#CX-50到底多硬核#

對(duì)于中國汽車市場來說，不論是合資車企還是中國自主品牌，從車企到廠商，從主機(jī)廠到零部件公司，銷售數(shù)據(jù)的比較才是核心競爭力的重要表現(xiàn)，從越來越快速的換代速度和開放周期，以及產(chǎn)品和服務(wù)不斷向上的用戶期待，月度銷售業(yè)績的比較才是每月每周的時(shí)間顆粒度較量。

從已知的銷售和公開數(shù)據(jù)來看，中國車企和合資車企在不同動(dòng)力方式的比較中，正在以新的滲透率和市場占有率，在價(jià)格競爭和新能源兩個(gè)維度上，正在形成新的用車場景，從既有的市場下行趨勢來看，合資車企正在面對(duì)更加嚴(yán)格的轉(zhuǎn)型壓力，尤其是電動(dòng)化和混動(dòng)形態(tài)的較量，在智能化領(lǐng)域，合資車企也面對(duì)中國車企的全面加壓，尤其是智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。

從各車企公開的9月批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，比亞迪汽車286903臺(tái)，特斯拉中國74073臺(tái)，吉利汽車53692臺(tái)，廣汽埃安51596臺(tái)，長安汽車51608臺(tái)，上汽通用五菱29129臺(tái)，理想汽車36060臺(tái)，上汽乘用車27057臺(tái)，長城汽車21868臺(tái)，蔚來汽車15641臺(tái)，上汽大眾15014臺(tái)，零跑汽車15800臺(tái)，小鵬汽車15310臺(tái)，哪吒汽車13211臺(tái)，奇瑞汽車13385臺(tái)，東風(fēng)乘用車9012臺(tái)，上汽通用10002臺(tái)，

一汽大眾9175臺(tái)，一汽紅旗9340臺(tái)，北汽乘用車5320臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)5168臺(tái)，一汽豐田4123臺(tái)，智馬達(dá)汽車2621臺(tái)，嵐圖汽車5010臺(tái)，

賽力斯汽車7025臺(tái)，江淮汽車1602臺(tái)，創(chuàng)維汽車3635臺(tái)，大運(yùn)新能源2523臺(tái)，一汽轎車1182臺(tái)，極狐汽車3005臺(tái)，廣汽乘用車2590臺(tái)，智己汽車1805臺(tái)，廣汽本田2633臺(tái)，上汽大通991臺(tái)，合創(chuàng)汽車882臺(tái)，北汽制造130臺(tái)，江鈴汽車809臺(tái)，東風(fēng)小康1451臺(tái)，廣汽豐田264臺(tái)。

從行業(yè)協(xié)會(huì)綜合預(yù)估9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量83萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4%。初步測算今年1-9月累計(jì)批發(fā)592萬輛，同比增長36%。預(yù)測2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2,350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。新能源的全面發(fā)展和良性競爭，以及頭部化集中的趨勢，對(duì)于中國車企集團(tuán)尤其是依靠合資車企銷量的車企來說，存在轉(zhuǎn)型壓力和銷售業(yè)績壓力，正在逐步加大，不論是內(nèi)循環(huán)市場還是外循環(huán)出海，合資車企正在以中國合資車廠的生產(chǎn)和質(zhì)量能力，成本控制和效率管控形成出口的生產(chǎn)優(yōu)勢，面對(duì)內(nèi)部下行和外部上升的需求表現(xiàn)，新能源市場的變局正在到來。

從長尾的效果來看，有合資車企在尾部上升的過程中，需要更加關(guān)注新能源汽車和燃油車領(lǐng)域的均衡，從一定意義上看新能源汽車頭部化集中趨勢，才是真正意義的競爭力體現(xiàn)，從年度的維度和月度銷售的需求，對(duì)于用戶的角度觀察和市場評(píng)估，從合資車企的面對(duì)的壓力，會(huì)更加嚴(yán)格。

不論是新車的新競爭，還是價(jià)格區(qū)間的新比較，從燃油車到混動(dòng)到純電，從開發(fā)能力到制造能力，都需要從頭部化集中的趨勢來看待合資車企的競爭力。對(duì)于新能源來說，長安和馬自達(dá)需要更加努力。