“幾十年都沒有得到發(fā)展的氫能，正處于一個(gè)窗口期?！焙５職淠蹸EO姚昌晟對第一財(cái)經(jīng)記者說。

全球主要的經(jīng)濟(jì)體都在向更清潔的能源轉(zhuǎn)型，這已經(jīng)極大拉動(dòng)了光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但氫能的技術(shù)突破和規(guī)模化推廣略顯滯后。

近期，第一財(cái)經(jīng)記者與海德氫能、科潤新材料以及林德等數(shù)家氫能相關(guān)企業(yè)的CEO、董事長及總裁進(jìn)行了深入的溝通。他們感覺到中國氫能發(fā)展的潛力，但普遍認(rèn)為氫能市場的發(fā)展需要一支強(qiáng)大催化劑。這支催化劑可能是有力的補(bǔ)貼政策，也可能是恰當(dāng)?shù)奶冀灰字贫劝才拧?/p>氫能熱起來了

氫是最輕的元素，它既有“暴躁”的一面，也能夠提供清潔而強(qiáng)勁的能源。

人類利用氫的歷史超過百年，但主要用于化工領(lǐng)域，大規(guī)模制備、使用氫能的場面一直沒有出現(xiàn)。但在最近，姚昌晟感受到，點(diǎn)亮氫能這棵“科技樹”的勢頭，似乎已經(jīng)處于萌發(fā)階段。

“新的場景正在催生新的需求，幾十年都沒有得到發(fā)展的氫能，正處于一個(gè)窗口期。不論是海德還是行業(yè)整體，今明年都將處于翻倍增長的狀態(tài)?！币Σ蓪Φ谝回?cái)經(jīng)記者說。

“在前年的時(shí)候，氫能行業(yè)的標(biāo)桿項(xiàng)目可能只有一個(gè)，但去年的項(xiàng)目比前年大了一整倍。今年的項(xiàng)目會(huì)更多，整個(gè)行業(yè)的體量可能再次翻番，甚至翻幾番。越來越多能源巨頭開始投入，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”姚昌晟說。

企查查數(shù)據(jù)顯示，今年上半年氫能相關(guān)領(lǐng)域共完成23起融資，新注冊303家相關(guān)企業(yè)，同比增長7.83%。在2022年共完成49起融資事件，同比增長75%，披露融資金額超60億元。

風(fēng)光發(fā)電給氫能帶來了新的變量。

這一輪氫能行業(yè)提速，推手之一是電解水制氫，也被稱為“綠氫”。氫氣需要人工制備，由于電的成本相對較高，因此以往主要是靠煤炭、天然氣等化石燃料制備氫。

“現(xiàn)在，我們面對大規(guī)模的、可再生能源的電量。由于新能源分布和使用電力的位置是錯(cuò)配的，需要有更大規(guī)模的手段把這些能源留存下來或使用掉?！币Σ烧f。

國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國風(fēng)電、光伏發(fā)電新增并網(wǎng)裝機(jī)達(dá)1.01億千瓦。

“中國在可再生能源和電氣化經(jīng)濟(jì)上具有獨(dú)特優(yōu)勢，諸如在電解裝置、氫氣發(fā)電機(jī)等方面也處于領(lǐng)先地位，甚至可能是世界上最好的?！绷值聢?zhí)行副總裁、亞太區(qū)CEO潘克強(qiáng)（John Panikar）對第一財(cái)經(jīng)記者表示。光伏所產(chǎn)綠電是電解水制氫的最大成本，但隨著國內(nèi)光伏電站規(guī)模的做大，可再生能源的成本可以極大地降低。

目前綠電制氫的成本還是比煤炭制氫要高。姚昌晟說，對比來看，目前最便宜的是煤炭制氫，成本可能達(dá)到8~10元/公斤。假如能夠拿到兩毛錢一度的綠電成本，綠氫價(jià)格可能在15元~20元/公斤。

“綠氫成本里面70%都是綠電，剩下的30%包括運(yùn)維和裝備。未來隨著綠電成本進(jìn)一步下降，綠氫跟灰氫（指煤炭制氫）會(huì)有進(jìn)一步PK的空間?！币Σ杀硎?。

