85105/07
提起新能源汽車，比亞迪，特斯拉等都是這個領域的佼佼者。不過，似乎哪里不太對勁。說是新能源，但是翻來覆去不就是搞電車么？就沒有其他的新能源車類型？其實也是有的，比如咱們隔壁的日本，就致力于搞氫能源汽車。那么這個氫能源車相比現(xiàn)在的主流電車，有何優(yōu)勢和劣勢？為何中美等大國均對此沒啥興趣？反而日本對氫能源汽車情有獨鐘呢？
氫氣燃燒其次，稍微有點化學常識的人都知道。氫氣燃燒理論上的產(chǎn)物只有水。只要氫氣的純度夠高。那么氫燃料車的污染是幾乎沒有的。雖然電也是清潔能源這不假。但是電車上報廢的電池可是實打實的環(huán)境污染。如果不回收處理，那么對環(huán)境的影響不比燃油車好多少。
氫氣燃燒產(chǎn)生水氫能源的劣勢那么既然氫燃料車優(yōu)點這么多。為啥現(xiàn)在的中美歐都不研究氫燃料車反而去研究純電車呢？這就得說一說氫氣的局限性了。說到這，得先從電車為何相比燃油車更加環(huán)保開始講起。電能是清潔能源這沒錯，用電力驅動的車，雖然不會排放廢氣污染環(huán)境。但是目前發(fā)展電車的幾個主要國家和地區(qū)，都是以火電為主。就算世界上最發(fā)達的美國，電力供給也有60%的來自于火力發(fā)電。
雖然電車本身不需要排放廢氣，但是發(fā)電的時候，總是要燃燒化石燃料的。那么為什么說電力更加環(huán)保呢？因為，燃油車在路上到處都是，而且十分分散。相比起隨時隨地都排放廢氣，發(fā)電廠產(chǎn)生的廢氣可以被電廠集中進行無害化處理。因此才說電車比燃油車更加環(huán)保。那么氫能源呢？很遺憾！如果使用化石燃料制取氫能源也一樣會產(chǎn)生污染。比如甲烷蒸汽重整制氫，化學鏈制氫法最后依舊需要排出二氧化碳。如果要說要更加環(huán)保的制氫方式，恐怕只有使用可再生能源發(fā)電，然后電解水制氫了。可是這種方法有兩個問題，第一：電解水成本極高。怕不是買得起氫燃料車，但是加不起氫氣；第二：我都發(fā)電了，為何還要多此一舉電解水？我用這些電直接去驅動電車不好么？因此，氫燃料汽車雖然優(yōu)點多多，但是只因為“制氫成本太高”這一個原因，就足以讓所有向研發(fā)氫能源車的公司望而卻步。但是呢，電車卻還要處理電池污染問題。氫能源車去不需要擔心這個問題。所以說，一旦可再生能源發(fā)電，電解水制氫這條路有新的突破，氫能源汽車憑借儲能密度大，補能速度快的優(yōu)點絕對會取代電車。成為真正的“未來汽車”
可以看到兩種方法的產(chǎn)物均有二氧化碳
于是日本便開始尋求一種能和石油形成有效補充的能源。氫能源進入了日本視野。所以從上個世紀，日本就開始發(fā)展氫能源技術。最開始是使用“煤制氫”技術，但是這種技術畢竟是依賴傳統(tǒng)化石燃料。日本政府還是希望能利用清潔能源發(fā)電，制取氫氣。雖然成本高，但是等投入到一定程度。規(guī)模越大，成本就會降低。所以日本算是賭上了全部家當，發(fā)展氫能源。遭受毒打但是，理想是美好的?，F(xiàn)實是殘酷的。日本發(fā)展的清潔能源主要有核能，光伏發(fā)電等。但是這兩樣毫無意外遭到了命運的重擊。首先，是遭到地理環(huán)境毒打的核電。說起日本的核電站。想必大家都不陌生。這群小日……子過的不錯的日本企業(yè)前段時間還嚷嚷著要把核廢水倒進大海呢。不過拋去個人情緒，看起來日本的核電卻是挺慘的。日本是個島國，還十分不巧的位于亞歐板塊和太平洋板塊的交界地帶。學過地理的應該多多少少有了解，這樣的話，兩板塊的運動會在交界地帶形成板塊之間的碰撞。經(jīng)常會引發(fā)海地地震，一地震，就會產(chǎn)生海嘯。這不！福島核電站就是一個倒霉蛋。到現(xiàn)在，日本的核電也還沒緩過來。因此，核電站這條路雖然本身沒問題。但是攤上日本這個奇葩的地理位置，這條路就不是很好走。因為指不定什么時候，來個地震，核電站就完蛋了。
日本核電站而另一項是遭到社會主義毒打的光伏。我們國家一聽，你要和我們聊光伏？那我可不困了。我們依仗著優(yōu)秀的地理位置，廣大的國土面積，和龐大的市場規(guī)模，加上無可匹敵的電力系統(tǒng)。就算日本政府也實施了力度不小的補貼政策。但是這并不能改變什么。當中國的光伏產(chǎn)業(yè)拼命內卷，便開始出現(xiàn)向海外進軍的情況。面對兵強馬壯的中國光伏企業(yè)，再加上日本政府想要降低補貼，倒逼企業(yè)降低成本。這樣內外夾擊的狀態(tài)下，日本的光伏企業(yè)成片的倒閉。根本形不成規(guī)模。
