氫燃料電池汽技汽車現(xiàn)狀

以汽油為動力的汽車需要防火墻來防火，但使用燃料電池的安全性會怎樣呢？

隨著技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車變得越來越有前途，特別是在航運(yùn)和貨物運(yùn)輸行業(yè)以及采礦等行業(yè)。

也就是說，這種替代能源面臨的主要障礙之一是對其安全性的看法。

目前世界上只有幾種類型的氫動力汽車。在乘用車方面，重點(diǎn)已大大轉(zhuǎn)向可充電電池供電選項(xiàng)。盡管如此，仍有更重的卡車，輪船，電車，火車和由H2驅(qū)動的機(jī)械。

此外，只有少數(shù)汽車可用，例如現(xiàn)代Nexo和豐田Mirai。他們每個(gè)人都有用于H2的儲罐，并通過將其轉(zhuǎn)換為電力來驅(qū)動驅(qū)動輪。這個(gè)過程產(chǎn)生的唯一排放是水，因此它對環(huán)境友好且具有吸引力。

氫能的優(yōu)勢

與目前市面上的主流新能源車型相比，氫燃料電池才真正算得上是環(huán)保能源，可以實(shí)現(xiàn)真正的零排放，并且它的重量很輕。在使用過程中只會產(chǎn)生水和熱，并不會產(chǎn)生其他有毒氣體。另外它還是可以實(shí)現(xiàn)再生，擺脫對化石燃油的依賴，另外這類車型的充電速度還很快，只需三、五分鐘就可以充好電，續(xù)航里程還很長，為用戶帶來更加高效便捷的出行方式 。

hyperion xp-1高性能氫能汽車

有哪些量產(chǎn)的氫動力汽車？

值得一提的就是現(xiàn)代NEXO，續(xù)航800KM，在2020年，NEXO的銷量更是占據(jù)了全球氫燃料電池汽車75%的市場份額。現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直是全球氫燃料電池汽車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)品牌之一。一次加氫NEDC 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過 800 公里，而加氫時(shí)間僅需5分鐘左右。動力則來自一臺161馬力（120 kW）的最大功率和394.5Nm的最大扭矩的電動機(jī)，燃料電池的電堆體積功率密度處于行業(yè)最高水準(zhǔn)。

BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大輸出功率可達(dá)295千瓦（401馬力），6秒內(nèi)完成百公里加速；在WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）工況下，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504公里，充滿儲氫罐只需要3-4分鐘。

上汽大通，作為首款MPV氫燃料電池車，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售價(jià)29.98-39.98萬元，總儲氫量達(dá)到6.4kg，加氫3分鐘，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)800km，驅(qū)動電機(jī)的最大功率達(dá)到150kW。

氫能汽車安全性如何？

許多人在想到氫燃料汽車時(shí)擔(dān)心爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我們中的許多人認(rèn)為這種類型的燃料具有高度爆炸性，但這是基于一個(gè)普遍的誤解。核能那么危險(xiǎn)，為什么還在廣泛使用呢？興登堡號氫氣飛艇爆炸事故是人們認(rèn)為與氫相關(guān)的危險(xiǎn)的典型例子，但實(shí)際上，那次災(zāi)難是由飛艇的結(jié)構(gòu)引起的，而不是由氫氣體引起的。

事實(shí)上，業(yè)界已經(jīng)認(rèn)為氫燃料可以比汽油驅(qū)動的汽車安全得多。首先，如果發(fā)生汽油泄漏，就會出現(xiàn)混亂和重大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；而在氫氣泄漏的情況下，氣體會無害地消散。

此外，含有H2的儲罐壁厚，經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，即使在發(fā)生重大碰撞后也能防止泄漏。例如，Mirai中的坦克是碳纖維包裹的，可以承受0.50口徑的子彈而不會泄漏。Nexo的制造方式不同，但可以承受高達(dá)10，000 psi的氣體壓力。

氫燃料汽車中的儲罐還具有安全裝置，在某些情況下使氣體排出，以避免熱引起的爆炸。例如，如果儲罐被刺穿，該設(shè)備允許有管理的氣體排放。整個(gè)車輛的傳感器還可以檢測意外的氣體存在，以關(guān)閉所有東西，并在允許任何東西點(diǎn)燃之前使車輛停止。

豐田在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開發(fā)方面一直處于領(lǐng)先地位，他們最新的企業(yè)是GR Yaris H2 - 一種氫動力汽車，已在多個(gè)世界拉力錦標(biāo)賽賽段進(jìn)行了廣泛測試。雖然豐田致力于使這項(xiàng)技術(shù)在商業(yè)上可行，但豐田WRC老板Jari-Matti Latvala認(rèn)為，在它成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)實(shí)替代品之前，還有一段路要走。根據(jù)Latvala的說法，主要挑戰(zhàn)是增加這些車輛的續(xù)航里程，以及確保用于儲存氫燃料的儲罐的安全。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，豐田仍然對氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的未來持樂觀態(tài)度，并計(jì)劃繼續(xù)在這一領(lǐng)域進(jìn)行投資。

事實(shí)上，許多專家認(rèn)為氫燃料實(shí)際上比汽油更安全，因?yàn)樗诎l(fā)生泄漏時(shí)的行為方式。與汽油相反，汽油在泄漏時(shí)會帶來重大火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，氫氣會無害地消散到空氣中。因此，氫燃料電池汽車的設(shè)計(jì)將安全置于其工程的最前沿，包括使用厚壁罐和泄壓裝置來防止泄漏或爆炸。雖然要使氫燃料電池技術(shù)在商業(yè)上可行還有很多工作要做，但很明顯，這種替代能源對未來的交通有很大的希望。

氫能汽車的未來？

在上個(gè)月舉行的“2023中國（內(nèi)蒙古）氫能論壇上”，國家電投集團(tuán)首席科學(xué)家兼國氫科技董事柴茂榮，就對此做出了大膽的預(yù)測，他表示：“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車?！?/strong>

據(jù)國際氫能委員會的預(yù)測，未來搭載氫燃料電池的汽車將和使用鋰電池的純電汽車一樣，成為炙手可熱的新能源產(chǎn)品，其全球市場占比將在2025年達(dá)到25%左右。另據(jù)中國氫能聯(lián)盟估計(jì)，至2050年，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的用氫量將達(dá)2,458萬噸左右，而搭載氫燃料電池的汽車將會年產(chǎn)500萬輛以上。

之所以在民用領(lǐng)域，氫能并沒有得到普及，主要還是因?yàn)榍靶┠陣鴥?nèi)的新能源汽車政策更加傾向于純電，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又與政策導(dǎo)向息息相關(guān)，除少數(shù)車企外，大多數(shù)廠家不愿投資研發(fā)氫能，技術(shù)的稀缺導(dǎo)致了造車成本居高不下，此外氫能的補(bǔ)充和加油站類似，需要專門設(shè)立“加氫站”，這也需要大量的投資支持。