哈嘍大家好！

過(guò)去幾年，可以算是中國(guó)車(chē)市最精彩、最有戲劇性的幾年。奶爸車(chē)的火熱，新能源硬派SUV的扎堆上市，宏光MINI們從一炮而紅再到銷(xiāo)量暴跌，這些都出人意料。

但要說(shuō)最讓人意想不到的恐怕是MPV市場(chǎng)的火熱了。首先整體市場(chǎng)份額就不大，只有5%左右。其次，別克GL8、奧德賽/艾力紳等車(chē)型也都頑強(qiáng)的固守著自己的地盤(pán)。

但就是在這樣一條本就不寬闊，且被資深玩家瓜分殆盡的賽道上，卻涌入了一大波國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。其中最成功的就是騰勢(shì)D9了，以超過(guò)40萬(wàn)的平均售價(jià)，竟然還能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

今天我們就來(lái)聊聊，騰勢(shì)D9為啥能吸引大家。以及新能源車(chē)時(shí)代，我們是不是更需要一輛MPV？

騰勢(shì)D9為啥能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)？

在騰勢(shì)D9上市之前，中高端MPV被GL8長(zhǎng)期霸榜。但騰勢(shì)D9以更高的成交價(jià)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)GL8銷(xiāo)量的反超，這讓很多人在震驚之余也開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，新能源MPV將徹底改變這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

DM-i混動(dòng)加持

騰勢(shì)D9成功最大的一個(gè)原因是比亞迪DM-i混動(dòng)的加持。騰勢(shì)D9有混動(dòng)版和純電版，而混動(dòng)DM-i版占了大約9成的銷(xiāo)量。

相比汽油版，DM-i不但降低了油耗，響應(yīng)性、平順性、靜謐性都有了質(zhì)的提升。油耗方面，官方公布的虧電油耗只有6L左右，根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，基本也就是這個(gè)水平。

并且，騰勢(shì)D9的純電續(xù)航又足夠長(zhǎng)，目前有50km、98km、180km和190km四個(gè)版本。50km續(xù)航的版本建議當(dāng)油車(chē)開(kāi)就行了，對(duì)其余版本來(lái)說(shuō)，如果家里有樁的話，市區(qū)內(nèi)基本可以當(dāng)電車(chē)開(kāi)，用車(chē)成本會(huì)節(jié)約一大筆。

此外，很多插混車(chē)的充電速度都比較慢，甚至一度傳出某些充電站禁止插混車(chē)入場(chǎng)。不過(guò)騰勢(shì)D9最高可支持80kW的充電功率。而根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，在高速服務(wù)區(qū)用國(guó)網(wǎng)充電樁就跑到了86.3kW的功率，并且一直充到80%功率才出現(xiàn)明顯下降。所以D9不但純電續(xù)航長(zhǎng)，充電也比較快。

品牌和設(shè)計(jì)加持

騰勢(shì)D9的成功無(wú)疑是站在了巨人的肩膀上，比亞迪憑借多年在技術(shù)上的深耕終于厚積薄發(fā)，積累了空前的認(rèn)可度和口碑。騰勢(shì)早期作為比亞迪和奔馳合資的品牌，已經(jīng)積累了一定的認(rèn)可度，如今乘著“高端比亞迪”這塊金字招牌，自然吃盡了比亞迪品牌勢(shì)能的紅利。

比亞迪品牌口碑上的加持很好理解，但設(shè)計(jì)為啥也有加持呢？說(shuō)實(shí)話，目前汽車(chē)的設(shè)計(jì)也已經(jīng)非常內(nèi)卷了，要么就是嚴(yán)重同質(zhì)化，要么就是過(guò)分夸張。想在時(shí)尚個(gè)性的同時(shí)，又能盡量滿足大多數(shù)人的審美并不容易。騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)算不上出彩，但比較能滿足大多數(shù)人的審美。

