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大洋彼岸的圖森未來又出事了。

繼創(chuàng)始人、前CEO侯曉迪被罷免、大規(guī)模裁員、叫停多個(gè)業(yè)務(wù)后，這次圖森未來直接被納斯達(dá)克勸退。

最新公告表示，因沒有及時(shí)提交財(cái)報(bào)等相關(guān)信息，圖森未來已收到納斯達(dá)克的退市通知。

受退市通知影響，圖森未來股價(jià)應(yīng)聲大跌20%，截至昨天下午收盤，每股報(bào)價(jià)僅0.8美元，創(chuàng)歷史新低，市值也只剩1.71億美元。

而兩年前，圖森未來作為全球*家上市的無人駕駛企業(yè)，在美國納斯達(dá)克敲鐘，當(dāng)時(shí)發(fā)行價(jià)每股40美元，市值一度達(dá)84.9億美元。

僅過了兩年，圖森未來就從上市時(shí)的*走到今天要退市的境地。

01、真要退市？

退市通知是在5月5日收到的。

來源：圖森未來

原因則是沒有及時(shí)提交截至2022年9月30日的季度報(bào)告（10-Q表）和截至2022年12月31日的年度報(bào)告（10-K表），不符合納斯達(dá)克的上市規(guī)則。

除非圖森未來對退市通知提出上訴，否則公司普通股將于2023年5月15日開盤時(shí)停牌。

圖森未來最后一次發(fā)布業(yè)績報(bào)告已經(jīng)是去年的10月了，今年3月圖森未來表示，因?yàn)?strong>需要更多時(shí)間聘請新的主會(huì)計(jì)師，所以未能按時(shí)提交 2022 年年度報(bào)告。

來源：圖森未來

雖然退市通知已發(fā)，但圖森未來并不打算“束手就擒”。

首先，上訴是必然的。圖森未來在公告中表示，已打算就納斯達(dá)克的退市決定，向納斯達(dá)克聽證會(huì)小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長至聽證會(huì)日期。

通常來說，聽證會(huì)安排在聽證申請日期后的30—45 天內(nèi)舉行。不過圖森未來同時(shí)也給投資人們打了預(yù)防針，稱無法保證向聽證會(huì)小組提出的延期或者上述請求會(huì)成功。

去年的第三季度和全年的財(cái)報(bào)也不一定會(huì)按時(shí)提交，甚至連能不能提交也不能確保。

除此之外，在發(fā)布收到退市通知公告的前一天，圖森未來已批準(zhǔn)任命 UHY LLP 作為其截至2022年12月31日止財(cái)年的新的獨(dú)立注冊公共會(huì)計(jì)師事務(wù)所。

至于為何會(huì)換新的獨(dú)立注冊會(huì)計(jì)師事務(wù)所，圖森未來也給出了理由，他們認(rèn)為選擇并聘請一家新的獨(dú)立注冊會(huì)計(jì)師事務(wù)所是重要的一步，并表示預(yù)計(jì)10-Q和10-K的財(cái)報(bào)工作將立即開始。

公告的最后，圖森未來再次重申了這一切的“不確定性”，稱雖然他們正在迅速制訂詳細(xì)計(jì)劃，提交聽證會(huì)小組，以重新滿足上市規(guī)則，提交相關(guān)財(cái)報(bào)，但時(shí)間上并不能保證。

其實(shí)這不是圖森未來*次收到警告。

來源：圖森未來

早在今年3月，圖森未來就曾收到納斯達(dá)克的通知，由于沒有按時(shí)提交去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，不符合上市規(guī)則，被要求及時(shí)向美國證券交易委員會(huì)提交所有必要的定期財(cái)務(wù)報(bào)告。

當(dāng)時(shí)圖森給出的理由是聘請新的主會(huì)計(jì)師需要時(shí)間，申請延長180天至2023年5月15日完成相關(guān)規(guī)定。顯然，從警告到收到退市通知這段時(shí)間里，圖森未來沒有按要求完成相關(guān)規(guī)定。

02、高層動(dòng)蕩已平息

雖然是無人駕駛*股，但圖森未來的日子并不好過。

上市之后的*份財(cái)報(bào)，道出圖森未來的心酸，圖森未來2021*季度，虧損由前年同期2580萬美元猛增至3.85億美元。

不斷增加的虧損來自研發(fā)，當(dāng)時(shí)圖森未來84%都是研發(fā)人員，再加上市場上對圖森未來的期待，Q1季度圖森未來在研發(fā)上花費(fèi)了4143萬美元，比前年的1818萬美元同比大幅擴(kuò)大了127.9%。

當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛賽道正熱，作為自動(dòng)駕駛*股，摩根士丹利、摩根大通等投行均給出意見——看好圖森未來的市場表現(xiàn)。

問題出現(xiàn)在2022年，2022年上半年圖森未來報(bào)告的收入僅為490萬美元，但虧損高達(dá)2.205億美元。

在2022年6月，圖森未來內(nèi)部開始發(fā)生動(dòng)蕩，先是創(chuàng)始人之一陳默離開了圖森未來，另立門戶，本意是在發(fā)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛無法做到前裝量產(chǎn)時(shí)，利用新公司的軟硬件整合，來助圖森未來快速達(dá)到交付。

