一個(gè)全新的“水上獨(dú)角獸”來了。

美國電動(dòng)船初創(chuàng)公司Arc Boats，剛剛交付了限量版電動(dòng)船Arc One，同時(shí)宣布，最新B輪融資中拿到了7000萬美元，折合人民幣5.1億元。

Arc成立時(shí)間并不長，這家電動(dòng)船初創(chuàng)公司成立于2021年初，其*的目標(biāo)就是讓水上的一切都電動(dòng)化、智能化，推出的*電動(dòng)船的售價(jià)也不低，高達(dá)220萬。

其策略和特斯拉差不多，前期*產(chǎn)品高舉高打，然后再逐步滲透市場。這和創(chuàng)始人的出身有一定關(guān)系，其聯(lián)合創(chuàng)始人曾在波音公司任職，首席技術(shù)官也曾在馬斯克的火箭公司SpaceX擔(dān)任首席工程師。

背后投資人更是有特斯拉高管站隊(duì)，短短兩年時(shí)間，Arc的總?cè)谫Y就超過1億美元，（人民幣7.3億元）。

所以說，這是一個(gè)“水上特斯拉”的故事。

1、投資人都是明星

2021年初，Arc Boats在美國加利福尼亞成立，剛成立時(shí)人數(shù)并不多，但好在有技術(shù)大牛。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)中，有不少工程師是來自SpaceX，官方稱自己電動(dòng)船的設(shè)計(jì)，也是受航空航天的啟發(fā)。

2022年3月，Arc發(fā)布*產(chǎn)品Arc One的預(yù)制作版本，這艘電動(dòng)船長7.3米左右，最多可以乘坐12人，最高可達(dá)500匹馬力，最高時(shí)速為40英里。

當(dāng)然最關(guān)鍵的是其超大的電池組——220千瓦時(shí)，是Model Y的三倍，續(xù)航可以連續(xù)開3-5個(gè)小時(shí)。

和電動(dòng)汽車不同，沉重的電池組并不是電動(dòng)船的缺點(diǎn)，一般情況下，船越重也就越穩(wěn)定。所以Arc的創(chuàng)始人Mitch Lee表示，Arc One將是一個(gè)豪華的游輪。其價(jià)格也是高達(dá)30萬美元，折合人民幣約220萬。

豪華、電動(dòng)、游艇，這些關(guān)鍵詞一旦組合起來，就注定不是普通人的玩具，當(dāng)然也吸引了一種明星投資人。

在成立的第二個(gè)月，Arc就吸引到了硅谷*VC公司Andreessen Horowitz的種子輪投資，Andreessen Horowitz投過一系列Facebook、Instagram、 X（Twitter）等硅谷科技巨頭。

在Andreessen Horowitz的引介下，Arc開始在明星圈大放異彩。

2021年10月，Arc又從美國巨星威爾·史密斯的Dreamers VC拿到了一筆資金，史密斯創(chuàng)立的這家基金在洛杉磯，主要投資對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)的公司。

除了威爾·史密斯，還有美國籃球運(yùn)動(dòng)員凱文·杜蘭特，以及“吹牛老爹”肖恩·庫姆斯。在這輪“真明星”VC的加持下，Arc的種子輪拿到了700萬美元。

當(dāng)時(shí)Arc的員工，僅有十幾個(gè)人。

一個(gè)月后，Arc緊接著又拿到了A輪融資，當(dāng)時(shí)這筆融資是由特斯拉前高管Greg Reichow領(lǐng)投。2011年4月-2016年7月這段時(shí)間，Greg Reichow在特斯拉任職，離職前的Title是特斯拉生產(chǎn)副總裁。

當(dāng)時(shí)A輪融資為3000萬美元，Greg Reichow也順勢加入了Arc的董事會(huì)。

時(shí)間來到2023年9月底， Arc獲得了7000萬美元的B輪融資，這也是公司成立以來獲得的*一筆融資。

投資方包括 Eclipse、Lowercarbon Capital 等一批投資者。Lowercase Capital在美國創(chuàng)投圈也是赫赫有名。2015年，福布斯曾評(píng)價(jià)Lowercase Capital基金是“史上*的種子投資組合”，財(cái)富雜志更將其列為“史上最成功的風(fēng)險(xiǎn)投資基金之一”。

來源：ArcBoats

成立兩年，總?cè)谫Y超過1億美元，目前Arc的員工，也不過80名。

有了錢之后，下一步就是進(jìn)軍更大的市場，Arc計(jì)劃推出一艘更大容量的電動(dòng)船，專為滑水、沖浪等水上運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。同時(shí)也在擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在公司還有30個(gè)職位的空缺。

2、得到馬斯克的“真?zhèn)鳌?/strong>

細(xì)數(shù)Arc的員工，有不少人都為馬斯克工作過，連創(chuàng)始人也不例外。

Arc Boats創(chuàng)始人分別是Ryan Cook和Mitch Lee，其中Ryan Cook就在馬老板手下的SpaceX工作了七年之久。

Ryan Cook和Mitch Lee本就是大學(xué)同學(xué)，畢業(yè)于西北大學(xué)（Northwestern University），兩人都主攻機(jī)械工程專業(yè)。

由于兩人對(duì)可持續(xù)發(fā)展和機(jī)械方面有著高度的認(rèn)知，在獲得機(jī)械工程學(xué)位后的他們兩個(gè)并沒有分道揚(yáng)鑣，2010年畢業(yè)后，Lee在第二年就入職了Boeing（波音）公司，沒錯(cuò)，就是那個(gè)造飛機(jī)的公司，擔(dān)任壓力分析員。