內蒙古的光伏發(fā)電基地尷尬境地因此，日本在新能源領域。選擇了氫能源。也難怪日本傳統(tǒng)車企的電車這么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出來的氫能源車，你不能說它不強：比如第二代豐田Mirai，其峰值馬力為182匹，峰值扭矩為300?！っ?，最高時速為175km/h。另外，由于新車配備了3個儲氫罐，可加注5.6KG氫氣，因此，該車的續(xù)航里程達到850公里。第二代豐田Mirai但是氫能源車乃至整個氫能源技術卻十分尷尬。因為氫能源技術最根本的問題是，如何降低制取氫氣的成本。而不是怎么制造氫能源汽車。說白了，氫能源汽車僅僅只是把燒石油變成了燒氫氣。還是依靠燃料燃燒獲取動力，和原來的燃油車區(qū)別不大。所以，日本光有成熟的氫能源汽車技術其實用處不大。
不過要說日本氫能源技術一點作用都沒有，那也不至于。這也正是日本“雞賊”的地方，日本的氫能源汽車已經(jīng)比較成熟。只要那天某個國家或者公司解決了氫氣的成本問題，日本就可以借助這股東風，直接乘風而起。而其他國家想要發(fā)展氫能源車，也必然繞不開日本早就研發(fā)完畢的眾多專利。
豐田CEO豐田章男不過目前看起來，其他國家都在電車這條道路上越走越遠。似乎沒有人愿意理會在一旁默默研究氫能源的日本。現(xiàn)在日本不僅沒等到東風，還得去追趕其他國家或者公司的電車。而其他國家也不是傻子，既然你日本已經(jīng)在氫能源的發(fā)展道路上建起了一座收費站，準備要卡我們一道。我們自然也不會去輕易觸碰氫能源這個領域。我先發(fā)展電車，看看誰先撐不下去。電車的賽道上競爭激烈其實雖然日本的氫能源車現(xiàn)在不太景氣。但是如果把目光放長遠，氫能源和電能的較量還遠未分出勝負。
氫能VS電能
氫能源的優(yōu)勢要說起，日本為何如此孤注一擲。那就必須說一下，氫能源相比于電能有什么優(yōu)勢了。首先，氫能源的儲能密度是非常高的。就是說相同質量的氫氣和電車的電池。絕對是氫氣存儲的能量更多。其次，氫能源的補能效率也是比現(xiàn)在的電車高，如果使用液化氫狀態(tài)補給，其實加氫和加油區(qū)別不大。相比起蹲在充電樁旁邊一蹲就是好幾個小時。氫能源在續(xù)航和補能效率上和現(xiàn)在的燃油車相當，而且領先于電車。氫氣燃燒其次，稍微有點化學常識的人都知道。氫氣燃燒理論上的產(chǎn)物只有水。只要氫氣的純度夠高。那么氫燃料車的污染是幾乎沒有的。雖然電也是清潔能源這不假。但是電車上報廢的電池可是實打實的環(huán)境污染。如果不回收處理，那么對環(huán)境的影響不比燃油車好多少。氫氣燃燒產(chǎn)生水氫能源的劣勢那么既然氫燃料車優(yōu)點這么多。為啥現(xiàn)在的中美歐都不研究氫燃料車反而去研究純電車呢？這就得說一說氫氣的局限性了。說到這，得先從電車為何相比燃油車更加環(huán)保開始講起。電能是清潔能源這沒錯，用電力驅動的車，雖然不會排放廢氣污染環(huán)境。但是目前發(fā)展電車的幾個主要國家和地區(qū)，都是以火電為主。就算世界上最發(fā)達的美國，電力供給也有60%的來自于火力發(fā)電。雖然電車本身不需要排放廢氣，但是發(fā)電的時候，總是要燃燒化石燃料的。那么為什么說電力更加環(huán)保呢？因為，燃油車在路上到處都是，而且十分分散。相比起隨時隨地都排放廢氣，發(fā)電廠產(chǎn)生的廢氣可以被電廠集中進行無害化處理。因此才說電車比燃油車更加環(huán)保。那么氫能源呢？很遺憾！如果使用化石燃料制取氫能源也一樣會產(chǎn)生污染。比如甲烷蒸汽重整制氫，化學鏈制氫法最后依舊需要排出二氧化碳。如果要說要更加環(huán)保的制氫方式，恐怕只有使用可再生能源發(fā)電，然后電解水制氫了。可是這種方法有兩個問題，第一：電解水成本極高。怕不是買得起氫燃料車，但是加不起氫氣；第二：我都發(fā)電了，為何還要多此一舉電解水？我用這些電直接去驅動電車不好么？因此，氫燃料汽車雖然優(yōu)點多多，但是只因為“制氫成本太高”這一個原因，就足以讓所有向研發(fā)氫能源車的公司望而卻步。但是呢，電車卻還要處理電池污染問題。氫能源車去不需要擔心這個問題。所以說，一旦可再生能源發(fā)電，電解水制氫這條路有新的突破，氫能源汽車憑借儲能密度大，補能速度快的優(yōu)點絕對會取代電車。成為真正的“未來汽車”可以看到兩種方法的產(chǎn)物均有二氧化碳日本的選擇
