第二季度又過(guò)了完完整整三分之一了，4月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名逐漸明朗。有上海車(chē)展的加持，也因五一小長(zhǎng)假的到來(lái)，4月份汽車(chē)消費(fèi)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：4月市場(chǎng)需求指數(shù)為34.7%，相比3月的33.4%增加了1.3個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車(chē)四月成績(jī)單

在4月份的新能源品牌銷(xiāo)量里，我們可以看出一些現(xiàn)狀與信號(hào)：

1.比亞迪特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)

市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“兩霸多強(qiáng)”的格局，比亞迪以21萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量穩(wěn)固霸主地位。

特斯拉4月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)75842臺(tái)，Q1季度中國(guó)交付量達(dá)13.74萬(wàn)輛，預(yù)算在20萬(wàn)-35萬(wàn)價(jià)格的多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者心中，Model 3/Y已成為它們的購(gòu)車(chē)首選。

2.“蔚小理”分級(jí)明顯，成一家獨(dú)大

過(guò)去“蔚小理”齊頭并進(jìn)的姿態(tài)變?yōu)榘倜讻_刺比賽，理想遙遙領(lǐng)先交付了25681輛，竟然有小鵬+蔚來(lái)之和的近1.9倍之多。

理想現(xiàn)階段是L7/L8/L9三足鼎立鎖住30萬(wàn)-50萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位區(qū)間，踩準(zhǔn)中國(guó)金領(lǐng)階層家庭的用車(chē)需求。明確定義用戶(hù)，再深耕產(chǎn)品差異性，讓理想做到了“網(wǎng)上罵聲一片，線下準(zhǔn)車(chē)主一大片”的兩極分化局面。

相比之下，蔚來(lái)4月掉隊(duì)有些超出預(yù)期，2-3月都有過(guò)萬(wàn)的交付成績(jī)，4月卻滑到了6658臺(tái)。短期波動(dòng)可能主要因?yàn)楫a(chǎn)品正處于新老切換周期；長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)如今產(chǎn)品線豐富，卻缺乏單一爆款車(chē)型作為護(hù)城河。但可以肯定的是，蔚來(lái)品牌的高端價(jià)值在新勢(shì)力中更優(yōu)。

而小鵬從去年年末陷入危機(jī)之后，一直難以恢復(fù)。關(guān)鍵車(chē)型G9叫好不叫座，P7i上市后銷(xiāo)量有所走高，但沒(méi)有做到突破，接下來(lái)就看集齊小鵬一身新技術(shù)的G6登場(chǎng)能否扭轉(zhuǎn)乾坤了，你看好嗎？

3.傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌高歌猛進(jìn)

令小鵬蔚來(lái)無(wú)奈的應(yīng)該是騰勢(shì)，憑借D9（10526輛）一款新能源MPV遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它們倆。接下來(lái)，騰勢(shì)N7/N8登場(chǎng)后，在新能源品牌領(lǐng)域必定將掀起一番波瀾。

不過(guò)，由此你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌正在高歌猛進(jìn)。不止有比亞迪下的騰勢(shì)，廣汽集團(tuán)下的埃安（41012輛），還有一些后來(lái)者走起“狂飆”模式，比如吉利的極氪（8101輛）、長(zhǎng)安的深藍(lán)（7756輛）等。接下來(lái)，埃安為沖擊中高端市場(chǎng)推出HyperGT、定位為中型SUV的深藍(lán)S7 5月將開(kāi)啟預(yù)售、極氪X也以差異化姿態(tài)挑戰(zhàn)年輕人市場(chǎng)，這些新車(chē)可能助力品牌走向新的市場(chǎng)。

值得一提，上汽集團(tuán)智己汽車(chē)4月也銷(xiāo)售了2009臺(tái)，其中智己LS7銷(xiāo)售1930臺(tái)。

4.哪吒強(qiáng)勢(shì)，問(wèn)界很頹

最后說(shuō)說(shuō)哪吒與AITO問(wèn)界。哪吒汽車(chē)這匹“黑馬”勢(shì)頭不減，共交付11080臺(tái)新車(chē)，僅次于理想的排名。去年哪吒高銷(xiāo)量主要依托低價(jià)位車(chē)型（10萬(wàn)元左右），不過(guò)4月高端車(chē)型哪吒S也交付有2237臺(tái)，上海車(chē)展上純電跑車(chē)哪吒GT的上市，預(yù)計(jì)在5月也能助長(zhǎng)一小波銷(xiāo)量。

AITO問(wèn)界4月交付4585輛，同比下滑19.12%，今年趨勢(shì)對(duì)比去年同樣有點(diǎn)啞火。被“禁用”華為造車(chē)標(biāo)簽后的問(wèn)界屢屢有爭(zhēng)議，不過(guò)真正造成銷(xiāo)量下滑的瓶頸更多還是來(lái)自產(chǎn)品本身。

新能源銷(xiāo)量很猛？燃油車(chē)時(shí)代將終結(jié)？

新能源目前看似走到一個(gè)聲量很高的層次，但終端來(lái)看，除了比亞迪特斯拉之外，大部分車(chē)企整體銷(xiāo)量還是比較小的。上海車(chē)展對(duì)于“燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)終結(jié)”的話題談?wù)摬簧?，現(xiàn)實(shí)的情況顯示新能源車(chē)只是處于一個(gè)起步階段。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量約為666.5萬(wàn)輛，減去出口約61萬(wàn)輛，再減去2022年全年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的上險(xiǎn)量524.9萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，去年有約80.6萬(wàn)輛是已生產(chǎn)但未批發(fā)或銷(xiāo)售出去，或者已批發(fā)但未注冊(cè)的庫(kù)存車(chē)。

再結(jié)合2023年一季度，國(guó)內(nèi)新能源零售銷(xiāo)量為148萬(wàn)輛，上險(xiǎn)量為122.3萬(wàn)輛，相當(dāng)于有25.7萬(wàn)輛的新能源庫(kù)存車(chē)。

簡(jiǎn)單粗暴估摸，去年到今年一季度我國(guó)就有差不多106萬(wàn)輛新能源新車(chē)的庫(kù)存積壓，這還沒(méi)算上4月份的。

以新能源巨頭比亞迪為例，2022年其零售量為1799947輛，上險(xiǎn)量為1583215輛，差別是21.67萬(wàn)輛；

今年一季度比亞迪官方透露其上險(xiǎn)量為440798輛，而產(chǎn)能快報(bào)中顯示1-3月累計(jì)547817輛，這又增加了10萬(wàn)+的庫(kù)存。

顯然，現(xiàn)階段新能源車(chē)們勢(shì)頭兇猛，人氣高漲是個(gè)事實(shí)，它們的出現(xiàn)也確實(shí)重新定義了“人車(chē)生活”，帶給我們不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。但你要說(shuō)新能源車(chē)很快能一統(tǒng)江湖，燃油車(chē)將消失，那還有些早。

對(duì)此，你怎么看呢？如果是你，你現(xiàn)在會(huì)買(mǎi)新能源車(chē)還是燃油車(chē)？為什么？留言探討下吧！