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6月8日，商務部發(fā)布關于組織開展汽車促消費活動的通知，將開展汽車促消費活動，順應城鄉(xiāng)居民多樣化購車需求，促進汽車消費。按照通知的重點，將推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)，進一步豐富農(nóng)村新能源汽車產(chǎn)品供應，全鏈條全過程促進汽車消費。
這是不到一個月時間，相關部委第二次出臺正式文件，全力推動“新能源汽車下鄉(xiāng)”。那么，為何政策頻繁發(fā)力下沉市場，尤其是農(nóng)村市場？這背后是一個或達5000億元的龐大市場，三、四線城市、縣鄉(xiāng)成為新能源汽車的巨大藍海。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年期間，僅新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。分析指出，挖掘下沉市場消費潛力，尤其是農(nóng)村市場，不僅對改變中國汽車的消費結(jié)構(gòu)，促進消費可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也將全面推進鄉(xiāng)村振興和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“挖呀挖呀挖”規(guī)模已超410萬輛據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020-2022年期間，參與下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量增速分別為80%、169%與87%，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，三、四線城市及縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車高速增長。由此可見，汽車下沉市場空間多么巨大！為何此次商務部再度聚焦下沉市場？數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。然而，相對于一線城市新能源消費火熱，我國縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車銷量524730輛，環(huán)比下降4%，新能源汽車增長放緩，環(huán)比出現(xiàn)下降趨勢。找到新的銷量增長點，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點方向。
今年以來，“新能源汽車下鄉(xiāng)”熱潮不斷，4月19日，國家發(fā)改委表示，加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。5月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，通過適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。那么，未來的下沉空間有多大？國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村人口規(guī)模達5.1億，是挖掘內(nèi)需潛力的重要方向。如此龐大的下沉市場，購車需求潛力巨大，如何將大量的購車需求轉(zhuǎn)化成新能源汽車需求，將成為新能源汽車普及的關鍵。這也是為何商務部再次聚焦下沉市場，尤其在大城市新能源汽車滲透率不斷提升的當下，縣鄉(xiāng)市場成為新能源汽車的巨大藍海。買車易，用車難？解決“卡脖子”問題一些問題制明顯約了新能源汽車消費。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中等城市新能源汽車滲透率上升到23%，縣鄉(xiāng)市場的滲透率提升到17%，如何拉動巨大的市場消費空間，重點在于解決消費者的用車“痛點”，例如充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題，明顯制約了三、四線城市、縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車的推廣使用。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前表示，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關鍵是要改善消費環(huán)境，尤其是充電樁建設和農(nóng)村銷售服務和維修體系建設等，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶能夠?qū)崿F(xiàn)“買車容易，用車方便，修車省心”。其中，農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。今年5月推出的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，作為國內(nèi)第一份以推動充電樁下鄉(xiāng)為主要內(nèi)容的綱領性政策，也關注到了下沉市場的消費痛點。
汽車促消費措施重點，也在于強化農(nóng)村地區(qū)充電設施建設，解決制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題。重點在公共充電設施與社區(qū)充電設施上發(fā)力，在運營環(huán)節(jié)，加大充電網(wǎng)絡建設運營支持力度，在維護環(huán)節(jié)，重點提升充電基礎設施運維服務體驗。崔東樹認為，新能源車下鄉(xiāng)是場能源革命。新能源汽車下鄉(xiāng)，首先是農(nóng)村電力體系等基礎設施要跟上。針對農(nóng)民家庭充電，應該建立相應的公共充電設施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發(fā)展，光伏發(fā)電有很大的空間。他表示，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。
同時，農(nóng)村消費者購車更加重視性價比，需兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等特殊需求，要求新能源汽車下鄉(xiāng)車型要具有針對性。這也是促消費政策為何提出，針對農(nóng)村地區(qū)特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)，重點在于車企需要根據(jù)農(nóng)村消費者的使用需求，研發(fā)相適應的車型。【文字】南方+記者 拱千舒 話題研究員 邵玉梅【統(tǒng)籌】郭小戈【作者】 拱千舒【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端