不過這家新公司Hydron很快被美國聯(lián)邦調(diào)查局針對，遭遇調(diào)查后，圖森未來創(chuàng)始人之一侯曉迪慘罷免，原因是Hydron與圖森未來存在不正當(dāng)交易。

2022年10月31日，對于該公司來說是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該公司發(fā)公告表示公司董事會(huì)罷免了侯曉迪的首席執(zhí)行官和董事長職務(wù)，

侯曉迪一手創(chuàng)辦了圖森未來，結(jié)果卻被董事會(huì)踢出了自己的公司。

為了“平反”，侯曉迪很快召集創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，短短十天后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)利用多數(shù)股權(quán)投票權(quán)，重組了董事會(huì)，開除4名董事后，讓權(quán)力再次回到了創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)手中。

陳默也開始回歸公司，但經(jīng)歷這場風(fēng)波后，圖森未來股價(jià)大跳水，再也沒有了無人駕駛*股的光環(huán)。

戲劇化的是，管理層動(dòng)蕩的影響一直持續(xù)到今天。今年3月，圖森未來向美國證監(jiān)會(huì)SEC提交了8-K備忘錄，明確了公司聯(lián)合創(chuàng)始人、前董事長、CEO、CTO侯曉迪離職的進(jìn)展。

侯曉迪在公開信中表示，對他進(jìn)行調(diào)查是圖森現(xiàn)任管理層對他的報(bào)復(fù)，再加上圖森未來邊裁員邊給管理層加薪的舉措遭到他的反對。在他看來，圖森未來現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層非常令人擔(dān)憂，未來方向和戰(zhàn)略也不清晰。

公開信最后，侯曉迪還透露，一些員工在面試過程中被管理層逼入絕境、騷擾和威脅。他認(rèn)為，圖森未來正走向一條“不歸路”。

在最新采訪消息中，圖森未來CEO呂程表示，公司目前正在和不同的審計(jì)公司接觸，希望能夠在近期盡快解決風(fēng)險(xiǎn)。陳默補(bǔ)充稱，高層已經(jīng)穩(wěn)定，獨(dú)立董事會(huì)也已恢復(fù)。

03、新產(chǎn)品向乘用車延伸

雖然圖森未來財(cái)務(wù)狀況一地雞毛，但并沒有放棄在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)。

其接下來最重點(diǎn)的產(chǎn)品，是向L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛延伸，以此來刺激營收增長。上個(gè)月，圖森未來重組后的新高層攜公司新產(chǎn)品——域控集中式大感知盒子TS-Box集體亮相。

TS-Box基于圖森未來在3月份發(fā)布的自研域控制器TDC打造，TS-Box集合了TuSimple域控制器（TDC）硬件、TuSimple的專有算法以及QNX安全操作系統(tǒng)和AUTOSAR軟件架構(gòu)。

官方表示，TS-Box支持L2-L4級(jí)別的感知任務(wù)，不僅適用于圖森未來一直深耕的商用車領(lǐng)域，也可適配乘用車。

“既然做了感知盒子這個(gè)事情，肯定瞄準(zhǔn)乘用車這個(gè)更大的市場。”陳默的態(tài)度，也意味著圖森未來開始向乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)軍。

為了適配市場OEM不同產(chǎn)品對成本的需求，TS-Box 將會(huì)推出 OrinX 和 OrinN 兩個(gè)版本，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

來源：圖森未來

此前，圖森未來主要面向全球提供無人駕駛貨運(yùn)卡車服務(wù)，并專注于為長途重卡開發(fā)L4級(jí)別無人駕駛解決方案。

顯然，現(xiàn)在圖森未來也像大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)一樣，將技術(shù)下放到更容易落地L2+智能輔助駕駛方面，而不久前圖森未來發(fā)布自研的行業(yè)*重卡專用自動(dòng)駕駛域控制器，也是為技術(shù)落地鋪路。

陳默曾表示，對于自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，如果想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，就需要強(qiáng)大的軟硬件整合能力。說白了，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的成功研發(fā)指日可待，而到那時(shí)候適配的車型交付則是一大考驗(yàn)。

陳默認(rèn)為L4級(jí)自動(dòng)駕駛無法做到前裝量產(chǎn)，無法裝配域控制器等一系列集成的硬件，是阻礙圖森在2024年交付的*風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

不過，據(jù)悉圖森未來自研的域控制器等硬件，將主要針對中國市場展開，目前圖森中國的主要業(yè)務(wù)是向OEM廠商提供硬件服務(wù)，海外則還是圍繞圖森的主營的商用車業(yè)務(wù)拓展。

圖森未來表示，目前已經(jīng)與國內(nèi)的三家公司達(dá)成了深度合作簽約，分別是光學(xué)產(chǎn)品制造企業(yè)舜宇智領(lǐng)，激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通以及專注于汽車整車設(shè)計(jì)研發(fā)的龍創(chuàng)設(shè)計(jì)。

但是考慮到國內(nèi)技術(shù)如此卷，陳默表示仍會(huì)大力發(fā)展海外市場。

與此同時(shí)，圖森未來不會(huì)專門為乘用車業(yè)務(wù)成立單獨(dú)部門，計(jì)劃在今年下半年將感知業(yè)務(wù)成立單獨(dú)部門，為乘用車及商用車汽車客戶負(fù)責(zé)感知定位模塊。