雖然說(shuō)當(dāng)下購(gòu)買新能源車是最流的汽車消費(fèi)方式，但也并不意味著所有的新能源車都能夠賣得很好。就比如說(shuō)今天我想要跟大家來(lái)聊一聊的這幾款車型，它們的銷量表現(xiàn)就始終不見(jiàn)有所起色。在我看來(lái)，這些車真心都是好車，但它們就是賣不動(dòng)，也實(shí)在是讓人不解。那這里面到底藏著怎樣的原因呢？下面我們就一起來(lái)具體地看下它們。

第一款，奇瑞無(wú)界Pro

指導(dǎo)價(jià)：8.49-11.09萬(wàn)元

定位：微型車

4月銷量：136輛

無(wú)界Pro是奇瑞新能源所推出的第三款微型小車，新車售價(jià)8.49-11.09萬(wàn)元，提供301km、408km這兩種續(xù)航里程可選。本以為奇瑞能憑借著這款“20萬(wàn)級(jí)智能小怪獸”收獲到一波亮眼銷量，但沒(méi)曾想到，無(wú)界Pro從上市后的次月起，其銷量表現(xiàn)便是一路走低。去年12月份還交出了309輛新車的銷量成績(jī)，今年以來(lái)4個(gè)月卻創(chuàng)下67輛、72輛、94輛以及136輛新車的銷量新低，所以這款車到底為啥賣不動(dòng)呢？

在我看來(lái)，奇瑞無(wú)界Pro的配置、續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)都沒(méi)有什么問(wèn)題，之所以賣不好，主要的原因還是因?yàn)閮r(jià)格太貴了一些。即便后期廠家又將新車的價(jià)格下調(diào)了5000元，但8.49萬(wàn)起的價(jià)格讓消費(fèi)者去購(gòu)買一臺(tái)雙門的純電微型小車，大家心里多少也是會(huì)覺(jué)得有一些偏貴的。另外，隨著市面上已有像零跑T03、長(zhǎng)安糯玉米，以及后續(xù)推出的五菱繽果、比亞迪海鷗等車款，消費(fèi)者在需要一臺(tái)小車來(lái)上下班代步之時(shí)，也不會(huì)首先就想到無(wú)界Pro。

所以整體來(lái)看，售價(jià)較高的奇瑞無(wú)界Pro自然也就成為了微型車市場(chǎng)里一款不那么具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型了。其實(shí)反過(guò)頭來(lái)看，奇瑞新能源為無(wú)界Pro用上了全鋁車身、駕駛感受也是絕對(duì)的乘用車水平，而并非“老頭樂(lè)”車款。加上新車有2個(gè)安全氣囊、標(biāo)配了ESP和倒車影像等功能性配置，因此從成本上來(lái)說(shuō)，奇瑞也是很難再把它的價(jià)格給降到一個(gè)很低區(qū)間的。總之，奇瑞無(wú)界Pro車是很不錯(cuò)，但卻可惜沒(méi)有迎合好市場(chǎng)，對(duì)此不知道你們大家有何看法？

第二款，智己L7

指導(dǎo)價(jià)：33.88-57.88萬(wàn)元

定位：中大型車

4月銷量：79輛

智己是上汽集團(tuán)傾注全部技術(shù)所打造的一個(gè)高端新能源汽車品牌，而他們旗下的首款車型則是智己L7，一款售價(jià)在33.88萬(wàn)元起、頂配車型售價(jià)高達(dá)57.88萬(wàn)元的的豪華中大型轎車。值得一提的是，智己L7的底盤由F1車隊(duì)威廉姆斯車隊(duì)所調(diào)校，因此要論駕駛起來(lái)的操控性能，智己L7在國(guó)產(chǎn)品牌的中大型車市場(chǎng)里絕對(duì)也是能夠排在前列的。

不過(guò)，作為一款擁有優(yōu)秀操控性能的新能源中大型車，智己L7近半年以來(lái)的銷量表現(xiàn)卻并不好。單月銷量最高表現(xiàn)還是在1月份，取得了278輛新車的銷量成績(jī)。而過(guò)去不久的4月份，智己L7則更是只交出了一份79輛新車的銷量成績(jī)單，所以為什么擁有如此良好底子、性能出色的智己L7車型，卻取得了這樣一個(gè)不盡如人意的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)呢？

