近日有消息稱，豐田公司計劃在 2026 年推出下一代電動汽車，續(xù)航里程將達到 800 公里，并且上市時比豐田 bZ4X 便宜 40%。給出的信息不多，但兩個重點：續(xù)航增加、成本下降，已足以令人引起重視。

而且豐田已經(jīng)押寶了電池技術(shù)，除了高性能鋰離子電池外，在固態(tài)電池技術(shù)上取得了突破，并計劃在2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。豐田公司希望借此重奪全球最大汽車制造商的地位，并在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先。而且，豐田不是第一家計劃在2026年左右推出新一代電動產(chǎn)品的海外車企。

寶馬也計劃在2025年推出采用第六代電池技術(shù)的BMW新世代車型。這款車型將使用高鎳三元材料和硅負極技術(shù)，可以提高電池容量和壽命，并降低重量和成本。寶馬還將在這款車型上搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng) BMW OS 8.0，實現(xiàn)高度數(shù)字化和智能化的駕駛體驗。

此前奔馳也宣布從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺。奔馳將推出四個全新的純電平臺：MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，覆蓋從轎車到跑車，從商用車到超豪華車的各個細分市場。奔馳還將加快在全球范圍內(nèi)建設(shè)八個電池工廠，以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

大眾集團則有意在2026年推出最新純電平臺 SSP。這個平臺將整合目前大眾集團使用的 MEB 和 PPE 兩個平臺的優(yōu)勢，并引入更先進的技術(shù)和標準。大眾集團預(yù)計到2030年，其全球純電動汽車銷量將達到2600萬輛，占總銷量的50%以上。

海外大牌車企的新能源轉(zhuǎn)型雖慢，但腳步倒很堅定，這些傳統(tǒng)造車巨頭紛紛錨定了2025-2026年，他們不僅擁有強大的品牌影響力和忠實的消費者群體，還有完善的全球化布局和供應(yīng)鏈體系，屆時全面升級的技術(shù)以及更低的造車成本，將會對于新能源市場帶來巨大沖擊。

國內(nèi)新能源市場看上去繁花似錦，但其實危機無處不在，這在造車新勢力身上表現(xiàn)得尤為明顯，曾經(jīng)它們都是新能源發(fā)展的風(fēng)向標，將智能化帶到新能源汽車里，把汽車變成了科技產(chǎn)品，并重新定義了中國汽車品牌的價值。

當年熬過了2020年新勢力生死線的理想、蔚來、小鵬等品牌，在資本追捧、技術(shù)加持下，迎來了股價瘋漲、市值翻倍。但沒想到傳統(tǒng)車企也迎來了快速轉(zhuǎn)型，all in新能源的比亞迪和傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”迅速崛起，成為新勢力強大的競爭對手。

家底不夠殷實的新勢力在一系列內(nèi)外因素的影響下，在動蕩中開啟又一輪淘汰賽。即便是昔日新勢力的代表“蔚小理”，也一度被銷量和財報搞得焦頭爛額?，F(xiàn)如今，理想汽車在逆勢突圍帶隊領(lǐng)跑，無論是交付量，還是業(yè)績表現(xiàn)，均更勝一籌。小鵬和蔚來已看見曙光，在新產(chǎn)品的帶動下，正在走出低迷狀態(tài)，但銷量仍是二者當前重要任務(wù)。

此前，業(yè)內(nèi)的觀點是，在堅持大額研發(fā)投入以提升企業(yè)長期競爭力等戰(zhàn)略性虧損的前提下，造車新勢力至少需要達到30萬輛的年交付規(guī)模，才有望扭虧，即便如此，能做到的目前來看也只有理想一家。

反倒是國內(nèi)傳統(tǒng)車企新能源品牌加速反攻，比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍等“創(chuàng)二代”品牌揭竿而起，已占領(lǐng)市場主流地位。而整個行業(yè)內(nèi)，目前只有特斯拉和比亞迪兩家頭部實現(xiàn)年度盈利。

好消息是現(xiàn)如今國內(nèi)的新能源市場還是中國品牌坐莊，“蔚小理”等新勢力也依然有著不小的影響力，但新能源市場的對手其實并非新能源車企自己，而是那些手握大把燃油車的海外老牌車企，對新能源重視度的不足以及錯誤預(yù)估了中國新能源市場的發(fā)展速度，讓它們在這一輪的比賽中輸?shù)袅讼葯C。

但是從2025年開始，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國際知名品牌將推出全新的電動車型，以應(yīng)對全球汽車行業(yè)的電動化和低碳化趨勢。這些車型不僅采用了最新的電池技術(shù)、電控系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還提出了較低的售價目標，力求在性能、安全和智能方面超越現(xiàn)有的競爭對手。

這些車型是否會以更高的技術(shù)水平和更低的成本占領(lǐng)市場份額，還要看它們與其他車企的產(chǎn)品相比如何，以及市場和消費者的反應(yīng)如何。目前，全球新能源汽車市場已經(jīng)形成了多元化和競爭化的格局，除了傳統(tǒng)車企和造車新勢力之外，還有一些跨界企業(yè)和創(chuàng)新企業(yè)也在加入這一領(lǐng)域，例如百度、小米和“幫車企造車”的華為等 。這些企業(yè)都有著自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場策略，也會對新能源汽車市場產(chǎn)生影響。

另一方面，新能源汽車市場的發(fā)展還受到政策、經(jīng)濟、社會等多方面因素的影響。不同國家和地區(qū)的政策力度和方向不同，會對新能源汽車市場產(chǎn)生不同的影響。經(jīng)濟水平的變化會影響消費者的購買力和購買意愿。社會環(huán)境的改善會增加消費者對新能源汽車的興趣和信任。這些因素都會對新能源汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生積極或消極的作用。

從2025年開始，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國際知名品牌推出全新的電動車型，無疑會給全球新能源汽車市場帶來更多的選擇和競爭，也會促進整個行業(yè)的創(chuàng)新和進步。但是，他們會占領(lǐng)多少市場份額，能否再現(xiàn)燃油車時代的風(fēng)光，國內(nèi)新能源車企，特別是新勢力有多少能堅持2-3年的，屆時一切都是未知，但有一點是肯定的，就是2026年的新能源市場競爭必將更加激烈。