商業(yè)化迷途

氫能如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，在多位氫能行業(yè)受訪者看來，還沒有清晰的圖景。

交通、建筑、工業(yè)三大領(lǐng)域歷來是能源消耗“大戶”，也將是新能源替代舊能源的突破口。

日前，由中國企業(yè)研制的全球首輛氫能源智軌電車乘船出海，再過一段時(shí)間，它將行使在馬來西亞的大街上，為緩解當(dāng)?shù)負(fù)矶?、綠色出行出一份力。那么，氫能汽車能否像鋰動(dòng)力電池汽車一樣大行其道？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車零售銷量滲透率達(dá)32.4%。鋰電池帶動(dòng)新能源車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。雖然豐田的普銳斯等氫能汽車已經(jīng)出現(xiàn)在市面上，但要實(shí)現(xiàn)普及，需要特別的輸氫管道、更加密集的加氫站，這些產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)造價(jià)昂貴。

“從乘用車領(lǐng)域來說，突破也許比較難。但是在物流重卡、長距離商用車領(lǐng)域，氫能汽車能夠發(fā)揮所長。因?yàn)橹乜ㄐ枰吖β?、高電力的性能，?shí)話說，鋰電池干不了這個(gè)活?！笨茲櫺虏牧隙麻L楊大偉對第一財(cái)經(jīng)記者說。

科潤新材料近年攻克了用于氫燃料電池的關(guān)鍵材料質(zhì)子交換膜，以前這一材料主要由美國戈?duì)柟局鲗?dǎo)。楊大偉介紹說，“我們的產(chǎn)品在一致性和穩(wěn)定性上跟戈?duì)栠€有差距，最主要的原因還是驗(yàn)證的時(shí)間和案例比他們短得多、少得多。但也就是再過一兩年，經(jīng)過客戶的反饋和研發(fā)改進(jìn)，我們和戈?duì)枌⒉粫?huì)有較大的差距?！?/p>今年1月，科潤獲得2.4億元C輪融資。在紅杉領(lǐng)投以外，還有宇通客車、北汽產(chǎn)業(yè)這樣的汽車公司跟投?！捌噺S商希望我們?yōu)樗麄兡茏鲆恍┒ㄖ苹_發(fā)，就像日本豐田和美國戈?duì)柕暮献髂Ｊ?。通過投資和股權(quán)上面的合作，我們和車廠也會(huì)更緊密?！睏畲髠ソ榻B說。

一位氫能行業(yè)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，為了打開氫能市場，燃料電池廠商需要在車企、購車方、運(yùn)營方、用戶之間“攢”一個(gè)局?！耙詺淠苤乜ǖ膽?yīng)用推廣來說，我們首先要做好燃料電池產(chǎn)品，同時(shí)要協(xié)同整車廠做開發(fā)，替購買和運(yùn)營重卡的公司找到終端客戶，有時(shí)甚至還要協(xié)同能源端幫客戶解決加氫問題?！?/p>林德是一家全球知名的工業(yè)氣體和工程公司。它的管理層認(rèn)為，工業(yè)領(lǐng)域是氫能當(dāng)下更好的應(yīng)用場景。

“我們認(rèn)為在整個(gè)氫能的應(yīng)用當(dāng)中，大概只有10%是在氫能交通領(lǐng)域, 90%可能更多的是在工業(yè)領(lǐng)域，比如發(fā)電、燃燒、或者在其他的一些傳統(tǒng)的工藝當(dāng)中做（低碳化）替代。所以在工業(yè)這個(gè)領(lǐng)域我們確實(shí)是看到了很多機(jī)會(huì)?！绷值麓笾腥A區(qū)總裁李臻旻對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“事實(shí)上，氫能已經(jīng)應(yīng)用于我們在美國的一些項(xiàng)目，包括藍(lán)氨項(xiàng)目等，主要都是在工業(yè)領(lǐng)域的使用?！?/p>今年年初，由中國石化建設(shè)的全球最大綠氫耦合煤化工項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目利用鄂爾多斯地區(qū)豐富的太陽能和風(fēng)能資源發(fā)電直接制綠氫，年制綠氫3萬噸、綠氧24萬噸，將就近用于中天合創(chuàng)鄂爾多斯煤炭深加工示范項(xiàng)目，拓展化工原料來源途徑。

