中新網(wǎng)上海新聞9月28日電（許婧）“葦渡科技第一款電動(dòng)重型卡車(以下簡(jiǎn)稱‘重卡’)將于明年第四季度正式交付，現(xiàn)在正和迪卡儂、榮慶物流、嘉里物流開展聯(lián)合測(cè)試，這款車會(huì)搭載高級(jí)輔助駕駛并能迭代到自動(dòng)駕駛的能力。”上海葦渡汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“葦渡科技”)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO韓文對(duì)記者表示。

在多家中外重卡企業(yè)相繼陷入困頓之際，葦渡科技卻踏實(shí)地走在“測(cè)試——交付”的既定路線上，與嘉里物流合作之前，葦渡科技已經(jīng)與迪卡儂及榮慶物流進(jìn)行了歷時(shí)40天的高溫及高原測(cè)試。在新疆48度的環(huán)境溫度下，在青海海拔4700米的高原上，葦渡科技的重卡帶著迪卡儂的貨物穿行了一萬公里，充分驗(yàn)證了這款重卡在極端路況下的可靠性和適應(yīng)性。

葦渡科技這款重卡到底有何優(yōu)勢(shì)？這些優(yōu)勢(shì)下的造車成本又如何控制？葦渡科技為何首款產(chǎn)品便瞄準(zhǔn)了中美歐三方市場(chǎng)？當(dāng)前局勢(shì)下葦渡科技為什么信心滿滿？記者近日專訪韓文，他對(duì)這些問題一一做出了解答。

一款“顛覆性”的重卡

過去五年，韓文一直從事重卡相關(guān)的工作。斯坦福大學(xué)讀完MBA后，韓文加入了金沙江創(chuàng)投，隨后，他以投資人的身份加入了一家專注卡車的自動(dòng)駕駛公司—智加科技。在幫助智加科技接洽中美歐市場(chǎng)的過程中，韓文逐漸意識(shí)到做重卡是一件“有意思”的事情。

根據(jù)《中國數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)，2022年我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)約為5萬億元。在做投資出身的韓文看來，美國、歐洲市場(chǎng)公路貨運(yùn)也都是萬億級(jí)別，規(guī)模如此大的單一品類市場(chǎng)，是一個(gè)很顯見的機(jī)會(huì)。

中學(xué)就去國外、成長(zhǎng)過程中擁有多重“跨文化溝通”經(jīng)歷的韓文，發(fā)現(xiàn)雖然重卡的生產(chǎn)、研發(fā)地域性很強(qiáng)，但重卡客戶的應(yīng)用需求，跨地域范圍極廣?！澳憧梢韵胂?，如果能打通迪卡儂集團(tuán)這樣一家跨國企業(yè)，從全球的角度統(tǒng)籌中美歐各個(gè)地方用車的需求，就可以用一款車來滿足它各個(gè)地方智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品的迭代?！?/p>這正是葦渡科技選擇迪卡儂進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試的原因。作為一家運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景豐富的跨國企業(yè)，迪卡儂自有一套“高要求”的重卡“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括重卡在高原、高溫等嚴(yán)苛環(huán)境下都要達(dá)到600公里續(xù)航，以及裝卸貨時(shí)能夠進(jìn)行快速充電的解決方案等。韓文透露，明年第三季度，葦渡科技的這款重卡將會(huì)在客戶指定的精確路線上運(yùn)送貨物，這種需求，對(duì)于葦渡“通過惡劣環(huán)境測(cè)試”的重卡來說，“并不困難”。

通過迪卡儂高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的葦渡重卡，各項(xiàng)參數(shù)無疑可稱得上“高配”，作為一款初研的重卡產(chǎn)品，面對(duì)中美歐客戶的市場(chǎng)、需求差異，面對(duì)個(gè)體的駕駛習(xí)慣差異，是否應(yīng)該進(jìn)行需求細(xì)分，這款“高配”產(chǎn)品是否有存在的必要？

“首先是卡車的電動(dòng)化和智能化，能夠極大改進(jìn)用戶的駕駛體驗(yàn)，因此，如果給用戶提供一款‘足夠好用’‘誰都可以開’的重卡，個(gè)體使用習(xí)慣的不同，就沒有那么重要。第二，重卡運(yùn)輸場(chǎng)景方面，中美歐的都是高速公路運(yùn)輸，相似程度很高。我們做過統(tǒng)計(jì)，60%-70%的美國重卡單程在160公里以內(nèi)，60%的中國重卡運(yùn)營(yíng)距離在500公里，所以我們最高做了600公里，因?yàn)?00公里正好能覆蓋中美絕大部分車單程的行駛里程。因此在車的配置上，我們做一個(gè)最小公倍數(shù)，做一款能覆蓋大部分已知主要市場(chǎng)的重卡。此外，我們的快速補(bǔ)能技術(shù)也可以在不影響司機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的情況下，滿足客戶在京滬、京廣、滬廣等干線的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求”

