打響新能源下鄉(xiāng)第一槍，為什么是五菱？
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頻頻出臺的利好政策不斷拓展著我國鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車的市場空間。近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），鼓勵車企支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車。
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頻頻出臺的利好政策不斷拓展著我國鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車的市場空間。近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），鼓勵車企支持農村地區(qū)購買使用新能源汽車。利好政策也吸引了眾多車企在這一領域加快布局。比如，5月22日，五菱率先響應國家號召，宣布五菱宏光MINIEV家族最高直降13000元，打響了新能源汽車下鄉(xiāng)的第一槍。近年來，我國新能源消費呈現高速增長態(tài)勢。數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量一半。但整體來看，目前我國農村地區(qū)新能源市場還處在起步階段。著眼未來，隨著整體市場結構的逐步改善，鄉(xiāng)縣新能源汽車市場蘊含著巨大的市場機會，也是未來發(fā)展的藍海。不過，長久以來，由于諸如充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題，新能源汽車在推廣使用中備受限制。今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)被提到了新的戰(zhàn)略高度。最近發(fā)布的《實施意見》重點聚焦了農村地區(qū)新能源汽車使用的“充電焦慮”，破解瓶頸問題，更好滿足居民的使用需求。在此之前，5月初，國務院常務會議審議通過關于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，提出要部署加快推進建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。另據數據顯示，2020～2022年，工業(yè)和信息化部、農業(yè)農村部、商務部、國家能源局聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。三年時間里，共發(fā)布6批次累計近200款下鄉(xiāng)車型，帶動新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售超410萬輛。在這其中，小型新能源汽車成為促進鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣的應用的重要力量。一方面，小型新能源汽車性價比較高，普通百姓的入門成本比較低；另一方面，小型新能源汽車自身具有的輕便性也能夠覆蓋更廣泛年齡群體的短途用車需求。部分嗅覺敏銳的車企也抓住了這一趨勢。比如，多年來，五菱就深耕小型新能源市場，通過多元化的產品矩陣為鄉(xiāng)村居民購置新能源汽車提供豐富選擇，并且此次宏光MINIEV家族至高直降1萬3，同時還有前期車身支付1.98萬起，電池月付198元的輕松來電的購車方案，這些優(yōu)惠政策都以極小的費用極大地提升了生活品質，降低了低收入群體和家庭的購車門檻。其中，代步車開創(chuàng)者宏光MINIEV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、極低的使用成本及可靠的安全性切實解決人們短途出行痛點；五菱新能源首款全球車Air ev是五菱全球品質和標準下的實力之作，憑借300km高保真續(xù)航、豐富科技配置和輕而有質的全球品質滿足人民綠色輕出行需求。新能源汽車下鄉(xiāng)是一個妥妥的大風口，但能夠敢于在第一時間響應這一號召，“做第一個吃螃蟹的人”可并不容易。那么，五菱選擇這么做的原因是什么？一方面，作為龍頭車企，五菱始終對國家號召積極響應。今年以來，隨著市場競爭加劇，國內微型車（A00級）的市場份額也有所收縮。據乘聯(lián)會數據顯示，2023年4月新能源A00級市場萎縮，批發(fā)銷量同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額，今年以來新能源市場格局的變化是整個行業(yè)、A00級市場共同面對的風險。在此市場環(huán)境下，宏光MINIEV仍然以小型新能源汽車領導者的姿態(tài)屹立于A00級市場，市場份額占比41.6%，超出排名第2、3、4、5位車型的份額總和，銷量處于絕對領先地位。而這次積極響應新能源汽車下鄉(xiāng)的號召，無疑凸顯出五菱作為微型車市場龍頭的責任擔當。