94807/18
車友群里有人留言：彎哥，我想買輛新能源轎車，預(yù)算15萬左右，現(xiàn)在糾結(jié)零跑C01與秦PLUS EV，到底該選誰？說實話，在一眾造車新勢力與傳統(tǒng)造車企業(yè)貼身肉搏、大秀肌肉，都朝著更科技、更智能的道路進發(fā)的當(dāng)下，消費者在尋找15萬元左右家用轎車的時候，他們不僅會關(guān)注汽車的智能、科技、性能，還會對整車的品質(zhì)、安全有著更高的期待。今天，彎哥就以指導(dǎo)價同為14.98萬元的零跑C01 525舒享版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型為對比范例，看看誰更值得選擇購買？
空間對比：越級體驗VS勉強夠用彎哥評價一款車，很多時候不太愿意評價外觀，因為外觀是主觀印象評價，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型在外觀方面各有特點。零跑C01采用了圓潤流暢的造型，整車線條柔和，封閉式的進氣格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈使用48顆LED光源，給人以時尚大氣的感覺。而秦PLUS EV冠軍版的外觀采用棱角分明的硬朗風(fēng)格，整車看起來比較運動時尚，劍羽式LED日行燈辨識度也很不錯。
可是一說到尺寸及空間表現(xiàn)，車身尺寸分別為5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾壓了車身尺寸為4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在軸距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫無疑問零跑C01的空間表現(xiàn)會更優(yōu)秀，甚至實現(xiàn)了越級的“獵殺”。
這種空間感在試駕的時候更為明顯，零跑C01無論是前排還是后排，乘坐起來都顯得很闊綽、舒適，打開出門進入車內(nèi)的時候也不會產(chǎn)生壓迫感，頭部空間和腿部空間都有很大的富余；而進入秦PLUS EV車內(nèi)后，會感受到很明顯的局促，就是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車的體驗感——空間勉強夠用，以彎哥身高176cm、體重90公斤的微胖型“標(biāo)準(zhǔn)”身材，前排座椅調(diào)整到合適位置之后，后排再坐過去就會顯得很局促了。對比完空間，再看這兩款車的車內(nèi)配置就會發(fā)現(xiàn)，秦PLUS EV車內(nèi)只搭載了常規(guī)的兩塊屏幕，而零跑C01則采用更顯科技感的三聯(lián)連屏車機設(shè)計，液晶駕駛儀表、中控車機、娛樂屏三屏各有不同的功能，功能區(qū)域劃分明顯，操作更便捷，駕駛更舒適。而在其他配置及細節(jié)方面，零跑C01擁有比秦PLUS EV更豐富的配置，彎哥就不一一羅列了，感興趣的車友可到各大汽車網(wǎng)站上自行查詢對比零跑C01配備的高通8155車機芯片、阿嘉米斯沉浸式音樂座艙等豪華科技，更是將平平無奇的秦PLUS EV遠遠甩在身后。總的來說，零跑C01擁有更加豐富的人性化配置，超越同級的舒適體驗，能讓車主花更少的錢，享受到更多的實惠。底盤對比：CTC技術(shù)是個什么鬼？最近一直有車友問：什么是CTC？相比傳統(tǒng)的新能源汽車底盤技術(shù)，CTC到底有啥優(yōu)勢？簡而言之，CTC技術(shù)對于新能源汽車來說，能帶來更長續(xù)航、更大空間、更強性能及更高安全性。在整個新能源汽車行業(yè)還普遍處于“油改電”的傳統(tǒng)模組1.0時代向CTP技術(shù)過渡之時，零跑汽車先人一步，實現(xiàn)采用了電池底盤一體化技術(shù)——也就是CTC技術(shù)，簡單點來說就是將電池、底盤和下車身三者融合為一，不僅簡化了冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了生產(chǎn)成本，還提高了空間利用率。并且這種設(shè)計能夠提高電池抗沖擊的能力，隨之車身的扭轉(zhuǎn)剛度也得到了大幅度提升。零跑開發(fā)的CTC技術(shù)讓動力電池正式邁入了3.0時代，而在零跑C01這款車上，由于CTC技術(shù)的采用，底盤形成了雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，很好的將電池骨架和汽車的底盤融合在了一起。此外，車身縱梁以及橫梁也將電池嚴密地密封了起來。在搭載了這項技術(shù)后，零跑C01電池容量相比于傳統(tǒng)的新能源競品車型，提高了14.5%，這也讓它有著更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。而比亞迪雖說也有秦PLUS EV底盤電池采用的CTP技術(shù)是CTC的上一代技術(shù)，但目前只在更高級別的海豹車型上才有搭載，而且CTP技術(shù)相較于CTC技術(shù)，采用CTP技術(shù)的車型在車內(nèi)空間利用率、電池包利用率、整車剛性以及電池包安全性等諸多方面，毫無疑問要打一個不小的折扣都沒有任何優(yōu)勢。
