2023年應(yīng)該是國(guó)內(nèi)車(chē)市的新能源越野元年，在充分滲透各種通勤代步車(chē)輛后，新能源動(dòng)力終于殺進(jìn)了越野SUV賽道。作為SUV圈的大佬，長(zhǎng)城汽車(chē)在3月發(fā)布了最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，喊出了“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”、“四驅(qū)的享受、兩驅(qū)的價(jià)格”的口號(hào)；在5月上市了首款搭載Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX，拉動(dòng)了一波哈弗的銷(xiāo)量；如今又馬不停蹄地推出了硬派新能源SUV哈弗猛龍。很榮幸被邀請(qǐng)參加在烏蘭察布舉辦的新車(chē)試駕會(huì)，我們一起聊聊這次試駕的感受。

關(guān)于“方盒子”設(shè)計(jì)

與外形圓潤(rùn)的兄弟車(chē)型梟龍MAX不同，猛龍的外觀設(shè)計(jì)采用方正的盒子造型，走的是硬派越野的風(fēng)格，有點(diǎn)兒像它的另一個(gè)表親坦克300。第一眼看上去，猛龍像是一款油車(chē)，復(fù)古的圓形前大燈、梯形粗壯的輪眉、筆直挺拔的后背，外露的備胎……有軍用越野車(chē)的味道。

哈弗猛龍的真車(chē)看起來(lái)并不長(zhǎng)，外掛備胎版車(chē)長(zhǎng)4米8，還有一款外掛書(shū)包版，車(chē)長(zhǎng)是4米68，實(shí)際車(chē)身長(zhǎng)度也就是4米6出頭。但猛龍的軸距是2738mm，車(chē)寬更是達(dá)到了1916mm，所以車(chē)內(nèi)實(shí)際空間并不小。第二排座椅的腿部空間比較充裕，再加上方正的造型，頭部空間就更加寬裕了，地臺(tái)也基本上是純平的，后排坐三個(gè)人不算擁擠。

雖然對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)都是主觀的、見(jiàn)仁見(jiàn)智，但我認(rèn)為哈弗猛龍的“方盒子”設(shè)計(jì)是加分項(xiàng)，這也是今年國(guó)內(nèi)新能源SUV車(chē)型最流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，仰望u8、方程豹家族車(chē)型走的都是這種“方盒子”設(shè)計(jì)。

關(guān)于智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4

這次試駕的重點(diǎn)就是Hi4動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力和越野表現(xiàn)，我們的試駕線路一來(lái)一回約240公里，包括城市道路、高速公路、景區(qū)的非鋪裝，以及一段有挑戰(zhàn)的越野路段，算是比較充分地體驗(yàn)了Hi4的實(shí)力。

先說(shuō)明一下Hi4系統(tǒng)的基本面，猛龍的Hi4動(dòng)力系統(tǒng)是一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，是由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)動(dòng)模塊+后驅(qū)動(dòng)模塊+動(dòng)力電池組成。電機(jī)布局與之前的檸檬混動(dòng)是完全不一樣的，檸檬混動(dòng)電機(jī)位置是P3+P1（都是在前軸）、Hi4電機(jī)位置是P2+P4（一前軸一后軸），同樣是雙電機(jī)，Hi4可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，檸檬混動(dòng)的四驅(qū)車(chē)型，是在后軸加了一個(gè)電機(jī)。就是說(shuō)Hi4在減少一個(gè)電機(jī)的前提下實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)（這里不過(guò)多展開(kāi)），這正是它可以把價(jià)格降下來(lái)的關(guān)鍵。

動(dòng)力方面，Hi4系統(tǒng)綜合功率282kW，綜合扭矩是750Nm，這樣的動(dòng)力參數(shù)在新能源車(chē)型上也是不錯(cuò)的，但如果是和燃油四驅(qū)車(chē)比，就算是相當(dāng)夸張了。三個(gè)動(dòng)力源參數(shù)分別是：1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩243Nm；前驅(qū)動(dòng)模塊電機(jī)最大功率70kW，峰值扭矩160Nm；后驅(qū)動(dòng)模塊電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。

純電續(xù)航方面，Hi4系統(tǒng)搭載蜂巢能源的磷酸鐵鋰電池，兩種規(guī)格，分別是27.54kＷh、WLTC純電續(xù)航115km和19.09kＷh，WLTC純電續(xù)航81km，系統(tǒng)有快充接口，補(bǔ)能沒(méi)有焦慮。

說(shuō)起來(lái)智能四驅(qū)電混Hi4有些深?yuàn)W，但開(kāi)起來(lái)很簡(jiǎn)單。由于試駕路線路況比較復(fù)雜，我們就把動(dòng)力模式設(shè)定為智能混動(dòng)，這種模式采用的“低速優(yōu)先用電，高速優(yōu)先用油”的能耗控制策略 。猛龍?jiān)诘退贍顟B(tài)下都是純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)發(fā)電，所以開(kāi)起來(lái)完全是電車(chē)的感受，起步輕松，提速快；由于Hi4系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩擋的，車(chē)速再高一些，發(fā)動(dòng)機(jī)就用低速擋位介入直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛了，動(dòng)力源的切換完全是無(wú)感的，加速同樣是積極的；上了高速，依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，系統(tǒng)切換到高速擋位，換擋絲滑，同樣是無(wú)感，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)完全是在高效區(qū)間，是整個(gè)系統(tǒng)最省油的狀態(tài)；再想提速的話，電機(jī)就會(huì)介入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，包括兩驅(qū)并聯(lián)和四驅(qū)并聯(lián)?？偠灾?，Hi4這套系統(tǒng)的動(dòng)力相當(dāng)充沛，隨叫隨到，包括高速公路上的提速。