配置、氛圍、豪華感

碾壓合資競(jìng)品

我們雖然總說(shuō)在新能源領(lǐng)域彎道超車(chē)，但其實(shí)在外觀內(nèi)飾和氛圍感的營(yíng)造上，中國(guó)車(chē)企早就實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。拿騰勢(shì)D9來(lái)說(shuō)，能想到的配置幾乎都給到了，配置和氛圍感的營(yíng)造上，甚至比百萬(wàn)級(jí)的埃爾法都要強(qiáng)上不少。和別克GL8、豐田塞那這些相比，更是幾乎全方面碾壓。

舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，后排座椅配備了手機(jī)無(wú)線充電功能，貼心且實(shí)用。在第三排，依然設(shè)計(jì)了中央扶手、USB充電口、空調(diào)出風(fēng)口和杯架。

并且，現(xiàn)在越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者都愈加成熟，合資品牌所謂的溢價(jià)，已經(jīng)越來(lái)越難以讓大家買(mǎi)單了，剝離開(kāi)品牌光環(huán)，消費(fèi)者更加注重自己的體驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)需求了。

駕駛也是加分項(xiàng)

對(duì)一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，我從未期待過(guò)它的駕駛表現(xiàn)，但騰勢(shì)D9還是給了我不少驚喜。首先這么大的車(chē)身“忽悠感”是需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。騰勢(shì)D9的智能阻尼懸架可以根據(jù)路況自動(dòng)匹配不同的阻尼，不管是車(chē)身側(cè)傾，還是制動(dòng)點(diǎn)頭和加速抬頭都抑制的很好。

在駕駛中，懸架對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾非常好，有很好的隔絕感。在起伏路面上，懸架也有如履平地的行駛質(zhì)感，盡量保證車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

總之騰勢(shì)D9開(kāi)起來(lái)既有電車(chē)的響應(yīng)快和輕快感，又沒(méi)有明顯大車(chē)的忽悠感，底盤(pán)的反饋也高級(jí)有質(zhì)感。

新能源時(shí)代

更適合買(mǎi)MPV

其實(shí)，騰勢(shì)D9的這些優(yōu)點(diǎn)，很多不只屬于它自己，而是新能源MPV共同的優(yōu)點(diǎn)。最近在車(chē)企研發(fā)人員和媒體同行那里，都聽(tīng)說(shuō)了一個(gè)說(shuō)法，那就是“新能源車(chē)時(shí)代，家用車(chē)的盡頭是MPV”。這里不排除某些廠家是以此為吸引眼球的宣傳口號(hào)，但仔細(xì)分析之后也不無(wú)道理。

換購(gòu)/增購(gòu)成主力

對(duì)空間要求更大

中國(guó)現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)里，增購(gòu)和換購(gòu)已經(jīng)成為了主力，增購(gòu)和換購(gòu)需求下，對(duì)空間、舒適性等都會(huì)有更高的需求。而大空間、舒適性、滿足多人出行的場(chǎng)景，正是MPV的強(qiáng)項(xiàng)。

第二是增購(gòu)和換購(gòu)的情況下，對(duì)MPV的接受程度就會(huì)更高。因?yàn)槿绻鳛榧依锏牡谝惠v車(chē)，那MPV顯然是不合適的，畢竟沒(méi)人愿意每天開(kāi)一輛MPV上下班。但如果是增購(gòu)的話，車(chē)主日常有上下班的代步車(chē)，這時(shí)候MPV只作為周末或節(jié)假日帶全家出行來(lái)使用，就會(huì)被更多的人納入購(gòu)車(chē)清單。

MPV天然更適合新能源

新能源車(chē)有很多優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)不一定適合所有車(chē)型。比如玩性能車(chē)的朋友會(huì)嫌棄電車(chē)沒(méi)聲浪；喜歡駕駛的朋友，甚至?xí)訔夒娷?chē)太過(guò)平順，少了駕駛的鏗鏘感和沖擊感。但新能源車(chē)幾乎所有的優(yōu)勢(shì)，都非常適合MPV的定位。

比如，對(duì)MPV來(lái)說(shuō)，操控和駕駛樂(lè)趣的優(yōu)先級(jí)非?？亢?，但卻更看重安靜和平順，而這兩點(diǎn)正是新能源車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

