聊完了內(nèi)燃機，咱們來看一看這次的重頭戲，新能源。U1S1，我在收集內(nèi)燃機新車的時候有多難找，在剔除新能源新車的時候就有多難選。

真的，實在是太多了！而且能夠非常明顯地感受到，各大品牌方對電車的殫精竭慮，對內(nèi)燃機的慢慢拋棄。特別是SUV車型，如果說這次展出的車輛近1600輛的話，那估摸著它至少得有個千吧來輛。

好了，廢話不多說，接下來正式進入新能源篇章~

比亞迪 海豹DM-i

之前文章有專門聊過海豹的DM-i版本，其實相較于海豹而言，兩者的差別也是蠻大的，因為原本就是兩款不同的車型。

首先，海豹DM-i的車身尺寸就和原來的海豹EV完全不同，達到了4980*1890*1495mm，整體上大了一圈。其次，二者的外觀雖然有相似之處，但是海豹DM-i更像是一個穿上西裝，打上領帶，穿著跑鞋的海豹EV。

動力方面還是咱們非常熟悉的老朋友，1.5L和1.5T為主的DM-i混動系統(tǒng)。零百加速7.9秒，虧電百油耗3.9L，同時擁有121/200km的NEDC純電續(xù)航里程。搭配上超乎預期的精致內(nèi)飾，與齊全的功能配置，在18~25萬元區(qū)間的熱度，可想而知。

寶馬 i5

不知不覺，國產(chǎn)寶馬五系已經(jīng)更新到第八代了。而這次的全新i5不管是從外在的風格設計，還是內(nèi)在的家具裝潢，都值得專門為它聊上一盤花生米的。

隨著引擎蓋上的肌肉紋理，整個視覺中心自然滑落到可發(fā)光的雙腎進氣格柵，保險杠下方的進氣格柵再以內(nèi)收的鱗片，強化中心點的侵略感。光從前臉來看，這次的寶馬設計師完全可以為“激進”二字代言，直勾勾地奔著中大型轎跑去的。

但是非常奇怪的是，i5尾部雖然有肌肉線條作點綴，但是尾部又加入了十分穩(wěn)重的燈組造型……難道是我的老寒腿退潮了嗎？期待這次展臺上的實際感受，和圖片上的截然相反吧。

不過與i7同款的環(huán)抱式交互光帶、31英寸8K懸浮式巨幕、寶華韋健Bowers&Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，值得起立，歡呼！

MG Cyberster

繼哪吒GT之后，上汽名爵的全新子品牌Cyber，推出了自己全新的純電小跑車MG Cyberster，算是接過了該細分市場的接力棒。不過，前幾天爆出來的31.79萬元起售價，似乎并不親民，脫離了年輕人第一輛小跑車的初衷。

外觀咱就不多評論了，比較搶眼的是它的軟頂機械敞篷以及剪刀門。而內(nèi)飾的環(huán)抱式座艙，據(jù)說獲得了“德國iF設計獎”，能給主駕提供強烈的沉浸式體驗。

動力方面，共有最大輸出功率231kW、250kW的單電機版本、最大輸出功率400kW的雙電機四驅(qū)版本，最快能達到3秒，最大續(xù)航里程800km。整體還算不錯，可以抽空去展臺看一看。

吉利 銀河L6

首先它并不是一款純電新能源車型，而是采用1.5T+3擋DHT+雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，以及智能化的緊湊型轎車。并且由于銀河隸屬于吉利旗下的高端新能源品牌，所以吉利銀河L6的定位與售價，也是大概率要高于帝豪L HI·P的，預計會在14萬-18萬元左右。

4.55L/100km虧電油耗、1370km綜合續(xù)航、247km/h極速、6.3秒零百加速的成績，關于駕控這塊咱們現(xiàn)在還不敢輕易發(fā)表評論，單從這些硬核的數(shù)據(jù)上來看，這款車在同級中的性能優(yōu)勢還是非常明顯的。

智能方面，這款車首次搭載了吉利全棧自研全場景AI智能大模型，集聚銀河N OS智能車載系統(tǒng)、車外語音交互這些該級別中，較為前端的科技于一身，具體實力還是值得期待一下。