“當(dāng)然，我們的大電池板是600公里續(xù)航，我們也可以做300-500公里不同配置的版本，我們的電池是一種模塊化的設(shè)計(jì)，屬于我們這款車整體設(shè)計(jì)的一環(huán)。”韓文坦言，葦渡科技就是想造出一款“顛覆性的”重卡產(chǎn)品。

重卡“駱駝”：聰明、能載、加量不加價(jià)

這款重卡的“顛覆性”主要體現(xiàn)在，車輛整體采用了“從頭正向研發(fā)”，模塊化程度做的非常高。

傳統(tǒng)卡車主要運(yùn)用的是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，架構(gòu)也隨之展開。在新能源時(shí)代，純電車并不需要變速箱、內(nèi)燃機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸這些“舊能源時(shí)代”的老架構(gòu)，因此新能源時(shí)代的重卡和傳統(tǒng)的燃油重卡在結(jié)構(gòu)上有“顛覆性的區(qū)別”?！熬拖袷鞘謾C(jī)從按鍵到觸摸屏，我們的純正向研發(fā)也是一樣具有‘顛覆性’，這款車從骨架到五臟六腑都是為電動(dòng)化設(shè)計(jì)的?！表n文介紹。

為何這種變革能夠發(fā)生在葦渡科技？韓文認(rèn)為，一共有四重因素。

第一重即團(tuán)隊(duì)能力。創(chuàng)始人韓文本身的自動(dòng)駕駛背景，讓他能夠在自動(dòng)駕駛的需求下對(duì)這款重卡的硬件提出需求?！翱梢岳斫獬晌沂且粋€(gè)寫app的軟件工程師，我更明白什么樣配置的手機(jī)才能帶動(dòng)這個(gè)app。”自動(dòng)駕駛明確和強(qiáng)烈的需求，讓韓文知道自己想要一款什么樣的產(chǎn)品，“包括線控平臺(tái)、整輛車的電子架構(gòu)等等?！?/p>葦渡科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO陳澔利，是一位在大運(yùn)汽車集團(tuán)工作了13年的老將，作為總經(jīng)理負(fù)責(zé)了大運(yùn)集團(tuán)的第一臺(tái)柴油重卡、第一臺(tái)電動(dòng)重卡，第一臺(tái)氫燃料重卡、第一批電動(dòng)乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)，可謂經(jīng)驗(yàn)豐富。兩位“掌舵者”的分工是，韓文從智能化提出對(duì)產(chǎn)品的需求，陳澔利通過他豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，把控造車過程中踩過的雷、掉過的坑。除此之外，葦渡科技還擁有一支100多人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中80人擁有8年以上的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，截至目前，團(tuán)隊(duì)已為葦渡科技申請(qǐng)了200多項(xiàng)發(fā)明專利。

第二重在于，葦渡科技的重卡在設(shè)計(jì)之初，就一直在用心滿足客戶的需求。目前，葦渡科技的客戶包括多家跨國企業(yè)，他們覆蓋的地域、運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景、貨品均有差異。以葦渡科技和嘉里物流的合作為例，嘉里物流要求這款重卡需要具備長(zhǎng)續(xù)航和快速補(bǔ)能的能力，倒逼葦渡在與迪卡儂合作之后加快了補(bǔ)能能力的研發(fā)。

除此之外，與供應(yīng)商共同研發(fā)和國際化的融資策略也是葦渡科技能進(jìn)行“從頭正向研發(fā)”的原因。

韓文為“從頭正向研發(fā)”下了一個(gè)定義，即這款電動(dòng)重型卡車核心的零部件都是由葦渡科技重新設(shè)計(jì)，與供應(yīng)商共同研發(fā)，以滿足客戶對(duì)重卡的種種需求。

如果說“從頭正向研發(fā)”是葦渡科技這款重卡堪稱“顛覆性”的原因，那么L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，則讓這款重卡在實(shí)際使用上，起到事半功倍的效果。

2014年，美國自動(dòng)化工程師協(xié)會(huì)提供了一個(gè)實(shí)用的分級(jí)方案，為自動(dòng)駕駛分級(jí)制定了標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)方案將自動(dòng)駕駛智能指數(shù)分為L(zhǎng)0到L5。其中L0指的是人工駕駛——汽車沒有自動(dòng)控制功能，駕駛員始終自主控制車輛，如今公路上的絕大部分汽車都是L0級(jí)；L5為全自動(dòng)駕駛——你只需要坐上一輛車，說出你的目的地，剩下的所有事情都交給汽車自動(dòng)處理，這種汽車甚至連方向盤都沒有。

目前，L5全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還遙不可及。為了實(shí)現(xiàn)L4高度自動(dòng)化駕駛的需求，葦渡科技為這款重卡設(shè)計(jì)了全冗余線控電動(dòng)底盤。韓文認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)必然的趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，全冗余線控電動(dòng)底盤，將為這款重卡未來在自動(dòng)駕駛層面提供向上兼容的空間，葦渡重卡的軟件層面，則會(huì)基于全新架構(gòu)逐步將輔助駕駛演進(jìn)到自動(dòng)駕駛。

