54306/18
HEV、PHEV、EREV、FCEV、BEV是我們?nèi)粘＝?jīng)常見到的電動(dòng)車技術(shù)架構(gòu)，前四種屬于自己能產(chǎn)生電能、然后使用電池將電能儲(chǔ)存起來、再由電動(dòng)機(jī)消耗這些電能產(chǎn)生動(dòng)力的形式；而BEV則自己不產(chǎn)生任何能量，純粹的消耗。那么它們各自都有什么特點(diǎn)呢？HEV：Hybrid Electric Vehicle 混合動(dòng)力電動(dòng)車混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV）是傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車的折中，它同時(shí)利用傳統(tǒng)汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與純電動(dòng)汽車的電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力汽車不可以充電，只可加油，電能的來源都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。代表車型：豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。世界上最早的Hybrid車型誕生于1901年，由費(fèi)迪南·保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)。但因高昂的售價(jià)未能被普通人接受，而此后的九十多年里再?zèng)]有量產(chǎn)型的混合動(dòng)力汽車出現(xiàn)。
直至1997年，豐田在日本發(fā)布Prius普銳斯，1999年本田發(fā)布Insight，混合動(dòng)力汽車才算是重新回歸到消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域。目前代表車型：豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電式混合動(dòng)力汽車插電式混合動(dòng)力汽車這個(gè)詞由美國(guó)加州大學(xué)的Andrew A. Frank（安德魯·A·弗蘭克）教授創(chuàng)制，它也被稱為“PHEV之父”。
PHEV的技術(shù)架構(gòu)也是在HEV下，相比于HEV動(dòng)力電池容量更大，并有充電接口，即插電式混合動(dòng)力汽車既可以加油又可以充電。一般而言，PHEV車型的電機(jī)功率基本上已經(jīng)滿足大部分的日常工況要求。代表車型：比亞迪漢DM、唐DM-i等。EREV：Extended-Range Electric Vehicle 增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車（Extended-Range Electric Vehicles，簡(jiǎn)稱EREV），其典型特點(diǎn)是既能加油也能外接充電，但發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，不能用來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，最終是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。EREV車型首先由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在電池中，電池給電動(dòng)機(jī)提供能量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
EREV架構(gòu)共分為三代，第一代的增程器采用常見的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力來源；第二代則使用更先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)形式，例如轉(zhuǎn)子引擎、自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等等；第三代則更偏向微型燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池、微型發(fā)電裝置等科技。代表車型：寶馬i3、理想ONE等。FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle 燃料電池車燃料電池其實(shí)并不是電池，因?yàn)槿剂想姵厥悄芰哭D(zhuǎn)換裝置；而電池僅僅是儲(chǔ)能裝置，二者不能由于中文翻譯而相互混淆。
雖然FCEV暫時(shí)仍未能達(dá)到可以商品化階段，但站在從科學(xué)發(fā)展觀的思路上看：燃料電池技術(shù)絕非氫氧燃料電池一種形態(tài)，很多科學(xué)家、工程師仍在尋找最理想、最能實(shí)用化的替代元素，讓其結(jié)合產(chǎn)生電，從這個(gè)角度上看，燃料電池技術(shù)完全可以取代現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)，成為能量來源，從而徹底解決續(xù)航問題。BEV：Battery Electric Vehicle 純電動(dòng)汽車BEV是完全由可充電電池（如鉛酸電池、磷酸鐵鋰或三元鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車將油箱變?yōu)殡姵亟M，曲軸和變速箱變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)。通過充電樁對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，由動(dòng)力電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)汽車的行駛。代表車型：比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等。
這就是五大動(dòng)力技術(shù)架構(gòu)的簡(jiǎn)單介紹了，你覺得哪一種更有未來呢？
直至1997年，豐田在日本發(fā)布Prius普銳斯，1999年本田發(fā)布Insight，混合動(dòng)力汽車才算是重新回歸到消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域。目前代表車型：豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電式混合動(dòng)力汽車插電式混合動(dòng)力汽車這個(gè)詞由美國(guó)加州大學(xué)的Andrew A. Frank（安德魯·A·弗蘭克）教授創(chuàng)制，它也被稱為“PHEV之父”。PHEV的技術(shù)架構(gòu)也是在HEV下，相比于HEV動(dòng)力電池容量更大，并有充電接口，即插電式混合動(dòng)力汽車既可以加油又可以充電。一般而言，PHEV車型的電機(jī)功率基本上已經(jīng)滿足大部分的日常工況要求。代表車型：比亞迪漢DM、唐DM-i等。EREV：Extended-Range Electric Vehicle 增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車（Extended-Range Electric Vehicles，簡(jiǎn)稱EREV），其典型特點(diǎn)是既能加油也能外接充電，但發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，不能用來驅(qū)動(dòng)車輪行駛，最終是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。EREV車型首先由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后把發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在電池中，電池給電動(dòng)機(jī)提供能量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。EREV架構(gòu)共分為三代，第一代的增程器采用常見的內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力來源；第二代則使用更先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)形式，例如轉(zhuǎn)子引擎、自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等等；第三代則更偏向微型燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池、微型發(fā)電裝置等科技。代表車型：寶馬i3、理想ONE等。FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle 燃料電池車燃料電池其實(shí)并不是電池，因?yàn)槿剂想姵厥悄芰哭D(zhuǎn)換裝置；而電池僅僅是儲(chǔ)能裝置，二者不能由于中文翻譯而相互混淆。雖然FCEV暫時(shí)仍未能達(dá)到可以商品化階段，但站在從科學(xué)發(fā)展觀的思路上看：燃料電池技術(shù)絕非氫氧燃料電池一種形態(tài)，很多科學(xué)家、工程師仍在尋找最理想、最能實(shí)用化的替代元素，讓其結(jié)合產(chǎn)生電，從這個(gè)角度上看，燃料電池技術(shù)完全可以取代現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)，成為能量來源，從而徹底解決續(xù)航問題。BEV：Battery Electric Vehicle 純電動(dòng)汽車BEV是完全由可充電電池（如鉛酸電池、磷酸鐵鋰或三元鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車將油箱變?yōu)殡姵亟M，曲軸和變速箱變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)。通過充電樁對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，由動(dòng)力電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，從而實(shí)現(xiàn)汽車的行駛。代表車型：比亞迪漢EV、特斯拉Model 3等。這就是五大動(dòng)力技術(shù)架構(gòu)的簡(jiǎn)單介紹了，你覺得哪一種更有未來呢？
