4月2日上午，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）之汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇在北京舉行，來(lái)自各領(lǐng)域的多位代表嘉賓圍繞“電動(dòng)化、智能化時(shí)代的汽車市場(chǎng)變化與消費(fèi)趨勢(shì)，新能源品牌向上策略，科技力量賦能汽車企業(yè)的路徑”等問(wèn)題展開了討論。

在會(huì)議上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明提到，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力將對(duì)電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展起到越來(lái)越重要的作用，但電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)健康運(yùn)行也需要適當(dāng)力度的政策支持。與此同時(shí)，電動(dòng)車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。

量?jī)r(jià)齊升，新能源規(guī)模效益顯現(xiàn)

2022年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。在持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)大背景下，中國(guó)新能源車市連續(xù)8年位居全球第一，自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化，份額和價(jià)位實(shí)現(xiàn)不斷突破。

從份額占比來(lái)看，在燃油車市場(chǎng)，自主品牌份額常維持在30%左右；而在電動(dòng)車市場(chǎng)，自主品牌份額占84.7%。

從價(jià)格提升來(lái)說(shuō)，自主品牌與合資品牌相對(duì)比值也越來(lái)越高。2022年，蔚來(lái)已經(jīng)和奔馳均價(jià)相當(dāng)，奔馳48萬(wàn)元，蔚來(lái)是47.5萬(wàn)元；理想37.8萬(wàn)元，超過(guò)奧迪，和寶馬接近；比亞迪是17.6萬(wàn)元，已經(jīng)比本田的17.5萬(wàn)元略高，接近豐田的18.5萬(wàn)元。

隨著新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)大，其規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，單車成本下降，頭部企業(yè)利潤(rùn)空間逐步提升，新能源汽車價(jià)格或?qū)⒊掷m(xù)下滑。目前，特斯拉單車?yán)麧?rùn)是10426美元，約7萬(wàn)元人民幣，盡管出現(xiàn)多次調(diào)價(jià)，但仍有很大的下降空間；比亞迪2022年單車?yán)麧?rùn)8800多元，四季度的利潤(rùn)應(yīng)已超過(guò)一萬(wàn)人民幣。

“一個(gè)行業(yè)的價(jià)格是龍頭企業(yè)決定的，當(dāng)時(shí)特斯拉降價(jià)大家都說(shuō)不跟，最后好像全部都跟進(jìn)了?！毙扉L(zhǎng)明解釋說(shuō)。

再加之新能源車型續(xù)航里程的逐漸增加，省內(nèi)出行基本無(wú)憂，更多消費(fèi)者開始選擇新能源車，尤其是插電混動(dòng)車型，作為家里的第一輛車——據(jù)2022年11月、12月數(shù)據(jù)，73%買比亞迪DM-i的人家里只有一輛車。而在全社會(huì)有車家庭中，84%的家庭是一輛車，只有16%的家庭有兩輛以上的車。

徐長(zhǎng)明指出，有四個(gè)市場(chǎng)化的力量將對(duì)電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展起到非常重要的作用：一是領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定甚至降價(jià)能力，提升對(duì)油車的競(jìng)爭(zhēng)力；二是使用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，續(xù)航里程增加，里程焦慮減退；三是主動(dòng)選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長(zhǎng)；四是產(chǎn)業(yè)鏈變得更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。

消費(fèi)環(huán)境推動(dòng)新能源市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，新能源汽車的增長(zhǎng)和發(fā)展不可能脫離汽車市場(chǎng)大的消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)格局。據(jù)公安部數(shù)據(jù)來(lái)看，目前汽車市場(chǎng)千人汽車擁有量為225輛，已超過(guò)200輛關(guān)口，增長(zhǎng)速度將開始放緩。

據(jù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)千人汽車擁有量達(dá)到大概200輛到400輛的區(qū)間，其增速會(huì)從11%—12%回落到4%—5%的水平，而度過(guò)這一階段普遍需要15年左右的時(shí)間。如今我國(guó)汽車千人保有量已進(jìn)入到中速增長(zhǎng)階段中的中低速增長(zhǎng)階段，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)到2030年汽車整體銷量大概在3300萬(wàn)輛左右，年均潛在增速是3%，屆時(shí)汽車保有量和千人汽車擁有量分別會(huì)達(dá)到4.2億輛和300輛左右。

但全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，高油價(jià)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、駕駛員紅利的持續(xù)釋放，讓新能源車市得到了全面發(fā)展的良機(jī)。

2020年，油價(jià)約6000元人民幣一噸，2022年，油價(jià)9500元人民幣一噸；未來(lái)駕駛員將達(dá)到6億以上的規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)中年化、中老年化；再加之A00級(jí)和A0級(jí)頻出奇跡，出現(xiàn)了如A00級(jí)五菱宏光、廣汽埃安Aion Y等小微型現(xiàn)象級(jí)車型，對(duì)新能源車市起到了良好的帶動(dòng)作用。

“未來(lái)隨著電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)，過(guò)去燃油車的比如15年以上的報(bào)廢周期會(huì)縮短到10年或者更短的時(shí)間，使新車銷量得到大幅增長(zhǎng)，加上出口的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車的產(chǎn)銷必然會(huì)突破四千萬(wàn)輛，未來(lái)規(guī)模極其良好?！贝迻|樹補(bǔ)充道。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)今年新能源汽車在850萬(wàn)輛的規(guī)模，整體增長(zhǎng)30%，增速相對(duì)來(lái)說(shuō)逐步放緩，而出口呈現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，插電混動(dòng)、純電動(dòng)已成為出口核心增長(zhǎng)主力。