所以回過頭來看日本，既然氫能源這么有潛力，再加上日本本土面積不大，是一個非常缺乏自然資源的國家。石油資源嚴重依賴進口，上個世紀的幾次石油危機，著實給了日本不小的打擊。于是日本便開始尋求一種能和石油形成有效補充的能源。氫能源進入了日本視野。所以從上個世紀，日本就開始發(fā)展氫能源技術。最開始是使用“煤制氫”技術，但是這種技術畢竟是依賴傳統(tǒng)化石燃料。日本政府還是希望能利用清潔能源發(fā)電，制取氫氣。雖然成本高，但是等投入到一定程度。規(guī)模越大，成本就會降低。所以日本算是賭上了全部家當，發(fā)展氫能源。遭受毒打但是，理想是美好的?，F(xiàn)實是殘酷的。日本發(fā)展的清潔能源主要有核能，光伏發(fā)電等。但是這兩樣毫無意外遭到了命運的重擊。首先，是遭到地理環(huán)境毒打的核電。說起日本的核電站。想必大家都不陌生。這群小日……子過的不錯的日本企業(yè)前段時間還嚷嚷著要把核廢水倒進大海呢。不過拋去個人情緒，看起來日本的核電卻是挺慘的。日本是個島國，還十分不巧的位于亞歐板塊和太平洋板塊的交界地帶。學過地理的應該多多少少有了解，這樣的話，兩板塊的運動會在交界地帶形成板塊之間的碰撞。經(jīng)常會引發(fā)海地地震，一地震，就會產(chǎn)生海嘯。這不！福島核電站就是一個倒霉蛋。到現(xiàn)在，日本的核電也還沒緩過來。因此，核電站這條路雖然本身沒問題。但是攤上日本這個奇葩的地理位置，這條路就不是很好走。因為指不定什么時候，來個地震，核電站就完蛋了。日本核電站而另一項是遭到社會主義毒打的光伏。我們國家一聽，你要和我們聊光伏？那我可不困了。我們依仗著優(yōu)秀的地理位置，廣大的國土面積，和龐大的市場規(guī)模，加上無可匹敵的電力系統(tǒng)。就算日本政府也實施了力度不小的補貼政策。但是這并不能改變什么。當中國的光伏產(chǎn)業(yè)拼命內卷，便開始出現(xiàn)向海外進軍的情況。面對兵強馬壯的中國光伏企業(yè)，再加上日本政府想要降低補貼，倒逼企業(yè)降低成本。這樣內外夾擊的狀態(tài)下，日本的光伏企業(yè)成片的倒閉。根本形不成規(guī)模。內蒙古的光伏發(fā)電基地尷尬境地因此，日本在新能源領域。選擇了氫能源。也難怪日本傳統(tǒng)車企的電車這么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出來的氫能源車，你不能說它不強：比如第二代豐田Mirai，其峰值馬力為182匹，峰值扭矩為300?！っ?，最高時速為175km/h。另外，由于新車配備了3個儲氫罐，可加注5.6KG氫氣，因此，該車的續(xù)航里程達到850公里。第二代豐田Mirai但是氫能源車乃至整個氫能源技術卻十分尷尬。因為氫能源技術最根本的問題是，如何降低制取氫氣的成本。而不是怎么制造氫能源汽車。說白了，氫能源汽車僅僅只是把燒石油變成了燒氫氣。還是依靠燃料燃燒獲取動力，和原來的燃油車區(qū)別不大。所以，日本光有成熟的氫能源汽車技術其實用處不大。不過要說日本氫能源技術一點作用都沒有，那也不至于。這也正是日本“雞賊”的地方，日本的氫能源汽車已經(jīng)比較成熟。只要那天某個國家或者公司解決了氫氣的成本問題，日本就可以借助這股東風，直接乘風而起。而其他國家想要發(fā)展氫能源車，也必然繞不開日本早就研發(fā)完畢的眾多專利。豐田CEO豐田章男不過目前看起來，其他國家都在電車這條道路上越走越遠。似乎沒有人愿意理會在一旁默默研究氫能源的日本。現(xiàn)在日本不僅沒等到東風，還得去追趕其他國家或者公司的電車。而其他國家也不是傻子，既然你日本已經(jīng)在氫能源的發(fā)展道路上建起了一座收費站，準備要卡我們一道。我們自然也不會去輕易觸碰氫能源這個領域。我先發(fā)展電車，看看誰先撐不下去。電車的賽道上競爭激烈其實雖然日本的氫能源車現(xiàn)在不太景氣。但是如果把目光放長遠，氫能源和電能的較量還遠未分出勝負。
