如今的汽車早已不再是單純的代步工具，而是承載了更多關(guān)于生活、關(guān)于詩(shī)和遠(yuǎn)方的責(zé)任。越野車亦如是，到現(xiàn)在已經(jīng)趨向于成為兼顧城市與越野雙重屬性的利器，“可城可野”的口號(hào)就此打響，不久前問(wèn)世的百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野-仰望U8就是這樣一臺(tái)車。

不同于一般越野車，仰望U8在可城可野的基礎(chǔ)上還有“云輦-P”、“百萬(wàn)級(jí)、“自主”等多個(gè)特殊之處，這些特殊元素組合在一起很有看點(diǎn)。

可城市可越野，適合全場(chǎng)景、多路況

仰望U8搭載比亞迪集團(tuán)自研的云輦-P系統(tǒng)，該系統(tǒng)是新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠發(fā)揮新能源汽車的電動(dòng)化、智能化的優(yōu)勢(shì)，控制液壓懸架的減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車身縱向控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，融合易四方在橫、縱向?qū)嚿碜藨B(tài)的控制能力，使仰望U8可以在急加速和急剎車時(shí)，抑制車身仰和俯，縮短剎車距離；同時(shí)實(shí)現(xiàn)車身高度隨速調(diào)節(jié)，讓車身高度與速度成反比，配合橫向控制，減小過(guò)彎側(cè)傾，提升行駛穩(wěn)定性與通過(guò)性。

此外，云輦-P使U8具備高度+剛度+阻尼三項(xiàng)自主調(diào)節(jié)，四輪高度獨(dú)立可調(diào)、一鍵調(diào)平等功能，能在越野途中更好地應(yīng)對(duì)爬坡、涉水、飛坡等場(chǎng)景。除上述在常規(guī)領(lǐng)域提升駕乘體驗(yàn)之處，仰望U8還具備不少“個(gè)性十足”的功能，最有看點(diǎn)的當(dāng)屬“原地掉頭”和“應(yīng)急漂浮脫困”等功能。原地掉頭顧名思義，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)原地360度旋轉(zhuǎn)；應(yīng)急漂浮脫困即當(dāng)車輛進(jìn)入水中可以通過(guò)四輪電機(jī)的動(dòng)力分配與控制，讓車安全地行駛到岸邊。

彎道超車，打造出行新體驗(yàn)

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，越野車領(lǐng)域一向是歐美國(guó)家產(chǎn)品較有代表性，自主越野車的聲量難出其右，長(zhǎng)城的坦克無(wú)疑是一匹黑馬攪了局，讓自主硬派越野一躍成為頂流。但時(shí)代向前發(fā)展，新能源越野車也勢(shì)必會(huì)逐漸蠶食燃油越野的市場(chǎng)。目前來(lái)看硬派越野中還是燃油車為主力，在燃油越野領(lǐng)域風(fēng)生水起的車企們向新能源轉(zhuǎn)型并不理想，像牧馬人的插混版、衛(wèi)士插混版以及奔馳的EQG均無(wú)較大聲量，而且上述車型均是在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，這一點(diǎn)和完全獨(dú)立自研平臺(tái)的仰望不同。

此外仰望U8在縱向控制策略硬件方面選擇了油氣彈簧而非空氣彈簧，相比于空氣彈簧而言油氣彈簧有更高的安全性，承載能力更強(qiáng)，布置也更加靈活。

云輦-P首發(fā)搭載在仰望U8上，以強(qiáng)大的感知決策能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的全方位智能控制，同時(shí)融合易四方在橫、縱向?qū)嚿碜藨B(tài)的極致控制能力，使仰望U8暢行于城市和曠野全場(chǎng)景。

在易四方和云輦-P兩項(xiàng)核心技術(shù)的賦能之下，仰望U8將為用戶持續(xù)帶來(lái)前所未有的極致安全、極致性能、極致體驗(yàn)。