在上半年收官之際，車企們的銷量也隨著氣溫的上升開始全面回暖。

新勢力中，理想頭部效應越發(fā)明顯，交付量首次突破三萬；零跑超越哪吒成為榜二；蔚來一改頹勢，重回萬輛隊伍；小鵬交付量雖然穩(wěn)定爬坡，但仍未破萬。

創(chuàng)二代們，埃安連續(xù)四個月交付超四萬輛，極氪今年首次破萬，小車戰(zhàn)略初顯成效；嵐圖、極狐雖然月銷量不如頭部，但起勢迅猛。

2023年已過半，但是汽車行業(yè)的內卷仍然在持續(xù)。

6月，理想汽車交付量為32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。值得注意的是，理想汽車2023年上半年的交付量已經超過2022年全年的交付量。

成績單發(fā)布當日正逢理想汽車成立剛滿8周年之際，這樣一份周年禮物顯然讓李想很滿意，并且再次點名BBA，稱理想汽車成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過3萬輛的中國豪華品牌，還表示現(xiàn)階段產能才是交付量最大的瓶頸。

能說出這種“大話”，李想顯然是有底氣的。雖然李想本人在社交平臺上爭議不斷，近期還被某友商戲稱為“微博之王”，但這絲毫沒有影響理想汽車的銷量，反而節(jié)節(jié)升高。

從首次破萬到破兩萬用了15個月，破2萬到破3萬卻只用了4個月，可見在細分市場下的精準定位是多么重要。

下半年，理想還將發(fā)布旗下首款純電車型mega，李想信心滿滿的表示該車將成為50萬以上銷量第一的新爆品，但在純電市場毫無經驗的理想能否延續(xù)增程的成功，還需看市場表現(xiàn)。

蔚來在6月消息不斷，當中最值得說的當屬全系降價三萬元和ET5旅行版上市這兩件事。

全系降三萬不僅拉低用戶購車門檻，還提供了更靈活的購車選擇，在價格內卷的當下市場，更低的起售價也會更容易抓住消費者的購車心智，吸引到更多人先去了解蔚來的產品和服務，很好的拉動起蔚來銷量。

ET5 T上市之前，不少人都認為價格會比ET5貴至少一兩萬，但當正式上市后，ET5 T卻沒有任何加價。蔚來也受到了降價和新產品上市的影響，當月交付重回萬輛，達10707臺。

其實，蔚來本月銷量回歸在預期之內。在此前銷量解析中我們就表示，蔚來在前幾月銷量大減的原因主要是身處產品換代期，在售車型不多導致交付量表現(xiàn)不佳。

目前，隨著更多新產品的加入與全系降價3萬的大禮包雙重加持下，相信蔚來在7月表現(xiàn)會更上一層樓。

相比已經走出深淵的蔚來，小鵬的處境略顯艱難。直到六月，今年月銷量依舊沒有突破萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車6月交付8620輛，同比去年下滑43.65%。

全村希望的小鵬G6終于在6月的最后一天正式上市，作為直接對標Model Y的車型，小鵬G6的定價相當激進，最低配價格相比預售價下降了1.5萬元，比Model Y低了5.4萬元。

在20萬左右的價格基礎上，全系標配800V高壓碳化硅SiC平臺與3C快充電芯，不僅如此，搭載小鵬高階智能輔助駕駛XNGP的MAX版本僅需22.99萬元。何小鵬對于G6的價格和產品力很有信心，在發(fā)布會上放下豪言：“在25萬元起（純電SUV），我有信心做到第一。而且要不斷向混動的第一、油車的第一進軍，這是我特別期望的。”

對于小鵬G6的銷量目標，何小鵬對它的要求是月銷量保持在過萬的水平。根據(jù)內部規(guī)劃，今年下半年，小鵬銷售結構將呈現(xiàn)“一新帶兩強”的局面，“一新”即G6，“兩強”指的是G9以及P7i。

微博大V孫少軍在小鵬G6上市72小時時間中，根據(jù)門店情況做了一張產銷快報圖，他稱小鵬G6線下門店均店定單為35~40臺，預售訂單已轉化55~60%。根據(jù)此前35000個預售訂單可以推算出，訂單量大概在兩萬左右，從市場的熱情來看，小鵬暫時穩(wěn)了。

不過，短暫的熱度仍然不夠，小鵬未來發(fā)展還需要挖掘更多用戶痛點場景，形成差異化競爭優(yōu)勢，才能在淘汰賽中挺下來。

6月是埃安今年第四個月實現(xiàn)月銷量超 4 萬，據(jù)悉，埃安 6 月銷量45013 輛，同比增長 86.7%。今年上半年，埃安累計銷量 209336 輛，同比增長 109%。