為了更好地響應國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，近年來，五菱還積極布局新能源產業(yè)鏈發(fā)展，推出了“一個創(chuàng)新平臺、兩個百萬、五個百億”戰(zhàn)略（簡稱“一二五”戰(zhàn)略），旨在以廣西新能源汽車實驗室平臺為科技創(chuàng)新策源地，實現純電動、混合動力“兩個百萬規(guī)模平臺”以及能源系統(tǒng)、電子電控、智能電驅、智能移動機器?和商貿創(chuàng)新“五個百億級產業(yè)群”，帶動企業(yè)從戰(zhàn)略、全球化、科技、產品、營銷服務全面向新。另一方面，一直以來，五菱都堅持“人民需要什么，五菱就造什么”的發(fā)展理念。在2020年大環(huán)境突變的情況下，五菱就曾通過跨界造口罩，靠“地攤神車”刷爆朋友圈，跨界“螺螄粉”登上微博熱搜。一系列“不務正業(yè)”的操作也讓五菱迅速出圈，年輕、親民的企業(yè)形象給企業(yè)帶來了意想不到的成績。2022年8月8日，中國五菱新能源銷量突破100萬輛，成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。這一理念之下，宏光MINIEV也定位“人民代步車”。在打造這款產品的時候，五菱堅持場景定義汽車，從人民的代步需求出發(fā)，以一個核心安全標準，聚焦用戶五大體驗，依托三大體系保障，形成新能源代步車的“安全、空間、經濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質、體驗、服務”九大標準，讓潮流十足的宏光MINIEV成為經過人民檢驗的實戰(zhàn)代步之王。為人民造車，核心是安全要靠得住，既要滿足高續(xù)航所需的輕量化系數，又要在代步場景下的高安全素養(yǎng)。五菱為宏光MINIEV打造“電池安全、車身安全、整車電安全”三大安全策略，在安全標準上絕不讓步。2022年，五菱宏光MINIEV全年累計突破55.4萬的銷量，獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，進一步坐實了“國民神車”的標簽。盡管初心和愿景很美好，但推動新能源汽車下鄉(xiāng)并不是一件容易的事。近年來，“缺芯、貴電、補能困難”不僅是新能源汽車發(fā)展“卡脖子”的瓶頸，也意味著汽車產業(yè)鏈利益分配不公平，用戶不得不為隱形用車成本買單。這并不是一個小問題。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾在去年12月接受《華夏時報》采訪時提到，現在汽車芯片國內的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或是在外資公司手里。而五菱很早就意識到，只有直面行業(yè)痛點，掌握核心技術，才能有所突破。以芯片為例，五菱新能源完成了芯片數據庫“從0到1”的搭建，開創(chuàng)了芯片選型及定制化開發(fā)的“三級聯(lián)動”新模式，實現GSEV平臺車型芯片國產化率已達83%。當然，新能源行業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)絕不僅限于芯片短缺。近年來，隨著新能源汽車市場入局者不斷增多，上游動力電池原材料的價格也不斷上升，刺激著整車廠商的神經。這也意味著，未來，誰能解決產業(yè)鏈供應問題，誰才能夠真正走通新能源汽車下鄉(xiāng)這條路。在此背景下，五菱也開始著手打造新能源產業(yè)生態(tài)圈比如，其主導的“百億電池產業(yè)”將建設具備年產20GWh動力電池系統(tǒng)和20GWh動力電池、電芯能力的電池產業(yè)園。與此同時，五菱打造的“百億電控產業(yè)”和“百億電驅產業(yè)”聚焦的則是自主動力控制軟件能力和電驅系統(tǒng)一體化發(fā)展的能力。畢竟，軟件做好了，硬件也得跟得上。技術問題解決好后，下一步就是如何提升新能源汽車的制造能力。作為與科技緊密相連的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)競爭的下半場就是智能化和年輕化。這一背景下，五菱“百億機器人產業(yè)”宣布將聚焦智能機器人、智能物流、智能產線設計等，開展智能制造工廠改造與智能化升級。而“百億商貿服務產業(yè)”則主打年輕人喜愛的多元化社交空間和渠道形態(tài)，建立汽車零售新模式。一個典型的代表就是，五菱純電汽車精益智造工廠就是中國首個落地的“智能島“式總裝基地，通過重新發(fā)明汽車總裝方式，打造面向新能源汽車未來的全新智造方式。任何一次時代浪潮都會引領一次新的行業(yè)發(fā)展趨勢。想要抓住浪潮，離不開超強的前瞻能力。而對于新能源汽車下鄉(xiāng)來說，這份對未來的洞察和提前布局，實際上依靠的還是從人民實際需求出發(fā)的初心和對這份初心的堅守。而這，也是五菱實現全球銷冠的核心和底氣。來源|觀察者網
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