2023懂車(chē)帝夏測(cè)活動(dòng)結(jié)束，眾多參評(píng)車(chē)輛經(jīng)歷了嚴(yán)苛的高溫環(huán)境考驗(yàn)，相比于那些高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，我們更關(guān)注高銷(xiāo)量的家用轎車(chē)，今天就針對(duì)比亞迪秦plus DM-i、AION S、豐田bZ3和深藍(lán)SL03四款主流新能源轎車(chē)，跟大家分享此次夏測(cè)的綜合表現(xiàn)。

秦plus DM-i：測(cè)試車(chē)型為2023款DM-i 冠軍版 120KM 卓越型，指導(dǎo)價(jià)14.58萬(wàn)元。

測(cè)試成績(jī)顯示，其整車(chē)可靠性、空調(diào)降溫、車(chē)機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，隔熱防曬、麋鹿測(cè)試表現(xiàn)不佳。

在高溫滿(mǎn)載狀態(tài)下，測(cè)試車(chē)輛純電續(xù)航里程為89.5公里，官方WLTC純電續(xù)航為101公里，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率較高，虧電狀態(tài)下平均油耗只有6.45L/100km，表現(xiàn)同樣出色；實(shí)測(cè)零百加速需要7.21秒，對(duì)于一款主打日常代步的家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，完全可以接受；暴曬4小時(shí)后，開(kāi)啟空調(diào)制冷15分鐘，車(chē)內(nèi)降溫17.8℃，空調(diào)制冷效果很好。

暴曬4小時(shí)后，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛含量為0.18mg/m3，表現(xiàn)良好，不過(guò)通過(guò)遠(yuǎn)程空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測(cè)試發(fā)現(xiàn)數(shù)值提升至0.19mg/m3，說(shuō)明空氣凈化毫無(wú)效果；其顛簸路況下實(shí)測(cè)前排噪音值為74.6分貝，高于平均值，整車(chē)隔音性能不佳。

長(zhǎng)距離顛簸路況行駛后，測(cè)試車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)輪胎破損、零部件松動(dòng)、異響等問(wèn)題；不過(guò)在接下來(lái)的ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)80km/h測(cè)試、AEB對(duì)兒童假人50km/h測(cè)試，均以失敗告終。

在最后的濕滑路面麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，秦plus DM-i出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的甩尾現(xiàn)象，最終沒(méi)有通過(guò)測(cè)試。另外，測(cè)試車(chē)輛的紫外線(xiàn)隔絕率、紅外線(xiàn)隔絕率均低于平均值。

埃安AION S：測(cè)試車(chē)型為2023款 plus 70 智駕版 三元鋰，指導(dǎo)價(jià)16.58萬(wàn)元。

經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，AION S在隔音、手機(jī)控車(chē)、麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目中表現(xiàn)良好，但高溫環(huán)境下充電表現(xiàn)不佳，另外安全性、可靠性表現(xiàn)良好。

測(cè)試車(chē)型官方純電續(xù)航510公里，高溫滿(mǎn)載狀態(tài)下實(shí)測(cè)續(xù)航357公里，續(xù)航達(dá)成率為70%，在電能能量不算高的情況下，其能耗控制成效顯著；其高溫充電最大功率只有67kw，從0-99%充滿(mǎn)電需要114分鐘。

高溫環(huán)境下實(shí)測(cè)零百加速需要7.46秒，在所有參評(píng)車(chē)輛中表現(xiàn)并不突出，與豐田bZ3成績(jī)接近；暴曬4小時(shí)后，開(kāi)啟空調(diào)制冷15分鐘，車(chē)內(nèi)溫度下降10.3℃，說(shuō)明其空調(diào)制冷效果不佳。

暴曬4小時(shí)后，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛含量0.18mg/m3，遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘，再次測(cè)試車(chē)內(nèi)甲醛含量卻上升至0.2mg/m3，說(shuō)明其空調(diào)空氣凈化效果不佳；不過(guò)在顛簸路況下行駛期間，實(shí)測(cè)前排噪音值只有70.6分貝，低于平均值，隔音性能表現(xiàn)良好。

顛簸路況長(zhǎng)距離行駛后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)護(hù)板出現(xiàn)一定程度破損，好在電池等核心部件沒(méi)有受損，內(nèi)外零部件沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)、異響等問(wèn)題；測(cè)試車(chē)輛順利通過(guò)ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)80km/h、AEB對(duì)兒童假人50km/h測(cè)試，但是沒(méi)有通過(guò)ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)100km/h、AEB對(duì)兒童假人60km/h測(cè)試。

在濕滑路面麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，AION S雖然出現(xiàn)了小幅度甩尾現(xiàn)象，但好在最終通過(guò)了此項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試車(chē)輛存在整車(chē)紫外線(xiàn)、紅外線(xiàn)隔絕率較低的問(wèn)題，同時(shí)空調(diào)制冷、空氣凈化能力不足。

豐田bZ3：測(cè)試車(chē)型為2023款 精英Pro，指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元。

經(jīng)過(guò)綜合測(cè)評(píng)發(fā)現(xiàn)，豐田bZ3除了加速成績(jī)還說(shuō)得過(guò)去，其他方面的表現(xiàn)都有些平庸，這可能也是為什么終端市場(chǎng)銷(xiāo)量始終沒(méi)有起色的原因。