我覺(jué)得，第一個(gè)原因還是因?yàn)橹羌篖7的知名度不夠高。眾所周知，國(guó)產(chǎn)品牌想要在價(jià)格較高的中高端汽車市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟，品牌認(rèn)可度肯定是首先放在第一位的。那智己作為上汽集團(tuán)打造的高端新能源品牌，雖然擁有的黑科技眾多，但卻也還是缺少一些傳奇故事或者亮眼的賽事成績(jī)。因此折射到消費(fèi)市場(chǎng)，老百姓自然也就會(huì)對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知不夠清晰。

第二個(gè)原因是智己L7所處的40-60萬(wàn)級(jí)中大型車市場(chǎng)，其實(shí)還是德系BBA品牌的主陣地，而智己L7想要搶占，其難度之大可想而知。畢竟，一說(shuō)到豪華，40多萬(wàn)消費(fèi)者會(huì)首選奔馳E級(jí)，而提到操控，則更是會(huì)想到寶馬5系，所以當(dāng)智己L7深入到這一細(xì)分市場(chǎng)中之時(shí)，想要銷量好也就更難了。最后，我們不否認(rèn)智己L7是一款好車，但眼下智己L7想要大賣，還是需要在各方面都多下一點(diǎn)功夫才行，也但愿時(shí)間能夠帶來(lái)更多的機(jī)遇和可能。

第三款，奔馳EQE

指導(dǎo)價(jià)：47.80-53.43萬(wàn)

定位：中大型車

4月銷量：48輛

說(shuō)到奔馳，在燃油車領(lǐng)域那是絕對(duì)的豪華車市場(chǎng)老大，而來(lái)到新能源領(lǐng)域，奔馳卻也只能吞下銷量慘淡的“苦果”。這不，作為奔馳最新推出的中大型轎車，奔馳EQE車型在4月份的新車銷量數(shù)據(jù)就只有48輛，而這一成績(jī)也創(chuàng)下了近半年以來(lái)奔馳EQE車型的銷量新低，可見(jiàn)其銷量數(shù)據(jù)是有多差。那為什么EQE賣不好呢？原因我覺(jué)得是這些。

首先奔馳EQE的造型就讓人挺無(wú)法接受的，一點(diǎn)都沒(méi)有奔馳以往車型所帶給人的那種大氣、端莊、豪華氣息，簡(jiǎn)言之就是跟很多人所想象當(dāng)中的奔馳車不是一個(gè)調(diào)性。盡管奔馳官方聲稱這車的風(fēng)阻系數(shù)很低，但風(fēng)阻系數(shù)這玩意兒它是看不見(jiàn)也摸不著的，因此消費(fèi)者能感受到這東西好在哪兒的難度自然也就提升了。所以，EQE那不算好看的外觀，是我認(rèn)為這車賣不好的第一點(diǎn)。

其次，奔馳EQE的價(jià)格還是太貴了。指導(dǎo)價(jià)47.80-53.43萬(wàn)元區(qū)間，說(shuō)實(shí)話，這放在燃油車市場(chǎng)里怎么著也能夠買一臺(tái)中大型尺寸的3.0 V6或者是4.0T V8車型了吧。可奔馳呢？這個(gè)價(jià)格卻只給了你一臺(tái)續(xù)航752km、百公里加速6.7秒的純電動(dòng)車，再結(jié)合上面第一點(diǎn)的因素，因此手握50萬(wàn)購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)者自然也就不會(huì)想要去購(gòu)買這款車型。

最后，奔馳在燃油車的地位毋庸置疑，但在新能源車領(lǐng)域，奔馳顯然還需要拿出更多有實(shí)力的技術(shù)出來(lái)才行。這也是為什么奔馳的電動(dòng)車始終在華都沒(méi)有什么聲量的最大原因之一，畢竟，消費(fèi)者買車更多的其實(shí)是沖著你有什么技術(shù)去的。就像比亞迪，他們就是因?yàn)閾碛蠨M-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、e平臺(tái)3.0、云輦車身控制系統(tǒng)等等一系列的技術(shù)和發(fā)明專利，才收獲到了國(guó)人如此高的喜愛(ài)與認(rèn)可。所以，奔馳也別再藏著掖著了，趕緊把你的“絕招”給亮出來(lái)吧。

好了，以上就是我對(duì)這3款銷量不好，但是產(chǎn)品力卻還行的新能源車型的一番分析，對(duì)于這些車型，你們還有哪些方面的意見(jiàn)和建議需要補(bǔ)充呢？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流探討一下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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