Hi4系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)叫iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)來(lái)分配前后軸扭矩的，可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種模式，四驅(qū)模式下前后軸的動(dòng)力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，四驅(qū)都可能介入。最值的多說(shuō)兩句的是猛龍的后橋電控式差速鎖，有獨(dú)立的物理按鍵，一鍵激活，車(chē)輛駕駛模式處于雪地、泥地、沙地模式下、車(chē)速低于5Km/h、可鎖止差速鎖，玩過(guò)越野的都知道，帶鎖的四驅(qū)才是真正可以越野的四驅(qū)。

媒體試駕特地安排了一段有挑戰(zhàn)的越野路段，包括凸凹不平、類(lèi)似交叉軸的土路，接近30度角的爬坡路，讓我們體驗(yàn)了猛龍的越野通過(guò)能力。猛龍的最小離地間隙是200mm，前接近角24度、后離去角30度，是針對(duì)硬核越野設(shè)計(jì)的，在爬坡過(guò)程中，猛龍的iTVC會(huì)自動(dòng)把打滑的車(chē)輪鎖死，同時(shí)再將動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪，可以輕松地通過(guò)。令人感到缺憾的是，這些挑戰(zhàn)不需要差速鎖就完成了，而對(duì)于普通的適時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，這些路段是很難通過(guò)的。在試駕過(guò)程中，360度全景影像和透明底盤(pán)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，可以將路況的盲區(qū)清晰呈現(xiàn)在液晶屏上，提升了駕駛安全感。

猛龍的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是新車(chē)最大賣(mài)點(diǎn)，在沒(méi)有大幅增加成本前提下，越野性能有了明顯的提升，這一點(diǎn)的確很有吸引力。

關(guān)于舒適性和智能化

除了出色的越野能力，哈弗猛龍?jiān)谌粘ｑ{駛的舒適性和智能化也花了不少心思。舒適性方面，與方正硬朗的外觀形成反差，哈弗猛龍的車(chē)輛懸架調(diào)校是偏舒適性的；方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也很輕松，適合通勤代步；第二排座椅柔軟且有彈性，坐墊很長(zhǎng)，可完全支撐大腿，而且座椅靠背角度可調(diào)；車(chē)輛前后都是雙層靜音玻璃，NVH的控制還是比較下本的；支持外放電功能，解鎖更多野外露營(yíng)需求……智能化方面，車(chē)機(jī)是長(zhǎng)城自己的咖啡智能座艙系統(tǒng)，12.3英寸液晶儀表屏+14.6英寸高清中控大屏，高配車(chē)型還有HUD抬頭顯示，智能語(yǔ)音有一個(gè)“延時(shí)聆聽(tīng)”功能很好用，最多支持30秒的聆聽(tīng)時(shí)間，短暫的連續(xù)對(duì)話不需要重復(fù)喚醒詞?？Х戎悄荞{駛系統(tǒng)有11個(gè)傳感器，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)的駕駛輔助，同樣是一鍵激活，試駕中也體驗(yàn)了，除了擁堵時(shí)ACC跟車(chē)距離有些遠(yuǎn)，其他都是不錯(cuò)的。

關(guān)于駕駛艙的人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

哈弗猛龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與方正硬朗的外觀是相呼應(yīng)的，整體視覺(jué)效果也是硬派越野的即視感，許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不僅很個(gè)性化，也有不錯(cuò)的實(shí)用功能，比如多功能用途露營(yíng)燈，有照明、驅(qū)蚊、SOS信號(hào)燈多種功能；方向盤(pán)上寬大的多功能按鍵，即便是戴手套也可以操作；大尺寸的越野模式旋鈕，很適合駕駛中盲操作；前排副駕的多功能粗壯扶手，顛簸路段可以手扶、平時(shí)也可以用來(lái)儲(chǔ)物；深度可以調(diào)節(jié)的杯架，適合不同尺寸的飲料瓶；后排車(chē)門(mén)及副駕車(chē)門(mén)的扶手，方便乘客上下車(chē)……這些細(xì)節(jié)大都是針對(duì)越野使用場(chǎng)景，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的慧心巧思。

一天試駕體驗(yàn)時(shí)間對(duì)于哈弗猛龍來(lái)說(shuō)有些短了，有關(guān)Hi4、有關(guān)智能化的功能太豐富了，難以逐一體驗(yàn)，相信新車(chē)上市后猛龍的車(chē)主會(huì)有更真切的體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

猛龍是哈弗新能源龍序列家族中的第二款產(chǎn)品、也是哈弗在新能源越野賽道的開(kāi)山之作，其產(chǎn)品定位是20萬(wàn)內(nèi)新能源越野SUV。在家庭只能有一輛車(chē)的大前提下，既要有硬核的越野能力、足夠的安全性，又要兼顧日常通勤代步的舒適性、經(jīng)濟(jì)的能耗，最關(guān)鍵的是要有足夠低的價(jià)格……這些都是長(zhǎng)城汽車(chē)賦予哈弗猛龍的標(biāo)簽。猛龍?jiān)诔啥架?chē)展開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)16.00-19.00萬(wàn)，加上不錯(cuò)的預(yù)售禮，還是有一些驚喜的。新能源Hi4動(dòng)力、復(fù)古硬朗造型、越野差速鎖加持、再加上合適的最終價(jià)格，哈弗猛龍有機(jī)會(huì)成為繼坦克300之后的又一款現(xiàn)象級(jí)硬派越野車(chē)型。