6月7日，中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開。

面對如今節(jié)節(jié)攀升的新能源車滲透率，汽車行業(yè)中有一種聲音：純電動是最終歸宿，其他技術(shù)路線都是“臨時過渡”。而隨著這種說法持續(xù)發(fā)酵，“新能源車技術(shù)路線之爭”變成了熱度越來越高的話題。然而在本次論壇上，由協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、專家分析后的結(jié)果表明，多元化的技術(shù)發(fā)展路線，即純電、混動、氫燃料電池并行，才應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

這其中的原由包括用戶需求、宏觀市場，以及中國汽車工業(yè)的發(fā)展層面。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東，首先從宏觀市場層面，解讀了新能源車技術(shù)多元化發(fā)展的重要性。他在演講中指出，2022年中國全年汽車出口達(dá)到了311萬輛，實現(xiàn)趕超德國直追日本，成為全球汽車出口的第二大國。在這種情況下，中國汽車堅持多元化技術(shù)發(fā)展，有利于中國汽車在全球各地的差異化市場尋覓更多的發(fā)展良機(jī)。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍同樣表示，消費(fèi)者的需求應(yīng)該被看重。不論是哪種動力形式，消費(fèi)者應(yīng)該有權(quán)利做出自己的選擇，而政策的導(dǎo)向更應(yīng)該落實在生產(chǎn)和研發(fā)端，而不是消費(fèi)者的選擇上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅，則從戰(zhàn)略層面對“多元化發(fā)展”做出解讀。他認(rèn)為能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型一定要保證傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品有序退出。

從宏觀目標(biāo)上來看，自2020年中國承諾“雙碳”目標(biāo)開始，“碳中和”已經(jīng)成為全球共識。隨著能源開采和能源轉(zhuǎn)化技術(shù)的快速迭代，人類生產(chǎn)生活對化石燃料的依賴正在逐漸減少，這意味著全球能源供需矛盾有所緩解，同時新能源的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)張。而作為工業(yè)上的皇冠，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源變革是迫在眉睫的事。

而從汽車產(chǎn)品的使用便利性出發(fā)，除了純電動之外，混合動力也是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線，同時被證明它也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)手段。

根據(jù)羅蘭貝格判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)削減，然而其中除了純電市場外，混合動力市場也具備很高的上升空間。從技術(shù)原理上看，純電車型與混動車型在續(xù)航、補(bǔ)能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了不同車型，在不同場景下的實用性有所不同。基于此，并存發(fā)展才是汽車市場中長期可以預(yù)見的發(fā)展趨勢。

參照專家團(tuán)給出的結(jié)論，“電動化將成為汽車工業(yè)大勢所趨”，這一結(jié)論將在今后的發(fā)展中雷打不動，傳統(tǒng)燃油車也勢必將變成明日黃花逐漸退出歷史舞臺。但與部分群眾認(rèn)知不同的是，純電動未必是汽車電動化的最終歸宿，包含混動、氫燃料在內(nèi)的新能源技術(shù)路線，也未必只是解決當(dāng)下用戶需求的過渡產(chǎn)品。

一枝獨(dú)秀不是春,百花齊放春滿園，汽車電動化的到來未必一定充斥著轉(zhuǎn)型期的陣痛，相反，清潔能源帶來的出行體驗提升，以及可持續(xù)的綠色生活，理應(yīng)讓汽車消費(fèi)者感受到變革的快樂。