文：懂車(chē)帝原創(chuàng) 李德喆

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 行業(yè)] 懂車(chē)帝從新華日?qǐng)?bào)獲悉，6月16日，2023年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)儀式（江蘇惠山）暨“百場(chǎng)萬(wàn)企”江蘇省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大中小企業(yè)融通對(duì)接大會(huì)正式舉行。會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。他預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。

許海東指出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)新階段。我國(guó)新能源汽車(chē)陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實(shí)施體系化標(biāo)準(zhǔn)，各地政府結(jié)合實(shí)際出臺(tái)相應(yīng)配套政策，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準(zhǔn)入、市場(chǎng)監(jiān)管、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車(chē)政策支持體系。

傳統(tǒng)車(chē)企加快新能源產(chǎn)品布局，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)品牌占一席之地。許海東表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)集團(tuán)企業(yè)銷(xiāo)量排名仍處于變動(dòng)中，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，而像上汽通用五菱、吉利、廣汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、理想、長(zhǎng)城、小鵬和零跑汽車(chē)在2022年全年銷(xiāo)量也均在10萬(wàn)輛以上。

比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯

許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度仍有待提升，替代優(yōu)勢(shì)未完全形成。新能源汽車(chē)首次購(gòu)置成本較傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有較大差距。一是受原材料價(jià)格上漲影響，上游成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源汽車(chē)企業(yè)自年初被迫頻頻漲價(jià)，車(chē)企和消費(fèi)端都承受了很大壓力。二是新能源汽車(chē)如果購(gòu)置稅免征政策到期取消，低廉的使用成本暫時(shí)無(wú)法直接疊加到首次購(gòu)置成本上，替代傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)并不顯著。此外，新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不均衡，公共充電存在無(wú)序發(fā)展和用戶體驗(yàn)不佳；高速和縣域等保障型充電設(shè)施缺乏合理投資回報(bào)機(jī)制等仍需尋找解決辦法。

新能源汽車(chē)首次購(gòu)置成本較傳統(tǒng)燃油車(chē)仍有較大差距

許海東最后談到，總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要去把握自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要盡快立足短板不斷創(chuàng)新，才能維持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。