開始文章之前我們先大致了解一下曹賊這個(gè)詞的由來，曹賊也就是三國(guó)中的曹操，他一生中搶了不少女人，大部分卻是他人之妻，所以曹操有了奪取他人妻子的惡名，被稱之為曹賊。

在這篇文章中不妨將他人之妻理解為現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，理解為銷售量。特斯拉的每一次不講理的降價(jià)都會(huì)沖擊一下國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，無論是油車還是電車都會(huì)受到或多或少的影響，每次也都會(huì)被特斯拉奪去部分市場(chǎng)，所以特斯拉也成為了很多品牌眼中的曹賊。

特斯拉的主力車型Model3現(xiàn)在最低價(jià)格23萬多，Model Y 最低價(jià)格26.39萬，這樣的價(jià)格給人的感覺不上不下，但是卻對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了比較大的沖擊，可以說這樣不上不下的價(jià)格上打高端品牌，下打平民車企，無論是縱向市場(chǎng)還是橫向市場(chǎng)，特斯拉都是沖擊力十足。歷史的最低價(jià)格也讓特斯拉的銷量表現(xiàn)的非常強(qiáng)勢(shì)。今年三月份Model Y也是打破了自身的記錄單月銷量來到了54937輛，Model 3也是迎來了近幾個(gè)月的最優(yōu)表現(xiàn)，單月銷量21726輛，這樣火熱的狀態(tài)讓國(guó)內(nèi)的車企也是緊張不已，所以特斯拉降價(jià)這樣對(duì)消費(fèi)者而言再好不過的事情，卻反而迎來了市場(chǎng)的一片罵聲。這是為什么呢？

1）特斯拉每次的大幅降價(jià)，會(huì)被其他的車企定義為惡性競(jìng)爭(zhēng)，也是被定義為傷人又傷己的不道德行為。特斯拉的剎車問題，自動(dòng)駕駛問題，車身做工粗糙等等問題也會(huì)隨之被輿論再度放大。

2）特斯拉的廣告，輿論手段幾乎沒有什么投入，面對(duì)一些負(fù)面的報(bào)道和罵聲也是沒有太多的糾纏和還手之力。

3）特斯拉的降價(jià)每次也是讓二手車市場(chǎng)這樣一個(gè)大的群體哀嚎不斷，自然也是少不了白眼。

4）對(duì)于已經(jīng)成為特斯拉的車主而言，這無疑讓車的保值率進(jìn)一步下降，并且讓很多消費(fèi)者有了一種被割韭菜感覺。其次，不斷的降價(jià)讓整個(gè)品牌的調(diào)性也是不斷的降低，一些為了特斯拉的品牌力和檔次感而買這輛車的消費(fèi)者也是苦不堪言。

但是無論怎么被抨擊，無論怎么被罵，特斯拉還是硬生生的憑借兩款車型從市場(chǎng)中奪去巨大份額。這樣的“曹賊“誰又不想成為它呢？但是在眼紅之余，國(guó)內(nèi)的車企也該從自身出發(fā)反思一下自己為什么會(huì)不敵特斯拉呢？

1）作為一個(gè)美系品牌，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)還是非常到位的，幾乎給到中國(guó)市場(chǎng)的全球最低售價(jià)，這是很多其他國(guó)外品牌所做不到的，不僅給不了最低售價(jià)，需要加價(jià)的也是不在少數(shù)。

2）特斯拉在中國(guó)建設(shè)了超級(jí)工廠之后，生產(chǎn)成本，銷售成本大大降低，生產(chǎn)的效率和銷售的效率也是得到了大大提升，這也讓特斯拉有了更大的降價(jià)空間。

3）特斯拉的宗旨是“通過創(chuàng)新和卓越的產(chǎn)品，將電動(dòng)化帶入大眾市場(chǎng)，從而最大限度地減少對(duì)石油依賴性，并促進(jìn)可再生能源使用?！边@樣的格局讓國(guó)內(nèi)的情何以堪，特斯拉想著如何讓更多的人開上電車，如何為全球謀福利，而國(guó)內(nèi)的車企卻在研究如何打造豪華的車，高級(jí)的車，如何讓車的利潤(rùn)更高。