再比如，對(duì)A級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，如果一年也就開(kāi)一萬(wàn)公里左右，那電費(fèi)和油費(fèi)的差距其實(shí)不會(huì)太大。但使用成本低對(duì)MPV來(lái)說(shuō)卻更加重要。如果是燃油車(chē)的話，騰勢(shì)D9這種體量百公里12L油都算是省的。但有了插混的加持，百公里油耗也就6-7L。如果家里有充電條件，甚至可以當(dāng)電車(chē)開(kāi)，那使用成本幾乎可以忽略不計(jì)。

另外，開(kāi)MPV接人和等人的時(shí)候非常多，這時(shí)候如果想保持車(chē)內(nèi)的冷風(fēng)或者暖風(fēng)，燃油車(chē)的話就必須保持著火狀態(tài)，但這樣費(fèi)油不說(shuō)，還容易增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，且怠速的噪音也會(huì)影響車(chē)內(nèi)乘客。

但如果是新能源SUV的話，本身自帶大電池，完全可以實(shí)現(xiàn)等人的時(shí)候的用電自由。

其實(shí)我認(rèn)為“家用車(chē)的盡頭會(huì)是MPV”這句話尤其適合中國(guó)消費(fèi)者，因?yàn)槲覀儗?duì)駕駛、對(duì)操控確實(shí)沒(méi)有歐洲人那么關(guān)注。我們也不像美國(guó)人，徹底把車(chē)當(dāng)工具。我們更愿意在從A到B的過(guò)程中，享受愛(ài)車(chē)帶來(lái)的舒適和愜意，而這正是MPV的強(qiáng)項(xiàng)。

事實(shí)上，目前有很多賣(mài)得非常好的車(chē)型，其實(shí)就是MPV和SUV的結(jié)合體，比如AION Y。

另外，很多買(mǎi)大五座、大六座SUV的朋友，其實(shí)MPV更能滿足他們的需求。6座SUV相比MPV唯一的優(yōu)勢(shì)就是有更好的通過(guò)性。但我相信絕大多數(shù)車(chē)主，也基本都在市區(qū)使用。

但MPV在空間利用率上卻比6座SUV有著巨大優(yōu)勢(shì)。以理想L8、L9為例，雖然車(chē)身很大，但第二、第三排的空間舒適性和騰勢(shì)D9完全不是一個(gè)水平，甚至說(shuō)有著級(jí)別之間的差距。

騰勢(shì)D9第三排

而L8、L9之所以還能賣(mài)這么好，很大程度是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)SUV慣性的喜愛(ài)。如果更多的人對(duì)比體驗(yàn)過(guò)SUV和MPV之后，我相信很多原本打算買(mǎi)L8、L9的朋友，可能都會(huì)選擇騰勢(shì)D9了。

事實(shí)上，這也是為啥MPV市場(chǎng)這么小，卻有這么多車(chē)企爭(zhēng)相入場(chǎng)的原因。因?yàn)榇蠹业哪繕?biāo)不是在現(xiàn)有銷(xiāo)量里去搶份額，而是想讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新能源MPV的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而不斷開(kāi)拓增量市場(chǎng)。

雖然騰勢(shì)D9和GL8輪番坐莊MPV銷(xiāo)冠，但其實(shí)GL8的銷(xiāo)量并未受到太大影響，8月依然銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。這也證實(shí)了我們上面說(shuō)的，騰勢(shì)D9的銷(xiāo)量很多來(lái)自增量市場(chǎng)。

截圖來(lái)自懂車(chē)帝

寫(xiě)在最后

騰勢(shì)D9用精確的定位、全面的產(chǎn)品力、比亞迪的口碑加持一炮而紅，這是騰勢(shì)D9自己的努力。但背后的大趨勢(shì)是，在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，在以增購(gòu)、換購(gòu)為主的購(gòu)車(chē)需求下，新能源MPV算是一片紅海中的藍(lán)海。

隨著入場(chǎng)的車(chē)型越來(lái)越多，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變：不再把MPV等同于“商務(wù)車(chē)”，而是家庭用車(chē)的升級(jí)之選，相信未來(lái)新能源爆款MPV還會(huì)越來(lái)越多。

最后，大家認(rèn)可“新能源車(chē)時(shí)代，家用車(chē)的盡頭是MPV”這句話嗎？歡迎留言討論。