7月3日，埃安高端化品牌昊鉑旗下的新車型Hyper GT正式上市，售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。同時，該車也成為中國第2000萬輛下線的新能源汽車。

眾所周知，汽車市場中20萬-30萬級是最為內卷的區(qū)間，廣汽埃安卻對昊鉑GT信心滿滿，廣汽埃安副總經理肖勇稱，昊鉑GT有信心在銷量上做到20萬-30萬元細分市場前三，昊鉑將成為中國高端新能源車市場的頭部品牌。

昊鉑GT的上市，意味著埃安正式進入“埃安+昊鉑”雙品牌運營模式。未來昊鉑能否為廣汽埃安高端化添磚加瓦，還要看其長遠表現(xiàn)。

騰勢6月份交付11058輛，創(chuàng)歷史新高，不過本月依舊靠單一車型騰勢D9實現(xiàn)交付破萬。借著騰勢大賣的這股沖勁，第二款車型騰勢N7在7月3日正式上市，售價為在30.18萬-37.98萬元之間。

值得一提的是，不同于騰勢D9DM-i版車型熱銷，此次騰勢N7只推出了純電版車型。

被寄予厚望的騰勢N7顯然沒有辜負騰勢的期待，據(jù)官方消息，騰勢N7在發(fā)布24小時里，大定訂單達11687輛，對于一款30-40萬級的國產純電SUV來說，這個成績算得上尖子生水平。

騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江透露，騰勢N7要實現(xiàn)5000-10000的月銷量。按照規(guī)劃，預計7月可交付3000輛左右，8月能到6000輛，今年第四季度月交付量穩(wěn)定在1萬輛左右。

新產品的加入讓騰勢不再孤軍奮戰(zhàn)，據(jù)騰勢汽車產品規(guī)劃，未來騰勢的產品陣容將會是1+3+3的產品矩陣，即1款MPV、3款SUV和3款轎車，產品價格區(qū)間將覆蓋30萬-80萬元。

極氪 6 月交付 10620 輛，同比增長 147%，環(huán)比增長 22%。這同時也是今年極氪交付首次突破萬輛。今年上半年，極氪累計交付量42633輛。

極氪X在6月12日正式開始交付，不到半個月的時間就已經助力極氪重回月交付過萬的隊伍，可見其訂單水平確實不錯。

今年極氪的年銷量目標為14萬輛，目前上半年已收官，銷量卻只完成了目標的30%，在這種情況，下半年月均交付超1.6萬輛才有望達成目標，對極氪來說，下半年依舊充滿挑戰(zhàn)。

除此之外，智己、問界、極狐在6月保持在三千輛以下的水平。

創(chuàng)二代們成立時間基本重疊，但隨著市場被瓜分，如今的發(fā)展卻天差地別。成績優(yōu)秀如埃安、極氪、騰勢漲勢大好，成績差的如問界智己還在月交付兩千輛徘徊。

相對于新勢力來說，背靠大樹的創(chuàng)二代有老牌車企做背書，無論銷量如何，身后有傳統(tǒng)車企的技術積累以及完善的供應鏈做支撐，總能有人兜底。但僅僅靠“拼爹”是不夠，面對新勢力在市場中快速突進，創(chuàng)二代們還需要找到銷量密碼，才能站穩(wěn)腳跟。

2023上半年已經結束，但新能源市場的淘汰賽才剛剛開始。有上半年的價格戰(zhàn)帶來的銷量提振做甜頭，下半年的內卷只會越演越烈，智駕則是下一個內卷方向。

小鵬已經陸續(xù)在廣州、上海、深圳、北京開放了城市NGP功能，按照小鵬汽車的規(guī)劃，XNGP 將在今年下半年落地約 50 城；

蔚來稱城區(qū)NOP+將于今年下半年發(fā)布，高速領航換電PSP也將在今年第三季度推送；

理想已經在6月為早鳥用戶推送了城市NOA測試，通勤NOA將在下半年正式交付；

華為將在第三季度率先在15個城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領航輔助功能……

誠如何小鵬所說，中國的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能夠已經確定在下一次的牌桌上，還沒有?，F(xiàn)在的領先不過是“各領風騷三五年”。

為了應對瞬息萬變的市場環(huán)境，車企們還需做好完善的產品規(guī)劃以及長久的品牌戰(zhàn)略，確保留一次在牌桌上的機會。