韓文將自己公司這款重卡稱為“駱駝”，在他看來，葦渡科技的“駱駝”具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于“駱駝”的“筋骨”都是由葦渡科技“從頭正向研發(fā)”，做了大量“輕量級(jí)”和“降低風(fēng)阻系數(shù)”設(shè)計(jì)，這只“駱駝”的體重較之別的“駱駝”為輕，受風(fēng)的阻力為當(dāng)前重卡車型里最低，而保持載貨量不變。同樣載貨量，整體重量的優(yōu)勢(shì)，又讓這只“駱駝”能夠跑得更遠(yuǎn)、更快。

“駱駝”的“駝峰”容量受益于葦渡科技自研的電池包技術(shù)，配電量能夠達(dá)到750度，比起國內(nèi)大多數(shù)油改電車型高出60%左右，搭乘葦渡800V高電壓快充平臺(tái)，“駱駝”可以快速進(jìn)行“補(bǔ)給”。這讓“駱駝”在長(zhǎng)途跋涉后停下來補(bǔ)能的次數(shù)更少，補(bǔ)能的時(shí)間更短。

專注于自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)嬴徹公司創(chuàng)始人兼CEO馬喆人認(rèn)為，“客戶(對(duì)重卡)的要求從第一天就沒有變過，一是足夠安全，二是帶來真正的降本效益?！庇^察葦渡的“駱駝”可以發(fā)現(xiàn)，這只“駱駝”沒有傳統(tǒng)意義上的“耳朵”(后視鏡)，這是因?yàn)轳橊勼w內(nèi)設(shè)置了數(shù)字后視鏡?！皵?shù)字后視鏡是左右兩個(gè)大屏幕，各自有兩個(gè)視野，有正常角和廣角，可以有效的改善駕駛中的視覺盲區(qū)，搭配我們的高級(jí)輔助駕駛功能也會(huì)讓駕駛更安全。”

當(dāng)前，用電來驅(qū)動(dòng)卡車，比油的成本降低20-30%，“駱駝”憑借自身耗能少、補(bǔ)能效率高的優(yōu)勢(shì)，又能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降本增效。

“駝鈴”闖入歐美市場(chǎng)

堅(jiān)持從頭研發(fā)，堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持軟硬件“高配”，卻沒有影響“駱駝”“價(jià)廉物美”的優(yōu)勢(shì)。

盡管在硬件上投入了很多研發(fā)費(fèi)用，但韓文認(rèn)為，“駱駝”的模塊化設(shè)計(jì)帶來了極好的兼容空間，單款車型具備很強(qiáng)的延伸性，因此可以大幅度降低后續(xù)同平臺(tái)開發(fā)的費(fèi)用。“這就是給產(chǎn)品進(jìn)行正確定義的重要性，它不會(huì)讓你多花很多錢，未來這些設(shè)計(jì)都可以延伸到別的車型。在一輛車的全生命周期看，電動(dòng)卡車的成本也是要比燃油卡車更低?！?/p>另外一重成本優(yōu)勢(shì)是中國的造車環(huán)境帶來的。2022年，中國的電池產(chǎn)能超過了世界其他國家的總和。彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的鋰離子供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)，中國擁有近900GWH的制造能力，占全球總產(chǎn)能的77%，在世界十大電池制造商中占六家。因?yàn)槿狈﹄姵毓?yīng)，美國多家重卡企業(yè)面臨停產(chǎn)和破產(chǎn)之虞。

電池制造只是拼圖中的一塊，構(gòu)成電池的大部分材料，如電池級(jí)鋰、電解質(zhì)、隔板、陰極和陽極，也主要由中國制造。

除了電池和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，韓文認(rèn)為中國在智能設(shè)備和人才質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，也給了葦渡很多幫助?！爸袊妱?dòng)車供應(yīng)鏈占了全球的一半，智能設(shè)備出貨量全球最大，研發(fā)人才儲(chǔ)備豐富質(zhì)量又高，如果要造電動(dòng)車，選擇在中國造，這是沒問題的”。

駕駛體驗(yàn)更好、綜合運(yùn)營(yíng)成本更低、成本控制又優(yōu)越，這讓“駱駝”在面向歐美兩大重卡市場(chǎng)時(shí)，具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“歐美對(duì)于這種新能源的產(chǎn)品付費(fèi)意愿更強(qiáng)，現(xiàn)在美國一臺(tái)純電重卡賣到30萬美元以上，我們的重卡從售價(jià)到全周期成本都比美國產(chǎn)品低，我們要‘卷’到國外去?！?/p>此前，葦渡科技還和TUV南德意志集團(tuán)達(dá)成合作，后者將為其新能源重卡提供美國FMVSS、FMCSR、加州法規(guī)、EPA & CARB適用法規(guī)的合規(guī)性服務(wù)，推動(dòng)葦渡新能源重卡在國際市場(chǎng)的落地。

“重卡走出去的機(jī)會(huì)是有的，現(xiàn)在可能只有一小部分人能抓住。葦渡希望能做這一小部分，給大家蹚一蹚，把這條路先走通?！?/p>注：請(qǐng)?jiān)谵D(zhuǎn)載文章內(nèi)容時(shí)務(wù)必注明出處!