一直以來啊，SUV秉承著空間大，通過性強，實用性強的優(yōu)點，受到不少以家用為核心的消費者青睞。隨著現(xiàn)在越來越多的新能源車企加入，新能源汽車的技術也在不斷尋求突破，產(chǎn)量也持續(xù)性上升，行業(yè)內(nèi)競爭激烈，新能源汽車價格的下降也是必然趨勢。

那么今天就來盤點一下這些降價的車企們。

首先是一汽大眾掀了桌子，承諾書簽完當天就吹旗下ID.系列純電車型進行降價，力度最大的ID.6 crozz，降價8.7萬元，這波大眾的降價風都快吹到德國老家了，德國人紛紛抗疫大眾在中國市場的價格降幅太大。

大眾的降價讓通用坐不住了，就在7月，上汽通用凱迪拉克宣布純電動車型銳歌全系產(chǎn)品下調(diào)6萬元，并且在活動內(nèi)還能享受到不同的額外優(yōu)惠。價格下降后，銳歌的售價區(qū)間直接從45萬掉到了35萬元級別。

說到豪華品牌的電車，就不得不提到另外一個信息，寶馬i3和寶馬iX3，寶馬借著這兩款車，也獲得了半年五萬的銷量，一群新勢力面前取得這樣的好成績可不容易，寶馬就是憑著價格打出的銷量。

I3和ix3在價格上都有著超過10萬元的優(yōu)惠，裸車價甚至比同級別的燃油車還低不少。寶馬的例子，證明了傳統(tǒng)車企在新能源賽道上還是有出牌思路的，不再端著自己的豪車架子，是完全有一部分市場在的。銳歌此次的降價就有點抄寶馬作業(yè)的意思了。

再說到奔馳的純電SUV車型，奔馳和寶馬在中國市場也算是難兄難弟了（寶馬比奔馳稍微好點），奔馳EQE SUV是奔馳汽車的釜底抽薪之作。BBA雖然是豪華品牌三足鼎立，但是這哥仨在純電領域是各有各的拉垮，在這樣的環(huán)境下，奔馳推出EQE SUV就是來拯救奔馳銷量的。奔馳EQE SUV最近也在大幅度打折，官降5萬元。再加上優(yōu)惠活動，原本售價47.8-53.43萬元，折后39萬元就能提車入門級。

再說到奧迪，奧迪最近純電SUV當中，奧迪Q4 e-tron倒是關注度不低，隨著三月份官方指導價的下調(diào)和各種政策推出，直降9.09萬元，這款豪華純電SUV的價格目前最低下探到了25萬元，曾經(jīng)的消費者看到奧迪感嘆一聲：“我沒錢選”。現(xiàn)在的消費者看到奧迪就是：“現(xiàn)在我全都要！”

特斯拉Modle3和ModleY也推出了3500元引薦獎勵和90天EAP免費使用權(quán)。也算是隱蔽式的降價了。特斯拉價格不穩(wěn)定的原因無他，無非就是被國產(chǎn)新能源給胖揍了一頓，想想去年10月和今年初的兩次大降，國產(chǎn)車銷量反而還增了!到了今年6月份，特斯拉的銷量同比下降到了和五菱宏光一個陣營。

蔚來也在一個平平無奇的星期一宣布官降，6月12日上午10點，蔚來發(fā)出消息全系車型官降3萬元，刷屏了大家的朋友圈。曾經(jīng)的蔚來是“生人勿擾”，現(xiàn)在的蔚來用實際行動告訴大家，也不是不能改變。此次蔚來降價后，銷量肯定不會被壓制在每個月6000多左右了，也到了該釋放的時候了。

有道是“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”。從雪鐵龍開始，有一個是一個，新能源也好，燃油車也好，通通給我降下來。前段時間別克E5也開啟了在湖北省的價格攻勢，作為一款合資中大型純電SUV，或許是為了延續(xù)之前湖北省購車補貼，僅以20.89萬元起售，雖然沒有明白說降價，但是就這個價格，也給到了不少競品相當強的威懾力。

如今自主品牌汽車的市場份額在不斷提升，隨著新能源的滲透率越來越高，新能源汽車產(chǎn)品的競爭也越來越大。而在當前“全民降價時代”，似乎每一個品牌都不能獨善其身，這就是市場規(guī)律，這就是時代和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。那么，你能說出，在這樣傾覆之下沒有完卵的背景下，到底還有誰沒降價？

這些“價格跳水”的汽車，具體應該怎樣選擇，相信消費者心中應該有了自己的小算盤。