所以就可以理解，在攸關(guān)駕駛舒適度的底盤懸架方面，零跑C01因為上述技術(shù)的加持，底盤設(shè)計采用了前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，這是一般在豪華運動車型上才配有的組合，在車主駕車出行遇到顛簸路段時，經(jīng)過優(yōu)秀的懸架調(diào)校教的零跑C01，車身姿態(tài)可以最大限度處于平穩(wěn)狀態(tài)，即便是遇到急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況，駕駛起來也很得心應(yīng)手；而采用前麥弗遜式獨立懸架后多連杄式獨立懸架的秦PLUS EV，路試表現(xiàn)則顯得十分平庸、無趣，遇到復(fù)雜路況底盤帶來的震顫和不適就稍微有點明顯了。續(xù)航對比：誰跑得又快又遠？在續(xù)航方面，零跑C01搭載全時Al BMS電池管理系統(tǒng)，這一領(lǐng)先的技術(shù)可根據(jù)電池的溫度、電量、充電狀態(tài)等多種因素進行智能調(diào)節(jié)，確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，為延長電池壽命和提高續(xù)航效率做出了顯著貢獻。相較之下，秦PLUS EV在這方面就顯得略遜一籌。由于缺少在溫控技術(shù)方面的技術(shù)創(chuàng)新，車輛電池在極端低溫或高溫環(huán)境下很容易受到影響，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下降，這就意味著用戶在用車期間將受到續(xù)航的制約，即使是充滿電后也無法保持高效率輸出，可能存在快速掉電的狀況，影響出行體驗。此外，零跑C01還搭載了高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，提供了強勁的動力表現(xiàn)，在CLTC工況下的續(xù)航里程為525公里；而比亞迪秦的動力表現(xiàn)相對較弱，單電機100kW，最大扭矩180N·m，因為動力上的“妥協(xié)”，CLTC工況下的純電續(xù)航里程也不錯，達到了510Km。因此可以看到，在續(xù)航領(lǐng)先的前提下，零跑C01還擁有不俗的動力表現(xiàn)，這一優(yōu)勢在實際行駛中將為用戶帶來既激情四射又經(jīng)濟實惠的奇妙駕駛體驗。寫在最后綜合來看，在售價相同情況下，零跑C01比秦PLUS擁有更大的尺寸、更實用的空間，而在外觀與內(nèi)飾、空間與舒適性、智能化與科技配置以及動力與續(xù)航能力等方面，零跑C01表現(xiàn)也明顯更為出色。在15-20萬價格區(qū)間如果選擇純電轎車，毫無疑問零跑C01是非常值得推薦入手的車型。
空間對比：越級體驗VS勉強夠用彎哥評價一款車，很多時候不太愿意評價外觀，因為外觀是主觀印象評價，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型在外觀方面各有特點。零跑C01采用了圓潤流暢的造型，整車線條柔和，封閉式的進氣格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈使用48顆LED光源，給人以時尚大氣的感覺。而秦PLUS EV冠軍版的外觀采用棱角分明的硬朗風(fēng)格，整車看起來比較運動時尚，劍羽式LED日行燈辨識度也很不錯。可是一說到尺寸及空間表現(xiàn)，車身尺寸分別為5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾壓了車身尺寸為4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在軸距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫無疑問零跑C01的空間表現(xiàn)會更優(yōu)秀，甚至實現(xiàn)了越級的“獵殺”。這種空間感在試駕的時候更為明顯，零跑C01無論是前排還是后排，乘坐起來都顯得很闊綽、舒適，打開出門進入車內(nèi)的時候也不會產(chǎn)生壓迫感，頭部空間和腿部空間都有很大的富余；而進入秦PLUS EV車內(nèi)后，會感受到很明顯的局促，就是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車的體驗感——空間勉強夠用，以彎哥身高176cm、體重90公斤的微胖型“標(biāo)準(zhǔn)”身材，前排座椅調(diào)整到合適位置之后，后排再坐過去就會顯得很局促了。對比完空間，再看這兩款車的車內(nèi)配置就會發(fā)現(xiàn)，秦PLUS EV車內(nèi)只搭載了常規(guī)的兩塊屏幕，而零跑C01則采用更顯科技感的三聯(lián)連屏車機設(shè)計，液晶駕駛儀表、中控車機、娛樂屏三屏各有不同的功能，功能區(qū)域劃分明顯，操作更便捷，駕駛更舒適。