寶豐能源在2022年年報(bào)中也提到，該公司將“綠氫”“綠氧”直供化工系統(tǒng)，用綠氫替代原料煤、綠氧替代燃料煤生產(chǎn)高端化工產(chǎn)品。

催化劑

過去十年間，隨著全球光伏裝機(jī)量提高，相應(yīng)的光伏發(fā)電成本降低超過了八成。光伏行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化發(fā)電，為綠氫發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

大規(guī)模的水電解的技術(shù)不斷的推陳出新，也帶來了成本的下降。海德氫能是近年來綠氫行業(yè)涌現(xiàn)出的企業(yè)之一，主要提供電解制氫設(shè)備及方案，打造的標(biāo)準(zhǔn)化帶壓堿性電解制氫系統(tǒng)“氫舟”，已經(jīng)在國內(nèi)外多個(gè)地區(qū)投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

“有一個(gè)領(lǐng)域，我認(rèn)為很快就能看到它在中國更多的發(fā)展前景，那就是液態(tài)氫領(lǐng)域。我們可以用運(yùn)輸氣態(tài)氣體，也可以運(yùn)輸液態(tài)氣體。目前在美國和歐洲可以看到很多液態(tài)氫工廠，在中國還比較少，但我很期待在中國也能夠看到有很多液態(tài)氫工廠?！迸丝藦?qiáng)對記者表示：“在運(yùn)輸領(lǐng)域，其實(shí)液氫是一個(gè)非常好的降低運(yùn)輸和存儲(chǔ)成本的方式。2027年~2028年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能技術(shù)會(huì)慢慢的成熟起來?！?/p>根據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，在2017-2021年中國氫氣產(chǎn)量逐漸增長，2021年氫氣產(chǎn)量約3342萬噸，較2020年增長33.68%。

“我覺得氫能市場培育還是需要時(shí)間，一個(gè)是技術(shù)上還需要積累，另外一個(gè)就是國家政策也需要再等待一些時(shí)間?！睏畲髠フf。

在今年的三月份，松下在中國的無錫開始了其實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的項(xiàng)目：冷熱電三聯(lián)供氫能示范項(xiàng)目。

“我們希望固定式的氫能燃料電池在中國市場也能夠形成固定的市場?！彼上录瘓F(tuán)全球副總裁、集團(tuán)中國東北亞總代表本間哲朗此前表示：“別墅、住宅、商場、工廠，應(yīng)用的范圍非常廣大。但是到底我們在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠發(fā)揮它的作用，現(xiàn)在還不太清楚?！?/p>日本的燃料電池的研發(fā)和市場成長，很大程度上是由日本政府推動(dòng)發(fā)展起來的，這其中包括了限時(shí)補(bǔ)貼政策。在發(fā)展初期，日本企業(yè)根據(jù)其稟賦不同選擇了不同的發(fā)展路線，造車的豐田選擇了研發(fā)氫能燃料電池汽車，電器起家的松下則走上了固定式燃料電池發(fā)電的道路。

中國是否需要強(qiáng)力補(bǔ)貼才能啟動(dòng)氫能市場？

“以我們在美國、歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看，需要；以中國的其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，比如說電動(dòng)車的發(fā)展也經(jīng)歷了政府補(bǔ)貼推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然后到了一定成熟度以后成本降下來了，技術(shù)上去了，補(bǔ)貼退去的過程。”潘克強(qiáng)對第一財(cái)經(jīng)說：“我覺得（氫能）也是需要這樣的一個(gè)過程。”

除了政府的補(bǔ)貼之外，恰當(dāng)?shù)奶冀灰字贫劝才?，也?huì)成為促進(jìn)氫能發(fā)展的催化劑。

“我們用了綠色產(chǎn)品、綠氫之后，其實(shí)你是降低了碳排放量，而中國碳交易的價(jià)格其實(shí)是比較低的?！崩钫闀F對記者說：“如果我們講政策補(bǔ)貼是一個(gè)層面，那么另外一點(diǎn)，把碳交易和碳排放的成本拉上去，自然就會(huì)有空間，產(chǎn)生商業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>