隨后在Lee的幫助下，Cook也進(jìn)入了波音公司，擔(dān)任Tool Design Engineer（工具設(shè)計(jì)工程師），主要負(fù)責(zé)定制和設(shè)計(jì)特定目的需求的零部件，之后兩人就在一起工作。

直到2013年，兩人雙雙辭去了波音公司的工作，離職后的Ryan Cook，無縫切換進(jìn)了當(dāng)時(shí)還是默默無聞的SpaceX，一干就是七年多。

作為Space X的元老級(jí)員工，其領(lǐng)英資料顯示，Ryan Cook曾是獵鷹 9 號(hào)火箭的*級(jí)和第二級(jí)首席工程師，同時(shí)還是星艦的襟翼和靜態(tài)航空首席工程師，還負(fù)責(zé)了星艦油罐的設(shè)計(jì)。

最終在2021年初，他離開了Space X，和老朋友Mitch Lee創(chuàng)立了如今的Arc Boats，擔(dān)任CTO。

來源：ArcBoats

而Mitch Lee在離開波音公司后，他的職業(yè)生涯有些平平無奇，更像是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在先后兩家公司一直做著技術(shù)開發(fā)的工作，在2015年以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份創(chuàng)立了一家名為Penny的公司，在2018年被跨國理財(cái)公司Credit Karma收購，之后一直Credit Karma擔(dān)任高級(jí)經(jīng)理的職位。

Ryan Cook從Space X離職后，Mitch Lee也在當(dāng)月離職，一同創(chuàng)立了Arc Boats。

值得一提的是，Arc 的首席制造工程師Kevin Wollscheid也曾在Space X 工作了六年的時(shí)間，事實(shí)上，這家初創(chuàng)公司不少人都有過在Space X工作的經(jīng)歷，甚至連船身的設(shè)計(jì)都有幾位前特斯拉的汽車工程師。

不光是團(tuán)隊(duì)，Arc Boats的公司策略也從馬斯克經(jīng)營特斯拉的模式上借鑒了很多，比如先以高端船型進(jìn)入市場，然后以足夠多的產(chǎn)量來支付研發(fā)成本，然后逐步進(jìn)入低端市場。

就像特斯拉曾經(jīng)生產(chǎn)的電動(dòng)跑車Roadster一樣，然后是Model S和Model X，再就是平價(jià)車型Model 3和Model Y。

Ryan Cook曾表示，“我們正在以最快的速度向高端市場進(jìn)軍，同時(shí)也在向低端市場進(jìn)軍——我們幾乎一步不落地使用他們（特斯拉）的戰(zhàn)術(shù)?！?/p>

3、 電動(dòng)化開始漫延至水上

10年前，電動(dòng)船市場還是一片空白，即便是在國外，涉足這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)也只有寥寥幾家。在電動(dòng)汽車市場呈指數(shù)級(jí)增長的同時(shí)，游輪和飛機(jī)等行業(yè)明顯受到了電動(dòng)化的吸引。

來源：ArcBoats

2022年年末，投資機(jī)構(gòu)InsightPartners發(fā)布了一篇關(guān)于電動(dòng)船艇市場規(guī)模未來增長的報(bào)告，稱電動(dòng)船艇市場，預(yù)計(jì)將從2022年的52.6億美元增長到2028年的113.5億美元，預(yù)計(jì)2022年至2028年的復(fù)合增長率將達(dá)到13.7%。

所以肉眼可見地，電動(dòng)船初創(chuàng)公司開始相繼涌現(xiàn)出來，當(dāng)然不僅僅只有“水上特斯拉”Arc Boats走在前頭。

同樣是成立于2021年的電動(dòng)船初創(chuàng)公司Zen Yachts，曾受到Ocean Zero的青睞，這是一家專注于可持續(xù)水上旅行的投資公司，Ocean Zero 由 Stephen Petranek 和 Chris Anderson創(chuàng)立，后者是TED的負(fù)責(zé)人。

而Zen Yachts的定位和Arc基本相同，都是主打高端市場，他們的ZEN50是一艘 51.5 英尺（15.7 米）的全電動(dòng)雙體船，可容納12名乘客。它提供多達(dá)四間臥室，每間臥室都附有自己的完整浴室、一個(gè)完整的廚房。

與Arc不同的是，Zen Yachts不單單是靠電機(jī)電池驅(qū)動(dòng)，除了電機(jī)外，ZEN50 還有屋頂太陽能板，白天收集的太陽能，能以5節(jié)的速度連續(xù)的行駛。

除此之外，通用汽車公司也投資了一家電動(dòng)船初創(chuàng)公司Pure Watercraft。

而同樣是作為初創(chuàng)公司的Forza X1，也早早進(jìn)入資本市場，僅成立一年多，就完成了IPO上市，今年的八月份，F(xiàn)orza X1在美國納斯達(dá)克敲鐘，首日股價(jià)一度大漲179%。

和Arc不同，F(xiàn)orza X1主攻高性價(jià)比的電動(dòng)游艇，研發(fā)周期也不會(huì)像那些豪華電動(dòng)船那么長。這家初創(chuàng)企業(yè)還收到了美國*的休閑游艇零售商之一——oneWater Marine公司的首筆訂單，根據(jù)Forza X1的估計(jì)，這筆訂單可能會(huì)帶來約1200萬美元的收入。

不單單是國外，目前國內(nèi)比亞迪、寧德時(shí)代這類電池企業(yè)也已經(jīng)開始布局電動(dòng)船市場，開始提供各自的電池解決方案。

隨著路上跑的電動(dòng)車越來越多，以后我們往水里開的船也要開始觸電了。