現(xiàn)在大眾似乎被新能源給洗腦了，單純的認為只要跟新能源沾邊，就一定能改善燃油經(jīng)濟性，就一定比油車更適合自己，我只能說“趨勢雖不可逆，但應理性看待，從實際出發(fā)去思考你到底需要什么樣的車！”。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展階段，何為“高速發(fā)展”？短短幾年時間，就把前邊幾十年、上百年的傳統(tǒng)燃油車差距填平了，頗有快餐式的味道，畢竟消費者需求擺在那里，車企就會想辦法去迎合需求，市場也就很快做起來了。

但我始終相信：快餐只能解決當下存在的問題，比如能源短缺、環(huán)保等等，中長期來看，燃油車依然有市場、有機會，通過技術(shù)升級完全可以有效規(guī)避電池污染、高能耗等問題，與新能源形成齊頭并進的局面。

最近因為工作關(guān)系，分別長時間體驗了豐田賽那，和騰勢D9 DM-i兩款中大型MPV，感觸頗深，兩款車各有優(yōu)劣，我們可以通過對比看出傳統(tǒng)油車與新能源車的差別，以及在趨勢之下，到底誰才是家用出行場景的更優(yōu)解。

市占率對比

騰勢D9 DM-i雖然最近銷量有下滑跡象，但月銷基本維持在萬輛上下的水平，也是目前新能源MPV里保持領(lǐng)先的一款車，其背后的核心技術(shù)是關(guān)鍵。

豐田賽那在國產(chǎn)化之后，僅用兩年時間就達成11萬銷量，今年保持月均六七千的水平，但你要看到它的姊妹篇格瑞維亞也在貢獻力量，兩款車總計月銷也在萬輛以上，所以從市占率角度來說，豐田仍舊處于MPV市場的頭部。

與新能源保持同等水準的市占率，折射出豐田賽那等MPV產(chǎn)品，在口碑、品控、服務方面的巨大優(yōu)勢，以及消費者內(nèi)心對于可靠性、售后體驗的重視，而這一方面，眾多新能源品牌距離傳統(tǒng)品牌還有一定差距，比如我所在的城市沒有騰勢4S店，考慮后期用車便利性的話，我可能會動搖。

產(chǎn)品風格對比

平時出行場景比較多樣化，感覺騰勢D9更適合相對比較商務化的場景，外形設計偏穩(wěn)重，注重突出大氣、科技的味道，所以其客戶有一部分是企事業(yè)單位。

豐田賽那設計則偏中庸，有人說它純粹是家用的風格，其實跑商務場景同樣適用，只不過車身線條比較豐富一些，內(nèi)飾設計不像騰勢D9那么注重凸顯智能化氛圍。

理性來說，兩款車分別面向不同的消費群體，賽那在國產(chǎn)化之后，售價進一步下探，拉近了與老百姓的距離，有人說開騰勢D9有點專職司機的感覺，但開賽那卻沒有，所以家用MPV的話，可能賽那更合適一些。

駕乘體驗對比

中大型MPV該不該談操控，我覺得在技術(shù)日新月異的今天，應該談，一款好開的MPV，會讓你愛上駕駛，忘記自己駕駛的居然是一輛大車。

首先，兩款車的轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)校都很好，開起來特別輕松，開騰勢D9的感覺就是提速超車快，畢竟有電驅(qū)的加持，而且比較安靜，底盤反饋比較沉穩(wěn)和扎實，跑高速體會也是如此；賽那則是那種懸架偏軟的設定，加速感受沒有騰勢D9那么快，但油門反饋很輕盈，車子很大，卻沒有甩尾現(xiàn)象。

其次，騰勢D9 DM-i采用插電式混動系統(tǒng)，在中高速情況下，發(fā)動機會介入運行，深踩油門的噪音會有升高，饋電情況下也是如此，好在整車隔音做的比較到位，車內(nèi)乘客的感受并不明顯；豐田賽那全程混動輸出動力，好在2.5L智能電混雙擎運行更加安靜，不過整車隔音還有提升空間。

兩款車都采用2+2+3的7座布局，也都提供比較豐富的便利性功能，比如第一二排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風，賽那多了后排小桌板，它的第二排上下車要更加方便，地臺高度更低，進入第三排的通道更寬敞，第三排支持全平放倒，后備箱初始容積525L，略大于騰勢D9 DM-i，第三排放平后可變身大四座MPV，靈活性更高，后備箱儲物空間提升至2112L。

使用成本對比

騰勢D9 DM-i采用插電式混動系統(tǒng)，優(yōu)點是可油可電，在市區(qū)短途通勤純電驅(qū)動，是比較經(jīng)濟的，畢竟不需要燒油，如果是中長途出行場景，根據(jù)更多真實車主反饋來看，其綜合油耗介于10-11L/100km區(qū)間，主要是饋電情況下完全依賴1.5T發(fā)動機驅(qū)動車輛，多少有點吃力。

賽那采用2.5L智能電混雙擎動力系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動機+單電機組成，系統(tǒng)功率181千瓦/246馬力，特點是不擔心電池饋電的問題，全程保證動力平穩(wěn)、高效輸出，根據(jù)更多真實車主反饋來看，其綜合油耗介于6.4L/100km左右。

如果是純市區(qū)短途通勤，家里有充電樁的，騰勢D9 DM-i要比賽那的用車成本低，如果考慮中長途等全場景出行，賽那的油耗表現(xiàn)是更加均衡和經(jīng)濟一些，按照每年行駛2萬公里計算，賽那比騰勢D9 DM-i可節(jié)省六七千元的燃油費。

另外，豐田中國的線下服務門店數(shù)量、分布地區(qū)，均優(yōu)于騰勢品牌，對于車主來說，選車看車更方便、售后服務距離更近、保養(yǎng)維護更快捷、服務效率更高，也是一種變相的幫助車主降低成本。

隨車配置對比

新能源汽車對配置的堆砌力度越來越大，像騰勢D9 DM-i提供車載冰箱、15.6英寸大屏、對外放電、遙控泊車等，不過作為堅持傳統(tǒng)路線的賽那，其隨車配置也有一些特點，比如它提供20英寸鋁合金輪轂，造型要更加運動，提供感應開啟后備箱，拿取物品會更方便，配備車頂行李架，便于承載更多行李。

另外還增加外后視鏡自動防眩目、支持carlife、hicar連接手機投屏、方向盤加熱/記憶、流媒體后視鏡等，在新能源時代里并沒有落伍，除了常規(guī)版本，針對特殊群體推出福祉版，上下車方便很多。

從兩款車配置對比來說，各自都有較高的性價比，但是功能的側(cè)重明顯不同，騰勢D9 DM-i更注重科技化、智能化體驗，豐田賽那更注重日常用車期間的便利性。

結(jié)束語

對兩款車的深度體驗，讓我感覺彼此都有其存在的意義，只是面向的用車群體、場景略有不同，所以孰優(yōu)孰劣，只有從具體場景和需求出發(fā)，才能給出一個明確的答案，但如果你選擇中大型MPV的目的就是家用，我覺得豐田賽那會是比較理想的選擇，理由其實很簡單：中長期使用的均衡表現(xiàn)、功能層面的人性化改進，摒棄了很多花俏的東西，應該是更適合我們的。