#CX-50到底多硬核#

對于中國汽車市場來說，不論是合資車企還是中國自主品牌，從車企到廠商，從主機(jī)廠到零部件公司，銷售數(shù)據(jù)的比較才是核心競爭力的重要表現(xiàn)，從越來越快速的換代速度和開放周期，以及產(chǎn)品和服務(wù)不斷向上的用戶期待，月度銷售業(yè)績的比較才是每月每周的時間顆粒度較量。

從已知的銷售和公開數(shù)據(jù)來看，中國車企和合資車企在不同動力方式的比較中，正在以新的滲透率和市場占有率，在價格競爭和新能源兩個維度上，正在形成新的用車場景，從既有的市場下行趨勢來看，合資車企正在面對更加嚴(yán)格的轉(zhuǎn)型壓力，尤其是電動化和混動形態(tài)的較量，在智能化領(lǐng)域，合資車企也面對中國車企的全面加壓，尤其是智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。

從各車企公開的9月批發(fā)量數(shù)據(jù)來看，比亞迪汽車286903臺，特斯拉中國74073臺，吉利汽車53692臺，廣汽埃安51596臺，長安汽車51608臺，上汽通用五菱29129臺，理想汽車36060臺，上汽乘用車27057臺，長城汽車21868臺，蔚來汽車15641臺，上汽大眾15014臺，零跑汽車15800臺，小鵬汽車15310臺，哪吒汽車13211臺，奇瑞汽車13385臺，東風(fēng)乘用車9012臺，上汽通用10002臺，

一汽大眾9175臺，一汽紅旗9340臺，北汽乘用車5320臺，東風(fēng)日產(chǎn)5168臺，一汽豐田4123臺，智馬達(dá)汽車2621臺，嵐圖汽車5010臺，

賽力斯汽車7025臺，江淮汽車1602臺，創(chuàng)維汽車3635臺，大運(yùn)新能源2523臺，一汽轎車1182臺，極狐汽車3005臺，廣汽乘用車2590臺，智己汽車1805臺，廣汽本田2633臺，上汽大通991臺，合創(chuàng)汽車882臺，北汽制造130臺，江鈴汽車809臺，東風(fēng)小康1451臺，廣汽豐田264臺。

從行業(yè)協(xié)會綜合預(yù)估9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量83萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4%。初步測算今年1-9月累計批發(fā)592萬輛，同比增長36%。預(yù)測2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2,350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。新能源的全面發(fā)展和良性競爭，以及頭部化集中的趨勢，對于中國車企集團(tuán)尤其是依靠合資車企銷量的車企來說，存在轉(zhuǎn)型壓力和銷售業(yè)績壓力，正在逐步加大，不論是內(nèi)循環(huán)市場還是外循環(huán)出海，合資車企正在以中國合資車廠的生產(chǎn)和質(zhì)量能力，成本控制和效率管控形成出口的生產(chǎn)優(yōu)勢，面對內(nèi)部下行和外部上升的需求表現(xiàn)，新能源市場的變局正在到來。

從長尾的效果來看，有合資車企在尾部上升的過程中，需要更加關(guān)注新能源汽車和燃油車領(lǐng)域的均衡，從一定意義上看新能源汽車頭部化集中趨勢，才是真正意義的競爭力體現(xiàn)，從年度的維度和月度銷售的需求，對于用戶的角度觀察和市場評估，從合資車企的面對的壓力，會更加嚴(yán)格。

不論是新車的新競爭，還是價格區(qū)間的新比較，從燃油車到混動到純電，從開發(fā)能力到制造能力，都需要從頭部化集中的趨勢來看待合資車企的競爭力。對于新能源來說，長安和馬自達(dá)需要更加努力。