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來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 王躍躍褚健表示,“在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中,‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額,其中‘90后’占45%,‘85后’占30%;在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中,‘90后’占42%,‘85后’占28%”。張國富直言,“在年輕人眼中,合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性,他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。喬心昱指出,“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,消費(fèi)者的購車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,都在被全面顛覆和重塑”。“技術(shù)進(jìn)步,科技進(jìn)階,讓汽車行業(yè)從過去百年的傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。在6月8日-9日召開的2023中國汽車重慶論壇上,長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱表示,“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,消費(fèi)者的購車習(xí)慣、車企商業(yè)模式、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局,都在被全面顛覆和重塑”。
長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱 主辦方供圖在北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富看來,“新能源汽車帶來的不僅是技術(shù)產(chǎn)品、底層邏輯的重構(gòu),也是品牌競(jìng)爭(zhēng)的重構(gòu),同時(shí)也是銷售人群結(jié)構(gòu)和銷售模式的重構(gòu)”。
北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富 主辦方供圖“在對(duì)整體市場(chǎng)進(jìn)行分析后,我發(fā)現(xiàn)在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中,‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額,其中‘90后’占45%,‘85后’占30%;在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中,‘90后’占42%,‘85后’占28%”,智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健直言,“透過這一組宏觀數(shù)據(jù),我們可以看到中國汽車消費(fèi)者的變化已經(jīng)初現(xiàn)端倪”。
智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健 主辦方供圖“目前,在新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中,25-34歲的人群消費(fèi)占比接近50%,女性車主和高消費(fèi)車主已經(jīng)超過了燃油車,同時(shí)品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化,更加注重使用價(jià)值”,張國富指出,“在年輕人眼中,合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性,他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。對(duì)于合資車企而言,“在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中,需要更多的供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)”,長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤透露,“截至今年4月,馬自達(dá)在中國市場(chǎng)投放的產(chǎn)品超過300萬輛;在上海車展之前,馬自達(dá)啟動(dòng)了第二個(gè)300萬輛的銷量目標(biāo)。很顯然,這300萬輛新車中,大部分是新能源產(chǎn)品”。
長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤 主辦方供圖“電動(dòng)化時(shí)代肯定會(huì)到來。不管是燃油車后發(fā)先致,還是電動(dòng)車先發(fā)搶跑的優(yōu)勢(shì),在重構(gòu)市場(chǎng)格局的同時(shí),在看重消費(fèi)者,看重技術(shù)的同時(shí),應(yīng)該更多引導(dǎo)消費(fèi)的需求”,鄧智濤表示,“馬自達(dá)未來會(huì)加強(qiáng)對(duì)新消費(fèi)需求的洞察,同時(shí)也將保持住自己的文化底蘊(yùn)”。在各類新能源汽車產(chǎn)品中,“插電式混動(dòng)車型憑著‘城市用電、遠(yuǎn)途用油,無里程焦慮、無充電煩惱’的特點(diǎn)成為廣大消費(fèi)者的新需求”,喬心昱坦言,“從去年4月份到現(xiàn)在,整個(gè)能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。尤其是1-5月,我們看到PHEV市場(chǎng)迎來爆發(fā)”。喬心昱進(jìn)一步分析認(rèn)為,“根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動(dòng)作來看,4-5線市場(chǎng)的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放。2023年,PHEV會(huì)迎來爆發(fā)之年,整個(gè)市場(chǎng)的需求會(huì)無限放大。在這種情況下,所有的車企紛紛推出PHEV,里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場(chǎng)先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競(jìng)賽、過招的時(shí)代”。
廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇 主辦方供圖而這只是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一個(gè)縮影。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示,“今年開年以來,對(duì)汽車行業(yè)最深刻事件是年初開啟的價(jià)格戰(zhàn),這一方面體現(xiàn)了輪的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)到來,另一方面也將促進(jìn)新能源汽車寡頭市場(chǎng)的形成?！?/p>在此背景下,到底有多少汽車企業(yè)能夠存活下來,存活下來的到底有誰?肖勇認(rèn)為,“目前,消費(fèi)者在選擇高端新能源產(chǎn)品時(shí),除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡。因此,在2-3年,新能源汽車高端品牌迎來高質(zhì)量發(fā)展窗口;到2030年左右,還會(huì)形成2-3個(gè)高端品牌”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
長城汽車哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱 主辦方供圖在北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富看來,“新能源汽車帶來的不僅是技術(shù)產(chǎn)品、底層邏輯的重構(gòu),也是品牌競(jìng)爭(zhēng)的重構(gòu),同時(shí)也是銷售人群結(jié)構(gòu)和銷售模式的重構(gòu)”。北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理、極狐汽車執(zhí)行董事張國富 主辦方供圖“在對(duì)整體市場(chǎng)進(jìn)行分析后,我發(fā)現(xiàn)在20萬元以上新能源產(chǎn)品的消費(fèi)群體中,‘85后’和‘90后’占據(jù)75%的份額,其中‘90后’占45%,‘85后’占30%;在整個(gè)新能源汽車的消費(fèi)群體中,‘90后’占42%,‘85后’占28%”,智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健直言,“透過這一組宏觀數(shù)據(jù),我們可以看到中國汽車消費(fèi)者的變化已經(jīng)初現(xiàn)端倪”。智己汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與海外業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)褚健 主辦方供圖“目前,在新能源汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中,25-34歲的人群消費(fèi)占比接近50%,女性車主和高消費(fèi)車主已經(jīng)超過了燃油車,同時(shí)品牌陣營的偏好和選擇的邏輯都在發(fā)生變化,更加注重使用價(jià)值”,張國富指出,“在年輕人眼中,合資品牌、進(jìn)口品牌與自主品牌的‘陣營之分’不再重要。相對(duì)產(chǎn)品功能和參數(shù)的物理屬性,他們更加注重使用的體驗(yàn)和情感的價(jià)值”。對(duì)于合資車企而言,“在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中,需要更多的供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)”,長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤透露,“截至今年4月,馬自達(dá)在中國市場(chǎng)投放的產(chǎn)品超過300萬輛;在上海車展之前,馬自達(dá)啟動(dòng)了第二個(gè)300萬輛的銷量目標(biāo)。很顯然,這300萬輛新車中,大部分是新能源產(chǎn)品”。長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤 主辦方供圖“電動(dòng)化時(shí)代肯定會(huì)到來。不管是燃油車后發(fā)先致,還是電動(dòng)車先發(fā)搶跑的優(yōu)勢(shì),在重構(gòu)市場(chǎng)格局的同時(shí),在看重消費(fèi)者,看重技術(shù)的同時(shí),應(yīng)該更多引導(dǎo)消費(fèi)的需求”,鄧智濤表示,“馬自達(dá)未來會(huì)加強(qiáng)對(duì)新消費(fèi)需求的洞察,同時(shí)也將保持住自己的文化底蘊(yùn)”。在各類新能源汽車產(chǎn)品中,“插電式混動(dòng)車型憑著‘城市用電、遠(yuǎn)途用油,無里程焦慮、無充電煩惱’的特點(diǎn)成為廣大消費(fèi)者的新需求”,喬心昱坦言,“從去年4月份到現(xiàn)在,整個(gè)能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。尤其是1-5月,我們看到PHEV市場(chǎng)迎來爆發(fā)”。喬心昱進(jìn)一步分析認(rèn)為,“根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動(dòng)作來看,4-5線市場(chǎng)的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放。2023年,PHEV會(huì)迎來爆發(fā)之年,整個(gè)市場(chǎng)的需求會(huì)無限放大。在這種情況下,所有的車企紛紛推出PHEV,里面不乏一些優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)今的PHEV市場(chǎng)先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競(jìng)賽、過招的時(shí)代”。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇 主辦方供圖而這只是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的一個(gè)縮影。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示,“今年開年以來,對(duì)汽車行業(yè)最深刻事件是年初開啟的價(jià)格戰(zhàn),這一方面體現(xiàn)了輪的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)到來,另一方面也將促進(jìn)新能源汽車寡頭市場(chǎng)的形成?！?/p>在此背景下,到底有多少汽車企業(yè)能夠存活下來,存活下來的到底有誰?肖勇認(rèn)為,“目前,消費(fèi)者在選擇高端新能源產(chǎn)品時(shí),除了特斯拉還沒有其它高端品牌印跡。因此,在2-3年,新能源汽車高端品牌迎來高質(zhì)量發(fā)展窗口;到2030年左右,還會(huì)形成2-3個(gè)高端品牌”。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)
