV熱潮，SUV市場沒過幾年就發(fā)展成了和轎車并駕齊驅(qū)的主流市場。

因此，在新能源越野SUV市場還處在小眾市場的當下，猛龍要想實現(xiàn)月銷超過1萬輛的目標，最大的競爭對手可能仍是20萬以內(nèi)所有的新能源SUV，比如比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7和深藍S7等，這無疑加大了猛龍的市場挑戰(zhàn)。

哈弗龍序列誕生之初的目標就是重拾哈弗品牌以往的性價比優(yōu)勢，幫助哈弗打開新能源車市場。在其首款產(chǎn)品梟龍系列打開局面后，猛龍能否更進一步，就看接下來與主流城市SUV博弈的結(jié)果如何了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）