4）在技術(shù)方面不得不說特斯拉一直都是走在這個(gè)行業(yè)的頂端，并且他們的技術(shù)也是開放的沒有設(shè)置什么技術(shù)壁壘，這樣的品牌自信又有哪個(gè)企業(yè)能夠做到呢？

面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，咱們國(guó)產(chǎn)車是怎么做的呢？不可否認(rèn)的是，我們的國(guó)產(chǎn)新能源汽車正在悄然崛起而且是越做越好，比亞迪，理想，蔚來，小鵬，以及現(xiàn)在的智己，飛凡等等這些品牌也是耳熟能詳。比亞迪秦plus，宋Plus，極氪001，理想ONE，蔚來ET5等明星產(chǎn)品也是競(jìng)爭(zhēng)力十足，有些甚至已經(jīng)站在了銷量榜的頂端。

當(dāng)然這些產(chǎn)品成功的背后也會(huì)有一定的產(chǎn)品技術(shù)作為支撐，比亞迪的電池技術(shù)，混動(dòng)系統(tǒng)也是在整個(gè)新能源行業(yè)處于領(lǐng)先地位。吉利的E-CMA架構(gòu)和雷神技術(shù)也是在安全性方面達(dá)到一定水平。蔚來的換電技術(shù)服務(wù)也是創(chuàng)新性的展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

整個(gè)市場(chǎng)可謂是欣欣向榮，但是如此繁榮的景像后面其實(shí)大多數(shù)只是國(guó)內(nèi)車企的橫向發(fā)展，不斷的在汽車外觀內(nèi)飾上下文章，可以說國(guó)產(chǎn)的每輛電動(dòng)車在顏值方面拿出來都可以吊打特斯拉簡(jiǎn)約風(fēng)格的內(nèi)飾；配置方面，柔軟的大沙發(fā)，各種高級(jí)的音響，形式各樣的豪華設(shè)計(jì)，確實(shí)也是讓人眼花繚亂。但是這樣的追求又能如何真正的挑戰(zhàn)特斯拉呢？

再者目前大家不難看出很多車企都在一味的搞高端品牌，款款車型拿出來都是不菲的售價(jià)，比如理想沒有低于30萬車，蔚來的價(jià)格基本在40萬左右，高合也是夸張的賣到了80萬最低也有57萬的售價(jià)。對(duì)于品牌而言，他們一味的想要通過提高售價(jià)去讓自己的品牌進(jìn)行高端化這樣做是一個(gè)方式，但又不是最合適的。

特斯拉的高端是有一定的歷史的，并不是突然而然的產(chǎn)生出來，并且特斯拉現(xiàn)在又在不斷的為了讓每個(gè)人能開上特斯拉的目標(biāo)，不斷地想辦法降低售價(jià)，以豪華的形象，再用上更低的售價(jià)去進(jìn)軍市場(chǎng)。讓一眾國(guó)產(chǎn)高端品牌在風(fēng)中凌亂，如果降價(jià)，剛打造好的高端形象沒了。不降價(jià)，市場(chǎng)又被特斯拉豪奪而去。

所以說，如果想要在市場(chǎng)有自己雷打不動(dòng)的地位就得有出色的技術(shù)，有自己核心的技術(shù)。這一點(diǎn)就拿蘋果手機(jī)而言，動(dòng)輒小一萬，一萬多的售價(jià)對(duì)于手機(jī)行業(yè)而言算是很高的售價(jià)了，但是從來不缺消費(fèi)者，反而國(guó)產(chǎn)品牌兩三千的手機(jī)壓力山大。主要就是科技技術(shù)方面達(dá)不到蘋果的水平。汽車行業(yè)的大體道理也是如此。

要說特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰，答案就是特斯拉自己，特斯拉給人的感覺從來都不是將誰設(shè)定為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗募夹g(shù)是開放的，他要做的是如何讓產(chǎn)品做的更好，如何讓產(chǎn)品價(jià)格更低，如何讓技術(shù)更加進(jìn)步。所以它的全球定位系統(tǒng)技術(shù)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，4680電池，超級(jí)充電站技術(shù)等等每個(gè)技術(shù)拿出來都很亮眼。特斯拉也在繼續(xù)不斷地去超越自己。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)確實(shí)很多方面達(dá)到了彎道超車的地步，但是在技術(shù)深耕，整體的格局框架還是有很多方面值得去向特斯拉學(xué)習(xí)。