官方純電續(xù)航里程為517公里，高溫滿(mǎn)載狀態(tài)下實(shí)測(cè)純電續(xù)航316.7公里，達(dá)成率只有61.3%，低于此次參評(píng)車(chē)輛的平均值，這個(gè)跟電池能量沒(méi)有太大關(guān)系，主要還是能耗略高；高溫充電功率最大70.6kw，從0-99%充滿(mǎn)電需要74分鐘。

高溫環(huán)境下實(shí)測(cè)零百加速時(shí)間為7.49秒鐘，暴曬4小時(shí)后，開(kāi)啟空調(diào)制冷15分鐘，車(chē)內(nèi)溫度下降了13.7℃，雖然降溫效果談不上出色，但仍處于此次所有測(cè)試車(chē)輛的中上游水平。

暴曬4小時(shí)后，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛含量為0.3mg/m3，座艙揮發(fā)甲醛含量過(guò)高，遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測(cè)試甲醛含量降低至0.24mg/m3，空氣凈化效果同樣不理想，建議在當(dāng)前季節(jié)里，盡量先開(kāi)窗通風(fēng)一段時(shí)間，再進(jìn)入車(chē)內(nèi)。其顛簸路況實(shí)測(cè)前排噪音值為72.4分貝，略高于平均值。

長(zhǎng)距離顛簸路況行駛后，檢測(cè)輪胎出現(xiàn)鼓包，在更換輪胎繼續(xù)行駛一段距離后，測(cè)試車(chē)輛再次出現(xiàn)輪胎鼓包現(xiàn)象，不得已退出測(cè)試，底盤(pán)護(hù)板有破損痕跡；ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)80km/h測(cè)試失敗，AEB對(duì)兒童假人50km/h、60km/h測(cè)試順利通過(guò)。

豐田bZ3麋鹿測(cè)試表現(xiàn)出色，電控系統(tǒng)介入效果明顯，車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定，順利通過(guò)此次測(cè)試項(xiàng)目。其整車(chē)紫外線(xiàn)隔絕率、紅外線(xiàn)隔絕率較低，空氣凈化能力不足，另外純電續(xù)航里程沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

深藍(lán)SL03：測(cè)試車(chē)型為2022款 515純電版，指導(dǎo)價(jià)18.99萬(wàn)元。

綜合測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)SL03在整車(chē)可靠性、安全性方面表現(xiàn)良好，不過(guò)暴曬后甲醛含量略高、整車(chē)隔熱防曬性能不足。

官方純電續(xù)航里程為515公里，高溫滿(mǎn)載狀態(tài)下實(shí)測(cè)純電續(xù)航為317.5公里，達(dá)成率只有61.7%，低于平均值，測(cè)試團(tuán)隊(duì)把原因歸結(jié)為電池能量過(guò)?。桓邷爻潆娮畲蠊β?7.3kw，從0-99%充滿(mǎn)電僅需56分鐘，補(bǔ)能效率非常高。

官方零百加速時(shí)間是5.9秒，高溫環(huán)境下實(shí)測(cè)是5.82秒，表現(xiàn)不錯(cuò)；暴曬4小時(shí)后，開(kāi)啟空調(diào)制冷15分鐘，車(chē)內(nèi)溫度僅下降9.6℃，空調(diào)制冷效果確實(shí)不理想。

同樣是暴曬4小時(shí)后，實(shí)測(cè)車(chē)內(nèi)甲醛含量達(dá)到了0.33mg/m3，即便是遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測(cè)試含量仍高達(dá)0.27mg/m3，說(shuō)明空氣凈化效果不佳，另外就是座艙用料是否存在硬傷；顛簸路況實(shí)測(cè)前排噪音值為73.2分貝，略高于平均值。

長(zhǎng)距離顛簸路況行駛后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)護(hù)板出現(xiàn)多處破損，但發(fā)揮了防護(hù)作用，輪胎、各個(gè)零部件沒(méi)有出現(xiàn)松動(dòng)、異響問(wèn)題；測(cè)試車(chē)輛很輕松的通過(guò)了濕滑路面的麋鹿測(cè)試項(xiàng)目。深藍(lán)SL03在純電續(xù)航里程、整車(chē)隔熱防曬、空氣凈化方面表現(xiàn)不佳，優(yōu)勢(shì)在于整車(chē)品控、安全性和運(yùn)動(dòng)調(diào)校體驗(yàn)。

全文總結(jié)：本文重點(diǎn)解讀了4款主流新能源轎車(chē)的夏測(cè)成績(jī)，他們普遍存在隔熱防曬方面的不足問(wèn)題，也有各自的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，豐田bZ3的表現(xiàn)略顯中庸，但符合豐田一貫的造車(chē)風(fēng)格，秦plus DM-i表現(xiàn)很好，終端銷(xiāo)量高就是證明，AION S補(bǔ)能體驗(yàn)不佳，深藍(lán)SL03甲醛含量拆強(qiáng)人意，當(dāng)然我們也應(yīng)該看到他們的優(yōu)點(diǎn)是明顯多于缺點(diǎn)的，在選擇過(guò)程中，結(jié)合自身用車(chē)實(shí)際去對(duì)比，肯定有很好地參考價(jià)值。