在中國(guó)電動(dòng)汽車啟動(dòng)聲勢(shì)浩大的出海旅程之后，歐洲這個(gè)新能源汽車的圣地，如今卻要對(duì)中國(guó)新能源汽車展開(kāi)反傾銷調(diào)查，原因還是老套的中國(guó)產(chǎn)品太便宜。

自主電動(dòng)汽車排隊(duì)出海，跨國(guó)車企國(guó)產(chǎn)汽車遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)，助力中國(guó)成為全球最大汽車出口國(guó)。

從中國(guó)汽車曾經(jīng)低下的產(chǎn)品力和質(zhì)量，到跨國(guó)車企的新能源汽車價(jià)格居高不下，中國(guó)如今的新能源汽車產(chǎn)品，擁有越級(jí)的配置和媲美燃油車的價(jià)格，受到全球市場(chǎng)的嚴(yán)密關(guān)注，也就不足為奇了。

從大眾到奔馳、寶馬和奧迪，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于歐洲車企而言，是它們能找到的最大單一市場(chǎng)，也是其面向未來(lái)革新創(chuàng)新的來(lái)源，中歐汽車的雙向奔赴將是必然趨勢(shì)。

長(zhǎng)安福特和上汽通用是美國(guó)在華的兩大主力車企，前者因?yàn)楫a(chǎn)品力不足逐步被邊緣化，后者正在以史無(wú)前例的價(jià)格優(yōu)惠幅度守住市場(chǎng)，尋回自信。

我們或許忽略了，通用汽車是少有的將中國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車返銷回美國(guó)本土的車企，這事實(shí)上證明了中國(guó)汽車制造可以滿足美國(guó)汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲作為汽車的發(fā)源地，依舊保留著對(duì)汽車產(chǎn)品的敬畏之心，歐洲主流車企與中國(guó)汽車市場(chǎng)也有錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，對(duì)抗最終將只是一場(chǎng)政治鬧劇。

然而，就像福特以T型車和流水線讓汽車成為千家萬(wàn)戶的移動(dòng)出行工具那樣，汽車對(duì)于美國(guó)車企而言，僅僅是一個(gè)普通不過(guò)的商品罷了，無(wú)關(guān)情懷。

美國(guó)市場(chǎng)過(guò)于獨(dú)特，以至于中國(guó)車企連日本這個(gè)右舵市場(chǎng)都在試圖突破，卻無(wú)人敢挑戰(zhàn)美國(guó)汽車市場(chǎng)。

對(duì)于這個(gè)話題，豐田最有話語(yǔ)權(quán)！當(dāng)年從北美市場(chǎng)引發(fā)的剎車門(mén)事件令全球震驚，也是豐田不愿回憶的滑鐵盧。

從特斯拉崛起的歷史過(guò)程，我們也能看到美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各種意料不到，甚至無(wú)法理解的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)全球最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)卻擁有最不全球化的運(yùn)行機(jī)制。

中國(guó)汽車崛起成為全球汽車舞臺(tái)的真正參與者，美國(guó)市場(chǎng)是中國(guó)車企必然要攻克的最后市場(chǎng)，這意味著中美汽車的決戰(zhàn)才是全球汽車的真戰(zhàn)爭(zhēng)。

中國(guó)自主車企和新能源汽車已經(jīng)翻身成為自家市場(chǎng)的當(dāng)家人，以這個(gè)規(guī)模體量龐大的市場(chǎng)和制造基地為基礎(chǔ)，中國(guó)汽車已經(jīng)在東南亞、中東、俄羅斯和南美等市場(chǎng)建立了市場(chǎng)存在。

很快，中國(guó)汽車也將從全球賣(mài)車走向全球造車，長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等等車企已經(jīng)邁出了第一步。

蔚小理在完成大規(guī)模制造成本優(yōu)化之前，出海設(shè)廠還比較遙遠(yuǎn)，但第二梯隊(duì)的廣汽已經(jīng)躍躍欲試，比如埃安剛剛宣布將在泰國(guó)建設(shè)全球首家海外工廠。

本田兩家合資工廠正在成為全球生產(chǎn)基地，其中廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽返銷日本本土，而東風(fēng)本田生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車e：NS1則銷往歐洲市場(chǎng)。

對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的嘗試，曾經(jīng)是廣汽傳祺一大出海戰(zhàn)略，甚至因?yàn)槠涿峙c彼時(shí)總統(tǒng)特朗普姓名相似而受到熱議。

不管是中美貿(mào)易爭(zhēng)端，還是作為雙方關(guān)系維系的廣汽菲亞特克萊斯勒，最終走向破產(chǎn)清算，廣汽傳祺也終止了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的嘗試。

這次反天時(shí)地利人和的失敗，也為中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)敲醒了警鐘。

中國(guó)汽車的全球化必然要越過(guò)美國(guó)市場(chǎng)這一關(guān)，但這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)將是中國(guó)汽車工業(yè)面臨的終極難題。

隨著合資車企集體向下，自主車企開(kāi)始搶占市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)能過(guò)剩階段。

不管是產(chǎn)能釋放，還是進(jìn)一步提升規(guī)模體量，贏得更大的生存空間和發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車出海將成為不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，即便這個(gè)過(guò)程會(huì)有更多意想不到的風(fēng)險(xiǎn)，甚至是臨時(shí)的倒退。

作為中國(guó)汽車出海突破的關(guān)鍵，中國(guó)新能源汽車形成的產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)專利和規(guī)模體量都將是這場(chǎng)決戰(zhàn)勝負(fù)的決定性因素。

就像何小鵬曾經(jīng)隔空喊話特斯拉所說(shuō)的那樣，“至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的?！?/p>中國(guó)汽車工業(yè)的崛起將改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的單向流動(dòng)，而雙向流動(dòng)也將讓全球汽車工業(yè)受益匪淺，美國(guó)汽車市場(chǎng)也同樣如此。

除了特斯拉，美國(guó)用戶應(yīng)該有權(quán)利選擇比亞迪和長(zhǎng)城，而不僅僅是通用、福特和豐田。

對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，只有打入美國(guó)市場(chǎng)，才能確立自己全球汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位。