車企實(shí)踐，“價(jià)值感”是關(guān)鍵詞

對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源車市正在高速擴(kuò)張，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈迅猛發(fā)展。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，伴隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，馬太效應(yīng)也將逐步顯現(xiàn)。當(dāng)企業(yè)身處不同的位置，他們也看見了不同的機(jī)遇和危機(jī)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年2月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的月度零售滲透率達(dá)到31.6%，遠(yuǎn)超去年同期水平。其中，整車廠商紛紛發(fā)力中端車型，A0、A級(jí)緊湊型車型快速上量，新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正由“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。

將紡錘中部，即中端市場(chǎng)作為主要經(jīng)營(yíng)區(qū)間的廣汽埃安在過(guò)去幾年間憑借續(xù)航、補(bǔ)能、安全、成本、殘值五大領(lǐng)域的精耕，逐步取得了較好的市場(chǎng)成績(jī)。但身處未來(lái)之紅海，廣汽埃安亦察覺到了危機(jī)的氣息。

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在會(huì)議中指出，新能源市場(chǎng)已逐步進(jìn)入淘汰賽，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)則將聚焦于“科技+成本”的競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)需要在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷能力、組織體制五大維度穩(wěn)步提升，才能憑借綜合競(jìng)爭(zhēng)力更好的在未來(lái)的市場(chǎng)中存活。

豪華品牌亦因新能源汽車的發(fā)展迎來(lái)全新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)總體銷量為309萬(wàn)輛，同比增加了6%，但其中傳統(tǒng)豪華車占比整體下降4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增加49%，新能源汽車正成為豪華車市場(chǎng)銷量的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)此，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：豪華和電動(dòng)正在新時(shí)代交織，電動(dòng)化、智能化、用戶體驗(yàn)成為消費(fèi)者重新定義豪華的新標(biāo)準(zhǔn)。作為全球最大的新能源市場(chǎng)，中國(guó)具有重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。

趙昱輝著重強(qiáng)調(diào)了“價(jià)值感”的重要性。他認(rèn)為，品牌要走向高端，要走向全球化，價(jià)值感是其中最重要的核心。如今的國(guó)產(chǎn)車早已跳出了性價(jià)比的階段，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，向著高價(jià)值、高端豪華的方向發(fā)展，急需強(qiáng)化品牌力，提升品牌及產(chǎn)品的影響力，最終實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)值實(shí)力。

通過(guò)數(shù)字觸點(diǎn)、門店直營(yíng)、智能進(jìn)化、社區(qū)共創(chuàng)等一系列線上線下抓手，極氪正在深刻促進(jìn)用戶和品牌共同成長(zhǎng)?！安粩噙M(jìn)化產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)，持續(xù)為用戶提供價(jià)值感，就是極氪打造豪華純電品牌的破局之道?！壁w昱輝說(shuō)道。

相比于已在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟的廣汽埃安、極氪汽車，創(chuàng)立于2022年4月13日的深藍(lán)汽車仍處于摸索前進(jìn)的階段。在會(huì)議上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩介紹道，長(zhǎng)安汽車之所以創(chuàng)立深藍(lán)品牌，是為了迎接未來(lái)10年電動(dòng)汽車時(shí)代做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)窗口期，抓住歷史的機(jī)遇，基于長(zhǎng)安的整體架構(gòu)打造出未來(lái)世界級(jí)的新能源品牌。他將下一步發(fā)展策略總結(jié)為四個(gè)詞：直面焦慮、解決痛點(diǎn)、油電同價(jià)、科技平權(quán)。

一直以來(lái)，新能源車售價(jià)往往高于對(duì)標(biāo)的燃油車。以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其售價(jià)為9.98-16.58萬(wàn)元，而燃油版比亞迪秦售價(jià)為6.49-8.19萬(wàn)元。但無(wú)論是在哪一細(xì)分市場(chǎng)，哪一技術(shù)路徑，價(jià)格始終是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的最重要標(biāo)準(zhǔn)。有行業(yè)分析師認(rèn)為：“新能源汽車能否取代燃油車，更多取決于價(jià)格，油電同價(jià)勢(shì)在必行。”

在油電同價(jià)之外，科技平權(quán)也是深藍(lán)品牌的愿景之一?？萍计綑?quán)是指將頂尖技術(shù)普及化，讓每個(gè)人都能享受到科技的樂趣，具體到汽車領(lǐng)域，則是指讓電動(dòng)化、智能化技術(shù)普惠大眾。無(wú)論未來(lái)能否成功，這份初心已是深藍(lán)品牌值得贊揚(yáng)的品質(zhì)之一。

在新能源風(fēng)口迅速擴(kuò)張的大前提下，無(wú)論是已經(jīng)登上頭部的比亞迪、高速爬升的廣汽埃安、專注豪華的極氪，還是正在發(fā)展的深藍(lán)等，都在夯實(shí)產(chǎn)品基礎(chǔ)的同時(shí)，開始發(fā)力價(jià)值營(yíng)銷、品牌建設(shè)、情感維系。對(duì)此，論壇主持人、寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋說(shuō)，汽車市場(chǎng)和消費(fèi)的創(chuàng)新，不能跑在技術(shù)和產(chǎn)品的前面，否則就是對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)的不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致大量營(yíng)銷端的創(chuàng)新概念和消費(fèi)者的實(shí)際感受之間產(chǎn)生偏差。而真正站到制高點(diǎn)的品牌，往往需要兼具技術(shù)和服務(wù)的雙重升級(jí)。