#頭號新車#

當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車已成為拉動中國經(jīng)濟增長的重要引擎。放眼于新能源車陣營的不斷擴大，競爭進入“陣地戰(zhàn)”，車企之間摩拳擦掌，“價格戰(zhàn)”也愈演愈烈，整個市場儼然已進入淘汰賽階段。

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提振消費后，市場進入淘汰賽？

從數(shù)據(jù)來看，中國智能汽車、新能源汽車近兩年得到迅猛發(fā)展。尤其是在2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車保持爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。

國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源指出，無論現(xiàn)在還是未來一段時間，中國汽車行業(yè)都將是國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，在國家政策層面要進一步為汽車消費環(huán)境松綁，提振汽車消費信心。去年國際國內(nèi)多種不利因素疊加，但中國經(jīng)濟在困難中保持正增長。這得益于我國具有健全的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。

高質(zhì)量發(fā)展與格局重塑，這對于中國汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。尤其是外貿(mào)出口，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢，外貿(mào)進出口頂住多重超預(yù)期因素的沖擊，規(guī)模再上新臺階，質(zhì)量穩(wěn)步提升。這當(dāng)中汽車出口功不可沒，我國2022年汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

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新能源車企還要邁過什么樣的“坎”？

現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展究竟達到什么樣的階段？關(guān)于國家提出的“雙碳”目標(biāo)，各大汽車企業(yè)將過一個什么樣的“坎”？

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)教授陳全世指出，首先，整車價格競爭是汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的陣痛之一。其次，新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)承壓，新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕?？傮w來看，新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車。新能源車品牌與影響力溢價上升，高品質(zhì)新能源車可與合資油車價格競爭。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹詮釋了中國汽車市場分析及展望，他指出，去年中國汽車產(chǎn)銷量占世界汽車份額的30%，而新能源車更占到60%的份額。這是中國汽車發(fā)展的主流和總趨勢。與此同時，中國對于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級最快。我國此前對汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。

對于中國而言，大力發(fā)展汽車行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)進一步創(chuàng)造良好環(huán)境是至關(guān)重要的。與此同時，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路上，難免會遇到困難與挑戰(zhàn)。但是，我國新能源車陣營不斷擴大，競爭進入“陣地戰(zhàn)”，市場儼然已進入淘汰賽階段。