而在其他配置及細節(jié)方面，零跑C01擁有比秦PLUS EV更豐富的配置，彎哥就不一一羅列了，感興趣的車友可到各大汽車網(wǎng)站上自行查詢對比零跑C01配備的高通8155車機芯片、阿嘉米斯沉浸式音樂座艙等豪華科技，更是將平平無奇的秦PLUS EV遠遠甩在身后。總的來說，零跑C01擁有更加豐富的人性化配置，超越同級的舒適體驗，能讓車主花更少的錢，享受到更多的實惠。底盤對比：CTC技術(shù)是個什么鬼？最近一直有車友問：什么是CTC？相比傳統(tǒng)的新能源汽車底盤技術(shù)，CTC到底有啥優(yōu)勢？簡而言之，CTC技術(shù)對于新能源汽車來說，能帶來更長續(xù)航、更大空間、更強性能及更高安全性。在整個新能源汽車行業(yè)還普遍處于“油改電”的傳統(tǒng)模組1.0時代向CTP技術(shù)過渡之時，零跑汽車先人一步，實現(xiàn)采用了電池底盤一體化技術(shù)——也就是CTC技術(shù)，簡單點來說就是將電池、底盤和下車身三者融合為一，不僅簡化了冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少了生產(chǎn)成本，還提高了空間利用率。并且這種設(shè)計能夠提高電池抗沖擊的能力，隨之車身的扭轉(zhuǎn)剛度也得到了大幅度提升。零跑開發(fā)的CTC技術(shù)讓動力電池正式邁入了3.0時代，而在零跑C01這款車上，由于CTC技術(shù)的采用，底盤形成了雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，很好的將電池骨架和汽車的底盤融合在了一起。此外，車身縱梁以及橫梁也將電池嚴密地密封了起來。在搭載了這項技術(shù)后，零跑C01電池容量相比于傳統(tǒng)的新能源競品車型，提高了14.5%，這也讓它有著更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。而比亞迪雖說也有秦PLUS EV底盤電池采用的CTP技術(shù)是CTC的上一代技術(shù)，但目前只在更高級別的海豹車型上才有搭載，而且CTP技術(shù)相較于CTC技術(shù)，采用CTP技術(shù)的車型在車內(nèi)空間利用率、電池包利用率、整車剛性以及電池包安全性等諸多方面，毫無疑問要打一個不小的折扣都沒有任何優(yōu)勢。所以就可以理解，在攸關(guān)駕駛舒適度的底盤懸架方面，零跑C01因為上述技術(shù)的加持，底盤設(shè)計采用了前雙叉臂式獨立懸架和后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，這是一般在豪華運動車型上才配有的組合，在車主駕車出行遇到顛簸路段時，經(jīng)過優(yōu)秀的懸架調(diào)校教的零跑C01，車身姿態(tài)可以最大限度處于平穩(wěn)狀態(tài)，即便是遇到急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況，駕駛起來也很得心應(yīng)手；而采用前麥弗遜式獨立懸架后多連杄式獨立懸架的秦PLUS EV，路試表現(xiàn)則顯得十分平庸、無趣，遇到復(fù)雜路況底盤帶來的震顫和不適就稍微有點明顯了。續(xù)航對比：誰跑得又快又遠？在續(xù)航方面，零跑C01搭載全時Al BMS電池管理系統(tǒng)，這一領(lǐng)先的技術(shù)可根據(jù)電池的溫度、電量、充電狀態(tài)等多種因素進行智能調(diào)節(jié)，確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，為延長電池壽命和提高續(xù)航效率做出了顯著貢獻。相較之下，秦PLUS EV在這方面就顯得略遜一籌。由于缺少在溫控技術(shù)方面的技術(shù)創(chuàng)新，車輛電池在極端低溫或高溫環(huán)境下很容易受到影響，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下降，這就意味著用戶在用車期間將受到續(xù)航的制約，即使是充滿電后也無法保持高效率輸出，可能存在快速掉電的狀況，影響出行體驗。此外，零跑C01還搭載了高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，提供了強勁的動力表現(xiàn)，在CLTC工況下的續(xù)航里程為525公里；而比亞迪秦的動力表現(xiàn)相對較弱，單電機100kW，最大扭矩180N·m，因為動力上的“妥協(xié)”，CLTC工況下的純電續(xù)航里程也不錯，達到了510Km。因此可以看到，在續(xù)航領(lǐng)先的前提下，零跑C01還擁有不俗的動力表現(xiàn)，這一優(yōu)勢在實際行駛中將為用戶帶來既激情四射又經(jīng)濟實惠的奇妙駕駛體驗。寫在最后綜合來看，在售價相同情況下，零跑C01比秦PLUS擁有更大的尺寸、更實用的空間，而在外觀與內(nèi)飾、空間與舒適性、智能化與科技配置以及動力與續(xù)航能力等方面，零跑C01表現(xiàn)也明顯更為出色。在15-20萬價格區(qū)間如果選擇純電轎車，毫無疑問零跑C01是非常值得推薦入手的車型。
