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前言

新能源汽車競爭愈演愈烈，外部對手特斯拉在放大招，新能源的競爭或將變天。車輛降價極有在不遠的未來到達。

不降價聯盟

7月7日，上汽大眾官方發(fā)布消息表示，自當日起到2023年7月31日，ID.3推出限時降價活動，限量7000臺車輛的降價活動，為新能源汽車的降價潮開了頭。

但是相關消息指出在前一日中，中國汽車論壇上，中汽協(xié)與16家國有車企聯合簽署了汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書，表示車企不一非正常價格擾亂正常的市場秩序。

前后行為產生不一樣的做法，也讓這個所謂的不降價聯盟形同虛設。而在聯盟中的上汽大眾顯然是一個破局者。有關消息指出不降價聯盟中的上汽指的是大眾集團的股東上汽集團。

并非大眾集團本身，但是從某種角度來看，股東或許對企業(yè)行為有一定的話語權，這樣的情況意味著上汽本身存在一定的不良競爭企圖，在要求別人的同時放寬自身。

型號汽車現售價為16.29萬元，本次降價幅度達到3.7萬元，實際裸車價格僅為12萬左右。對后期的市場競爭將產生一定的優(yōu)勢。

其他車企為了后期更好的競爭，也會出現不同的降價行為，或是利用補貼等手段形成變相的降價結果。回到聯盟的成立，群體行為本身不是針對國內市場，而是針對特斯拉的一種選擇。

特斯拉降價

極目新聞7月1日報道。自7月開始，特斯拉對降價一事表現的極為熱情。7月1日當日特斯拉宣布購買特斯拉Model S/X可以享受3.5萬～4.5萬的價格優(yōu)惠。

這或也是不降價聯盟出現的一種原因，但是行為本身，更多的是表示一種特斯拉商業(yè)不道德競爭的做法，而隨后的上汽大眾車輛限量限時的降價行為才是實際對特斯拉的反擊。

其他競爭者如果在環(huán)境中，允許了上汽大眾的優(yōu)先破局，并給到其一定的價值承認，那么降價潮并不會形成，即使產生了大量降價，模式和發(fā)展也是可以控制的。

本質上聯盟是為了排除異己，針對特斯拉不道德競爭的選擇，問題是，過程中其他車企是否愿意為市場做出讓步，先喂飽一部分參與者，再選擇競爭。聯盟協(xié)議也可以當做一種手段。

這個手段的核心目的在于工資市場的有效變化，防止看不見的手過多的干預市場導致市場的失靈。也只有將國內市場的競爭做出穩(wěn)定化的管理才能有效針對特斯拉的降價行為。

相比國內車企的市場價格，特斯拉在市場中價格較高。其的降級背后除了去庫存之外，更多的是為了布局國內特斯拉網絡，為車主和企業(yè)提供一定的便利性。

而國內車企在樣的狀態(tài)中，除了降價之外，需要的是對技術和服務產生高價值的補充，避免車輛因為使用問題落后特斯拉。消費者在購買產品時，考慮的不僅僅是價格，而是價值。

國內車企的便利性是銷售網點以及銷售服務者數量多。如何擴大這個優(yōu)勢相比降價更來的實際。企業(yè)方面應在擴大技術優(yōu)勢的同時，增加服務鏈條并保證服務價值實際的給到消費者。

綜合競爭

關鍵的密碼是綜合競爭的結果能否滿足實際的市場需求。高喊國貨口號或是企業(yè)優(yōu)勢，是國內車企以及其他國產企業(yè)的通病，但是將國產的帽子拿走后，企業(yè)剩下的又是什么呢？

對勞動力的壓制，對消費情緒的忽略是特斯拉可以大行其道的原因，其本身的競爭形式并沒有過多的優(yōu)勢，且比亞迪這樣的頭部車企也在不斷的拉近企業(yè)距離。

可是多數企業(yè)并不存在技術優(yōu)勢或是企業(yè)服務優(yōu)勢，想要在后期的環(huán)境中更多的參與到實際競爭中，企業(yè)只能考慮如何在綜合競爭方面上與特斯拉展開較量。

國貨或是國產口號可以繼續(xù)打出，但是口號價值是國貨值得選，值得用，不是為了國貨而買國貨。競爭依靠的是實際優(yōu)勢，口號僅僅是一種可有可無的道德籌碼。

結語

面對特斯拉的競爭，降價或是一個主要的應對手段，但降價潮的同時，需要做的是控制市場底線，保持一定的價值輸出，因為價格降低產生價值缺失并不理智。

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