在中國電動汽車啟動聲勢浩大的出海旅程之后，歐洲這個新能源汽車的圣地，如今卻要對中國新能源汽車展開反傾銷調(diào)查，原因還是老套的中國產(chǎn)品太便宜。

自主電動汽車排隊出海，跨國車企國產(chǎn)汽車遠銷海外市場，助力中國成為全球最大汽車出口國。

從中國汽車曾經(jīng)低下的產(chǎn)品力和質(zhì)量，到跨國車企的新能源汽車價格居高不下，中國如今的新能源汽車產(chǎn)品，擁有越級的配置和媲美燃油車的價格，受到全球市場的嚴密關(guān)注，也就不足為奇了。

從大眾到奔馳、寶馬和奧迪，中國市場對于歐洲車企而言，是它們能找到的最大單一市場，也是其面向未來革新創(chuàng)新的來源，中歐汽車的雙向奔赴將是必然趨勢。

長安福特和上汽通用是美國在華的兩大主力車企，前者因為產(chǎn)品力不足逐步被邊緣化，后者正在以史無前例的價格優(yōu)惠幅度守住市場，尋回自信。

我們或許忽略了，通用汽車是少有的將中國工廠生產(chǎn)的汽車返銷回美國本土的車企，這事實上證明了中國汽車制造可以滿足美國汽車市場的標準。

歐洲作為汽車的發(fā)源地，依舊保留著對汽車產(chǎn)品的敬畏之心，歐洲主流車企與中國汽車市場也有錯綜復雜的關(guān)系，對抗最終將只是一場政治鬧劇。

然而，就像福特以T型車和流水線讓汽車成為千家萬戶的移動出行工具那樣，汽車對于美國車企而言，僅僅是一個普通不過的商品罷了，無關(guān)情懷。

美國市場過于獨特，以至于中國車企連日本這個右舵市場都在試圖突破，卻無人敢挑戰(zhàn)美國汽車市場。

對于這個話題，豐田最有話語權(quán)！當年從北美市場引發(fā)的剎車門事件令全球震驚，也是豐田不愿回憶的滑鐵盧。

從特斯拉崛起的歷史過程，我們也能看到美國汽車產(chǎn)業(yè)各種意料不到，甚至無法理解的風險，這個全球最發(fā)達的市場卻擁有最不全球化的運行機制。

中國汽車崛起成為全球汽車舞臺的真正參與者，美國市場是中國車企必然要攻克的最后市場，這意味著中美汽車的決戰(zhàn)才是全球汽車的真戰(zhàn)爭。

中國自主車企和新能源汽車已經(jīng)翻身成為自家市場的當家人，以這個規(guī)模體量龐大的市場和制造基地為基礎，中國汽車已經(jīng)在東南亞、中東、俄羅斯和南美等市場建立了市場存在。

很快，中國汽車也將從全球賣車走向全球造車，長城、吉利和比亞迪等等車企已經(jīng)邁出了第一步。

蔚小理在完成大規(guī)模制造成本優(yōu)化之前，出海設廠還比較遙遠，但第二梯隊的廣汽已經(jīng)躍躍欲試，比如埃安剛剛宣布將在泰國建設全球首家海外工廠。

本田兩家合資工廠正在成為全球生產(chǎn)基地，其中廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽返銷日本本土，而東風本田生產(chǎn)的純電動汽車e：NS1則銷往歐洲市場。

對美國市場的嘗試，曾經(jīng)是廣汽傳祺一大出海戰(zhàn)略，甚至因為其名字與彼時總統(tǒng)特朗普姓名相似而受到熱議。

不管是中美貿(mào)易爭端，還是作為雙方關(guān)系維系的廣汽菲亞特克萊斯勒，最終走向破產(chǎn)清算，廣汽傳祺也終止了進入美國市場的嘗試。

這次反天時地利人和的失敗，也為中國汽車進入美國市場敲醒了警鐘。

中國汽車的全球化必然要越過美國市場這一關(guān)，但這個戰(zhàn)場將是中國汽車工業(yè)面臨的終極難題。

隨著合資車企集體向下，自主車企開始搶占市場主導權(quán)，中國汽車市場已經(jīng)處于實質(zhì)性的產(chǎn)能過剩階段。

不管是產(chǎn)能釋放，還是進一步提升規(guī)模體量，贏得更大的生存空間和發(fā)展機會，中國汽車出海將成為不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，即便這個過程會有更多意想不到的風險，甚至是臨時的倒退。

作為中國汽車出海突破的關(guān)鍵，中國新能源汽車形成的產(chǎn)品實力、技術(shù)專利和規(guī)模體量都將是這場決戰(zhàn)勝負的決定性因素。

就像何小鵬曾經(jīng)隔空喊話特斯拉所說的那樣，“至于國際，我們會相遇的?！?/p>中國汽車工業(yè)的崛起將改變?nèi)蚱囀袌鲩L期以來的單向流動，而雙向流動也將讓全球汽車工業(yè)受益匪淺，美國汽車市場也同樣如此。

除了特斯拉，美國用戶應該有權(quán)利選擇比亞迪和長城，而不僅僅是通用、福特和豐田。

對于中國汽車來說，只有打入美國市場，才能確立自己全球汽車的領導地位。