榮威 D7

參照吉利和長安的做法，榮威也是搖身一變，從內(nèi)燃機領域的入門級品牌，變成了新能源領域的高端品牌。但榮威不管是logo，還是品牌名稱都還是一如既往。

榮威D7作為旗下全新推出的 “中高級新能源轎車”，看起來還是有點那味兒的。特別是尾部的那一塊小鴨尾，倒是在貫徹整車圓潤的設計風格同時，加入了一定的年輕運動要素。

其中EV版本，將搭載最大功率155kW的單電機，CLTC綜合續(xù)航里程分別為510 km和610 km。

DMH版本則搭載了雙電機，加上熱效率43%的發(fā)動機，整體CLTC綜合續(xù)航里程1400km，CLTC饋電油耗4.3L/100km。注意哦，不同版本的前臉差別還蠻大的，深藍SL03慌不慌？

宋L

最近“海洋美學”的大肆盛行，讓人幾乎都快忘了當年為比亞迪立下汗馬功勞的“龍顏美學”。而在2023年上海車展亮相的宋L，就像喚醒白雪公主的吻一般，喚醒了一眾“顏狗”沉睡的心靈。

基于e平臺3.0打造的宋L，將搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、智能電四驅(qū)、云輦系統(tǒng)、全新一代智能座艙。提供單電機與雙電機版本，其中單電機又分為高功率和低功率兩種版本。

低功率版本電機最大輸出功率為150 kW，高功率版本電機最大功率230 kW，雙電機的最大輸出功率則為380kW，在王朝網(wǎng)中算得上佼佼者。

又快又帥，最美比亞迪，并不夸張。

方程豹 豹5

比亞迪旗下全新的品牌、全新的車型，豹5的熱度從近兩個星期以來就非常高。

新車定位中大型SUV，基于比亞迪新DMO超級混動越野平臺打造。其外觀采用了全新的“豹力美學”設計語言，擁有搭載雙電機、三把差速鎖、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，兼具DM-i的燃油經(jīng)濟性和DM-p的動力性能，未來或售40萬元左右，它的直接對手就是坦克500 Hi4-T。

雖然具體的性能感受咱們現(xiàn)在并不太清楚，但可以預見的是，方程豹展臺一定會成為最熱鬧的展臺之一。

寶馬 iX1

作為寶馬純電家族中，最入門的一款緊湊型SUV，寶馬iX1的起售價預計在29.5萬元左右。iX1與全新X1相差不大，只不過前者在格柵等外觀處做了彰顯新能源身份的處理，并對軸距進行了增長，達到了2802mm。

與蔚來相同，寶馬iX1配備的是雙電機動力系統(tǒng)，前后電機最大功率均為150kW, 0-100km/h加速時間為5.7s，配備66.45kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航為450km。

蔚來 EC6

全新一代EC6的變化相對簡單，總體來說就是在ES6的基礎上，做了一個細節(jié)化的處理。例如，前臉日間行車燈換成了分段式的設計，尾部也變?yōu)榱舜罅锉?，加上獨特的電動尾翼，一眼就能看出來它是EC6的姊妹轎跑SUV。

而在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915mm。和2022款比起來，內(nèi)部的腿部空間更大。

至于基本款的動力方面，兩者都是同樣的雙電機，但是新款EC6的最大綜合功率從320kW變?yōu)榱?60kW，最大扭矩也從610N·m提升到了700N·m，并且同樣提供了75kWh和100kWh兩種容量電池組，而CLTC工況續(xù)航里程將有450公里、495公里、575公里和630公里四種可選，

智己 LS6

比起智己LS7、智己L7，智己LS6聽起來就像是智己的一款入門級車型。其實有這樣的感覺沒錯，畢竟7大于6嘛，但這也只是從價格層面而言。

作為首款搭載800V碳化硅平臺的車型，智己LS6實際能夠以 875V的最高電壓工作，零百加速僅為3.48s，充電15分鐘就能跑500km。而電池的規(guī)格很可能是83kWh/100kWh兩種，續(xù)航里程也將超過LS7。

在智能座艙方面整花活兒，一直是智己的強項。這次智己LS6也是帶來了獨創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏” ，將“全域數(shù)字視野補盲”影像融合于一屏。不知道大家懂了沒，反正我從字里行間中沒法想象出它的實際表現(xiàn)，只能期待到時候去展臺一探究竟了。