自從去年國內(nèi)發(fā)生了幾起新能源汽車自燃事故后，似乎網(wǎng)上有關(guān)“電動車是否安全”的討論就變得越來越激烈了，一些人不僅對新能源汽車產(chǎn)品的安全性提出了質(zhì)疑，甚至還扭曲事實，故意放大新能源汽車在安全性上所存在的問題。

如今更讓人焦慮的是，這種偏見已從網(wǎng)上彌漫至了線下。

前段時間，一則有關(guān)“大連到煙臺的客運輪渡禁止電動汽車登船”的新聞沖上熱搜，引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注，據(jù)了解，事發(fā)輪渡公司為“渤海輪渡”，而該公司的客服人員在接受媒體采訪時表示，之所以會禁止電動汽車登船，主要是考慮到“電動汽車所存在的自燃風(fēng)險”。

當(dāng)然這并非新能源汽車第一次遭受“歧視”了，在更早之前，國內(nèi)就出現(xiàn)過，“充電站以安全為由，拒絕為插混車型充電”、“某藥企禁止電動汽車在室內(nèi)停車場停車”等新聞。

那么電動汽車真的容易自燃嗎？答案當(dāng)然是否定的。

事實上，盡管每年新能源汽車發(fā)生自燃的事故時有發(fā)生，但在整體概率上還是屬于一個非常低的安全范圍，而在自燃事故中，真正“無緣無故”起火的情況更是少數(shù)，大多數(shù)新能源汽車自燃都與發(fā)生事故后電池受損有關(guān)，也有一部分是不規(guī)范的充電導(dǎo)致。

當(dāng)然在2018年以前，受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，早期新能源汽車的確會存在設(shè)計不合理導(dǎo)致自燃的情況，畢竟很多車企都是簡單粗暴采取“油改電”的方式來造車，在結(jié)構(gòu)沒有優(yōu)化的情況下，過多的線纜和不合理的布局的確容易引起短路，但隨著新能源汽車技術(shù)的逐漸成熟，這樣的情況基本已經(jīng)不存在了。

而之所以大家對于“新能源”心生抵觸，無非是對于“新興事物”不夠了解，加之部分從業(yè)素質(zhì)較低的媒體，故意只截取部分事實，將自燃個例的嚴(yán)重程度放大，以偏概全，從而引起了公眾焦慮，當(dāng)然也有部分燃油車車企，出于自身利益的考量，對外長期進行反向宣傳，這才導(dǎo)致了消費者對于新能源汽車的偏見。

對此，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長“范永軍”還認(rèn)為：“作為新生事物，人們對電動汽車的認(rèn)知出現(xiàn)兩極分化很正常。比如，燃油汽車與電動汽車都有自燃可能，而且燃油車自燃比例遠高于電動汽車。但人們往往給予新生事物更多好奇與關(guān)注，加之人們對電動汽車還不夠了解，就更加容易被頻繁的報道和輿論所誤導(dǎo)甚至產(chǎn)生偏見”。

至于前文所提到的“渡輪禁止電動汽車上船”一事，范秘書長更是直言不諱地表示這是一種缺乏常識的表現(xiàn)，他說：“國內(nèi)很多輪渡航線如湛江到海口、天津到煙臺等航程都比大連到煙臺長，這些線路都沒有禁止電動汽車，而且新能源汽車出口海外都能運輸，更何況這幾個小時的航程呢？”

事實上，生活當(dāng)中這種無腦帶節(jié)奏，無腦敲鍵盤的例子還有很多。比如，很多人一提起“新能源”就認(rèn)為所有的廠家搞新能源都是為了騙補，可大多數(shù)車企還是在腳踏實地的好好做產(chǎn)品，不然也不會有現(xiàn)在中國新能源汽車一片大好的局面了。

所以就目前來看，沒有任何證據(jù)表明新能源汽車比燃油車更危險，只要一輛車能夠上路上牌，就足以證明它通過了廠家的相關(guān)測試以及相關(guān)部門的安全審驗，至于網(wǎng)上的那些流言蜚語，大家理性看待就好。