每次說到新能源車，喵哥發(fā)現(xiàn)總有一些人留評(píng)論，說歐洲新能源車發(fā)展的怎么樣，懂得就自然懂了。

歐洲這么多汽車品牌，歐洲人車買得這么多，汽車普及率這么高，為什么新能源車的普及率不高？喵哥跟大家聊聊自己的一些看法。

一 用車成本跟補(bǔ)貼政策不一樣

目前咱們國家的新能源普及率，確實(shí)是越來越高，而新能源普及率高的原因，一方面是用車成本低，再加上購置稅有補(bǔ)貼。但是我們反觀一下歐洲，有新能源車補(bǔ)貼嗎？

從用車成本角度來看，如果家里能裝充電樁，充電是非常方便的。而且像長沙電費(fèi)是5毛8，居民家用電有階梯電價(jià)，給車充居然沒有階梯電價(jià)。喵哥聽一些廣東那邊的朋友說，夜間充電能享受谷電電價(jià)，只有兩毛多一度的電。

再看歐洲有這么低的電價(jià)嗎？喵哥查了一下德國可能是0.4歐，還有一些是0.7歐一度電，換算過來達(dá)到五六塊錢一度的電價(jià)了。

當(dāng)然有些人覺得，不能算成咱們?nèi)嗣駧艁肀?，像歐洲人平均工資，一個(gè)月也是兩三千歐，我們一個(gè)月掙個(gè)三四千，收入比例其實(shí)差不多。

在咱們國內(nèi)很多油車百公里跑下來，成本可能達(dá)到5毛6毛。但是像電車的用車成本，在家里自己充電，可能合下來只有一毛多。

咱們國內(nèi)的油車跟電車的能源成本對(duì)比放在歐洲，沒有我們這么大的優(yōu)勢(shì)。所以這筆賬一算，歐洲老百姓換車的動(dòng)力就沒有這么強(qiáng)。

二 汽車文化不同

第二個(gè)方面就是，常說的汽車文化。很多人都說歐洲那邊有很多老車，因?yàn)樗麄兊膿Q車周期，其實(shí)比我們是更長一些的。

再加上前面一個(gè)原因，就是油車跟電車之間，用車成本差距并不明顯，所以用車周期比較長。

再加上歐洲之前的汽車普及率，就比我們高多了，老百姓一臺(tái)車用個(gè)十年八年，所以新能源車自然比我們難賣多了，普及率也就上不去。

而我們這幾年，正好趕上汽車發(fā)展大爆發(fā)。很多朋友之前買了車的，基本上到了6年左右要換車，一算電車與電車之間的成本差距很大，自然會(huì)選擇成本更低的新能源車。

三 歐洲國家車企改革的欲望不強(qiáng)

歐洲雖然有很多車企，但這些大車企對(duì)于變革的欲望，是沒那么強(qiáng)烈的。

就像寶馬奔馳那些品牌，本身在國內(nèi)市場(chǎng)，包括整個(gè)國際市場(chǎng)，油車賣得都還不錯(cuò)，吃得比較飽。人都是這樣，吃好吃飽每天開開心心，哪有動(dòng)力去變革。

很多時(shí)候都是沒得吃，或者是吃完上頓沒下頓的情況，生活不安穩(wěn)才想著變革。

而咱們的汽車發(fā)展正好就處于這種情況，前些年咱們國產(chǎn)車在燃油車這塊，跟歐洲的傳統(tǒng)大廠之間的差距相當(dāng)大。

變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，我們花了這么多年去折騰，也就奇瑞折騰出來一點(diǎn)東西，人家的專利都卡在這里，根本超不過去，所以我們對(duì)變革的需求是更大一些的，更希望通過技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

不論從車企還是從國家層面，我們都有這種強(qiáng)烈的需求。再結(jié)合咱們的能源結(jié)構(gòu)，電車就更適合。

總結(jié)

所以咱們不要妄自菲薄，一說到新能源車就說，看歐洲怎么樣，人家怎么不搞之類的。歐洲的車企不是不搞，可能真的是心有余力不足，不像咱們喊一聲就能夠搞。

所以理性地看，各有各的情況，各有各的現(xiàn)實(shí)條件，國外東西不是一定適合咱們，也不是說國外的東西就一定是真理，適合我們自己國情的才是真理。