#頭號新車#在頭條熱榜中，歐盟對從中國進口的電動汽車開展反補貼調(diào)查引發(fā)市場熱議，在比亞迪和寧德時代等新能源領(lǐng)域頭部企業(yè)逐步打開歐洲市場，推動歐洲，乃至全球制造業(yè)新能源化發(fā)展之際，歐盟成員國似乎嗅到了危機.

近期歐盟委員會開始了反補貼調(diào)查，把矛頭對準中國新能源車企，中國新能源車企該如何應(yīng)對呢？

從光伏到新能源汽車，中國新能源出海面臨歐美的貿(mào)易壁壘

歐盟針對中國電動汽車企業(yè)，開展反補貼調(diào)查，讓我想起了中國第一和第二代光伏企業(yè)的發(fā)展史。

在中國光伏發(fā)展的最初階段，恰恰也是全球太陽能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的階段，歐洲也興起了低碳環(huán)保熱潮，全球光伏產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而在這個階段，中國光伏企業(yè)處于全球光伏產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過人力成本優(yōu)勢，向海外出口低價光伏產(chǎn)品，一時間大量中國光伏企業(yè)在海外上市，登陸美股市場，占據(jù)了美股光伏產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山。

然而第一代光伏車企卻在輝煌階段，被華爾街資本和歐洲跨國財團盯上了，歐美通過操縱多晶硅價格，利用產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)和原料的上游優(yōu)勢，讓中國第一代光伏企業(yè)虧損破產(chǎn)，最終不得不讓出國際市場，退回到國內(nèi)發(fā)展。

第二代光伏企業(yè)臥薪嘗膽，低調(diào)在中西部和東部沿海地區(qū)，推動光伏原料和技術(shù)的全面國產(chǎn)替代，最終再次打開了歐美市場，還開發(fā)了東南亞的新市場，占據(jù)了光伏產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)地位。

而當歐美資本發(fā)現(xiàn)競爭不過中國二代光伏之后，美國商務(wù)部和歐盟開始設(shè)置貿(mào)易壁壘，針對中國光伏企業(yè)開啟雙反調(diào)查，與現(xiàn)在針對中國蒸蒸日上的新能源汽車制造業(yè)的反補貼調(diào)查，如出一轍。

每當中國的制造業(yè)要占據(jù)優(yōu)勢，搶占歐盟在能源和制造業(yè)的利潤和話語權(quán)的時候，WTO的自由競爭和貿(mào)易就變成空話，歐美會通過設(shè)置關(guān)稅，搞雙反調(diào)查來限制中國制造業(yè)出海發(fā)展。

但這次中國的新能源汽車制造業(yè)，與光伏產(chǎn)業(yè)的境遇不同，中國很早就在空白的新能源汽車市場積累了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系，而不是像光伏早期技術(shù)、原料市場都嚴重依賴歐美的情況。

歐盟對中國新能源車企的反補貼調(diào)查，包括可能出現(xiàn)的進口關(guān)稅的提高，都是在阻止中國新能源車企走向世界，汽車制造業(yè)是制造業(yè)的標桿，也是歐盟成員國財政收入和GDP增長的重要來源。

中國新能源車企不會像初代光伏那樣，被歐美資本圍獵而破產(chǎn)虧損，目前無論是電動汽車生產(chǎn)線和技術(shù)體系，歐盟都對中國存在依賴性，針對中國車企的雙反調(diào)查，其實是想要扭轉(zhuǎn)本國車企的競爭頹勢。

但沒有為汽車電動化做準備的歐洲，也沒有匹配的電動汽車工廠，很難繞開中國，去推動自身汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化。

歐盟針對中國電動汽車的雙反調(diào)查，反應(yīng)最快的其實是資本市場，在港股市場上，比亞迪、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車的股價都出現(xiàn)下跌，市值下降。

在未來幾個月，出海的中國新能源車企要準備應(yīng)對歐盟的施壓，歐盟的雙反調(diào)查或?qū)⒂绊懞罄m(xù)中國新能源汽車的海外擴張，不利于中國打造世界性汽車品牌，關(guān)稅和市場限制，也會降低中國電動汽車的競爭力。

為何歐盟著急對中國電動汽車企業(yè)實施雙反調(diào)查？

簡單來說就是中國汽車電動化和智能化速度，歐盟跟不上節(jié)奏。

從寶馬上海車展冰淇淋事件，其實就可以看出歐洲車企在中國市場的電動化戰(zhàn)略，并不順利，曾經(jīng)傲視全球的歐洲車企包括德系車在內(nèi)，都無法在中國電動汽車市場，以及全球市場，拿到多少電動汽車產(chǎn)銷量的市場份額，只能靠早期積累的燃油車品牌形象，來推動少量訂制的貼牌歐洲電動汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，完全是邊緣化的存在。

在目前的全球新能源電動汽車市場中，特斯拉和比亞迪是唯一實現(xiàn)盈利的兩家頭部電動汽車企業(yè)，站在新能源汽車市場的第一梯隊，而第二梯隊則是中國的國產(chǎn)電動汽車品牌和互聯(lián)網(wǎng)造車品牌，第三梯隊則是歐盟、日本和韓國。

從全球汽車銷量和出口數(shù)據(jù)來看，中國的汽車出口量先后超越德國和日本，成為全球第一汽車出口大國，新能源汽車大量出海，歐洲也是中國新能源車企出海的主要目的地。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)今年一季度，中國超過日本，登上全球汽車出口第一的寶座，汽車出口量突破107萬輛，同比增長超過58%。

而新能源汽車出口接近25萬輛，同比增長超過了1倍；今年上半年，中國汽車出口已經(jīng)突破277.8萬輛，實現(xiàn)雙位數(shù)增長，而出口額也達到552億美元，增長超過100%。

法國和德國都希望分享全球汽車電動化的紅利，甚至引入中國車企推動本土電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奈何歐洲車企電動化積極性不夠，競爭力不足，最終本土電動汽車品牌，占有率很低，反而是中國電動汽車品牌比如比亞迪，成為了歐洲人的“豪車薪寵”

歐盟委員會的雙反調(diào)查是限制中國制造業(yè)崛起的常用手段，這也是逆全球化操作，保護傳統(tǒng)燃油車廠商利益。

在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈體系都存在依賴性的情況下，歐盟成員國要實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈去中國化發(fā)展，打造自己的電動汽車供應(yīng)鏈體系，需要解決自身技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題，但留給歐洲傳統(tǒng)汽車廠商的時間不多了。

過去光伏企業(yè)折戟海外市場的事情，不會在中國新能源汽車企業(yè)上演，中美擁有全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的話語權(quán)，主動權(quán)在中國這邊，而不是歐洲這邊，對于美國來說，歐洲是一個轉(zhuǎn)移經(jīng)濟風(fēng)險的經(jīng)濟殖民地，而對于中國來說，歐洲是中國電動汽車海外擴張的一個方向，但不是唯一選擇。

你覺得歐盟雙反調(diào)查系下，中美歐新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局會如何演變?