就在一個月前，某造車新勢力高管在媒體見面會上感嘆，兩三年前，就在新能源車滲透率只有6%左右的時候，他們曾經(jīng)預測新能源車必定會高速增長。但面對今年市場滲透率穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)20%以上，甚至攀升至30%的比例，他覺得此前即使再樂觀，也是想都不敢想。

眾所周知，新能源車的熱銷已經(jīng)成為常態(tài)。即使各細分市場整體陷入低迷，新能源車方面每個月的增幅，依然成為車市最“另類”的現(xiàn)象。今年9月份，新能源車的滲透率達到31.8%的歷史高位，到11月更是高達36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率，又提升了15.5個百分點。

第一梯隊

比亞迪年銷百萬秒殺特斯拉，

五菱靠一輛車進前三

南都·灣財社記者發(fā)現(xiàn)，從此次發(fā)布的“新能源車品牌銷量TOP50”可以看到，頭部三強的地位無可撼動。除了比亞迪成為唯一的百萬級車企，早已一騎絕塵。上汽通用五菱和特斯拉，均達到了40萬以上體量。

在今年上半年的全球新能源車銷量排名中，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，登頂銷冠寶座。在國內(nèi)新能源車市場，比亞迪更是一枝獨秀。根據(jù)最新公告顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，同比增長152.62%。自今年9月以來，比亞迪已連續(xù)三月單月銷量突破20萬輛，并已提前實現(xiàn)年初保守估計的150萬輛年銷目標。按照每個月的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪基本上都是以一家銷量相當于后面幾家。

今年10月份，該品牌更是月銷量等于第二到第十名的銷量之和，市占率高達37%。也就是說，現(xiàn)在每賣出10輛，至少有3輛為比亞迪品牌。尤其是從去年底開始，其它車企都因為“缺芯”供應受限，銷量大幅下滑。相反，比亞迪卻實現(xiàn)了訂單三位數(shù)的同比漲幅，迅速搶占了市場份額。這其實與該品牌掌握了車用動力電池、電機、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控有必然聯(lián)系。

上汽通用五菱能以微弱的優(yōu)勢力壓特斯拉，排名僅次于比亞迪，離不開爆款車型宏光NINI的熱銷。該車今年更是在月銷量排名榜上，持續(xù)將轎車銷冠王軒逸趕下神壇。雖然五菱旗下還有其他車型在售，但銷量貢獻太小。特斯拉兩款國產(chǎn)車型Model Y與Model 3，分別占據(jù)本品牌銷量的67.9%、32.1%，尤其Model Y也是SUV市場銷量名列前茅的熱銷車型。不過，隨著產(chǎn)能得到擴充，價格下探，連有些特斯拉內(nèi)部人士都私下認為，該品牌已經(jīng)不算豪華品牌了。

第二梯隊

埃安銷量破20萬，小鵬未完成目標一半

比起頭部三強，排在第四位的埃安，銷量已經(jīng)不在一個級別。不過，在4-10位的品牌中，埃安是唯一突破20萬輛的車企。

在傳統(tǒng)車企中，奇瑞和長安兩位老大哥，憑借著各自的“爆款”微型車，在三四線市場爭奪得難分難解。一年過去，奇瑞新能源也僅僅以2000多輛的微弱優(yōu)勢，在排名上力壓長安汽車。不過，到了明年，隨著比亞迪將投放10萬元以下的A0級車型，搶占包括五菱、奇瑞及長安在內(nèi)的微型車市場份額，這些靠微車走量的企業(yè)，會進一步感受到競爭壓力。

在排名前十位的品牌中，造車新勢力小鵬、哪吒、理想銷量都進入10萬級別，走勢卻截然不同。作為去年造車新勢力中的銷冠，小鵬汽車在今年上半年仍然領跑，但隨后交付數(shù)字持續(xù)下跌。直至今年9月，小鵬汽車推出“沖高”重磅新品G9，市場反應卻不如預期，也基本宣告了小鵬難以達成年銷25萬輛的目標。今年前10個月，小鵬累計銷量為10.36萬輛，連一半的目標都沒有完成。這也與市場競爭加劇有關。例如，深度“捆綁”華為的AITO問界，今年銷售渠道大舉擴張后，門店已經(jīng)增至240家。其產(chǎn)品主打30萬元以上的市場定位，在下半年8月份產(chǎn)量大幅提升之后，已經(jīng)搶了原來屬于小鵬P7的不少份額。

都說國內(nèi)新能源車自主品牌在唱主角，光說沒有用，數(shù)據(jù)來說事。這從實打?qū)嵉匿N量排名上，更加明顯。從一年間銷量前十名之中，九個席位被自主品牌占據(jù)，就是明證。

第三梯隊

蔚來不再是新勢力“大哥”，

合資比豪華品牌轉(zhuǎn)身更慢

至于TOP10以外的品牌銷量名次，也足以看出當今國內(nèi)新能源乘用車的競爭格局。

首先是造車新舊勢力的重新洗牌。像蔚來這種昔日的新勢力帶頭大哥，如今不但在銷量方面落后于小鵬、理想，甚至今年出現(xiàn)持續(xù)被哪吒、零跑等第二梯隊品牌超越的現(xiàn)象。當然，單從價格上，蔚來作為定位40萬元以上的中國新能源豪華品牌，除了理想外，和小鵬、哪吒及零跑，并不在一個價格區(qū)間，他們有意與寶馬奔馳這些豪華品牌對標。但無論如何，下一步產(chǎn)品如何成功下探，已經(jīng)成為他們接下來的戰(zhàn)略重點，這也包括他們要推出全新子品牌，重新從一眾新勢力中搶回市場份額。事實上，隨著以埃安、極氪等背后有自主品牌汽車集團“撐腰”的車企新勢力紛紛崛起，加上以問界為代表的科創(chuàng)型企業(yè)跨界造車勢力嘗到甜頭，接下來造車新勢力的日子將更不好過。

其次，豪華品牌與合資品牌在新能源方面，轉(zhuǎn)身到底有多慢？至少從品牌50強的銷量差距里面，就可以看出來。國內(nèi)的新能源車市場，自主品牌處于主導地位，豪華品牌次之，合資品牌銷量普遍不佳的競爭態(tài)勢。上月，自主品牌中的新能源車滲透率高達56.5%，豪華車中的新能源車滲透率32.1%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。

豪華品牌中，BBA三駕馬車中，寶馬奔馳的排名進入了前30位，奧迪幾乎跌出前50名。即使像寶馬、奔馳在今年成都車展期間多款車型帶來了"觸電"版本。但據(jù)寶馬品牌內(nèi)部人員透露，其實新能源車型銷量僅占一成。奔馳方面，以E級插電混動車型為例，今年上半年月均銷量不足2000臺。而且，在奔馳旗下的新能源產(chǎn)品陣營中，奔馳E級PHEV的銷量已屬亮眼。合資品牌車型中，排名最靠前的一汽大眾與上汽大眾，銷量也沒有破萬，例如大眾I.D系列產(chǎn)品，月均銷量4000輛都不到。

至于日系三大品牌中，雖然幾款重磅新品均在下半年上市，沒有納入本次榜單中，但以品牌累計銷量，除東風日產(chǎn)子品牌啟辰排名在28名外，其它多數(shù)位于四十名以外。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆

出品方：南方都市報 灣財社 N視頻

出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定

項目策劃：王瑩

項目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平

執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露

記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安

編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺

技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞

設計：張博 林泳希

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