這是不到一個月時間，相關部委第二次出臺正式文件，全力推動“新能源汽車下鄉(xiāng)”。那么，為何政策頻繁發(fā)力下沉市場，尤其是農(nóng)村市場？這背后是一個或達5000億元的龐大市場，三、四線城市、縣鄉(xiāng)成為新能源汽車的巨大藍海。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年期間，僅新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛。分析指出，挖掘下沉市場消費潛力，尤其是農(nóng)村市場，不僅對改變中國汽車的消費結(jié)構(gòu)，促進消費可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也將全面推進鄉(xiāng)村振興和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“挖呀挖呀挖”規(guī)模已超410萬輛據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020-2022年期間，參與下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量增速分別為80%、169%與87%，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，三、四線城市及縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車高速增長。由此可見，汽車下沉市場空間多么巨大！為何此次商務部再度聚焦下沉市場？數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。然而，相對于一線城市新能源消費火熱，我國縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車銷量524730輛，環(huán)比下降4%，新能源汽車增長放緩，環(huán)比出現(xiàn)下降趨勢。找到新的銷量增長點，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點方向。今年以來，“新能源汽車下鄉(xiāng)”熱潮不斷，4月19日，國家發(fā)改委表示，加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。5月17日，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局印發(fā)了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題，通過適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，著力推動新能源汽車下鄉(xiāng)。那么，未來的下沉空間有多大？國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村人口規(guī)模達5.1億，是挖掘內(nèi)需潛力的重要方向。如此龐大的下沉市場，購車需求潛力巨大，如何將大量的購車需求轉(zhuǎn)化成新能源汽車需求，將成為新能源汽車普及的關鍵。這也是為何商務部再次聚焦下沉市場，尤其在大城市新能源汽車滲透率不斷提升的當下，縣鄉(xiāng)市場成為新能源汽車的巨大藍海。買車易，用車難？解決“卡脖子”問題一些問題制明顯約了新能源汽車消費。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中等城市新能源汽車滲透率上升到23%，縣鄉(xiāng)市場的滲透率提升到17%，如何拉動巨大的市場消費空間，重點在于解決消費者的用車“痛點”，例如充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題，明顯制約了三、四線城市、縣鄉(xiāng)地區(qū)新能源汽車的推廣使用。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前表示，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關鍵是要改善消費環(huán)境，尤其是充電樁建設和農(nóng)村銷售服務和維修體系建設等，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶能夠?qū)崿F(xiàn)“買車容易，用車方便，修車省心”。其中，農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。今年5月推出的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，作為國內(nèi)第一份以推動充電樁下鄉(xiāng)為主要內(nèi)容的綱領性政策，也關注到了下沉市場的消費痛點。汽車促消費措施重點，也在于強化農(nóng)村地區(qū)充電設施建設，解決制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸問題。重點在公共充電設施與社區(qū)充電設施上發(fā)力，在運營環(huán)節(jié)，加大充電網(wǎng)絡建設運營支持力度，在維護環(huán)節(jié)，重點提升充電基礎設施運維服務體驗。崔東樹認為，新能源車下鄉(xiāng)是場能源革命。新能源汽車下鄉(xiāng)，首先是農(nóng)村電力體系等基礎設施要跟上。針對農(nóng)民家庭充電，應該建立相應的公共充電設施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發(fā)展，光伏發(fā)電有很大的空間。他表示，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。同時，農(nóng)村消費者購車更加重視性價比，需兼顧代步和農(nóng)用、拉貨等特殊需求，要求新能源汽車下鄉(xiāng)車型要具有針對性。這也是促消費政策為何提出，針對農(nóng)村地區(qū)特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)，重點在于車企需要根據(jù)農(nóng)村消費者的使用需求，研發(fā)相適應的車型。【文字】南方+記者 拱千舒 話題研究員 邵玉梅【統(tǒng)籌】郭小戈【作者】 拱千舒【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端
