又是新的一個月份的開始，又是一個季度的結(jié)束月，對于不同車企和品牌來說，銷售業(yè)績的較量代表了自身核心競爭力的變現(xiàn)能力，從一定的程度來說，是資本市場和用戶市場的風(fēng)向標(biāo)，不論是頭部車企還是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，新能源市場的競爭和比較應(yīng)該是常態(tài)化的，從之前的月度已經(jīng)細(xì)分到周度，從更加具象化的數(shù)字級來引導(dǎo)流量的變現(xiàn)。

從已知的數(shù)據(jù)來看，新能源車企2023 年新能源乘用車批發(fā)量排名依次是，比亞迪汽車274086臺，特斯拉中國84159臺，廣汽埃安52057臺，吉利汽車47299臺，長安汽車40100臺，上汽通用五菱35612臺，理想汽車34914臺，長城汽車26266臺，上汽乘用車26625臺，蔚來汽車19329臺，零跑汽車14190臺，上汽大眾13003臺，小鵬汽車13690臺，哪吒汽車12103臺，上汽通用8037臺，奇瑞汽車15159臺，一汽大眾7147臺，東風(fēng)易捷特3281臺，東風(fēng)日產(chǎn)5408臺，一汽紅旗6803臺，賽力斯5018臺，智馬達(dá)汽車3201臺，東風(fēng)乘用車4279臺，創(chuàng)維汽車3693臺，嵐圖汽車4009臺，廣汽乘用車1850臺，江淮汽車2881臺，東風(fēng)納米2113臺，東風(fēng)本田2648臺，北汽乘用車5849臺，智己汽車1803臺，廣汽本田1491臺，極狐汽車2029臺，一汽豐田5419臺，合創(chuàng)汽車1035臺，東風(fēng)小康660臺，一汽轎車2046臺，長安福特533臺，廣汽豐田130臺。

從已有銷售數(shù)據(jù)的車企和品牌來看，新能源汽車頭部集中化正在不斷加大，從一定角度來觀察，還是存在一超多強的狀態(tài)，從不同數(shù)量級角度來看，數(shù)量級的段差還是存在的，放在整體汽車市場的角度來看，燃油車和新能源的較量，以純電和混動為主要的表現(xiàn)車型，從價格細(xì)分來看，還是集中在主流的家用市場，集中在15方量級。

乘聯(lián)會綜合預(yù)估8月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量80萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%。今年以來累計批發(fā)508萬輛，同比增長39%。乘聯(lián)會預(yù)測，2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2,350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

不論是季度銷售還是月度業(yè)績，不論是上市車企還是集團化品牌，在規(guī)?；S升下的業(yè)績導(dǎo)向中，新造車勢力面對更多挑戰(zhàn)的困難期正在來臨，以產(chǎn)品和服務(wù)到價值創(chuàng)造點，對于政策和用戶的雙重選項下，汽車市場的增量利好，正在一定小旺季里，實現(xiàn)更多的競爭手段。

不論是價格戰(zhàn)還是更加激烈的價格戰(zhàn)，以虧損為重要表現(xiàn)的新能源市場，實現(xiàn)良性盈利，才是行業(yè)市場和競爭車企需要面對挑戰(zhàn)，規(guī)模和盈利，才是生存的起點。